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雖然此前有相當(dāng)多人將特斯拉視為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，但目前投資者更擔(dān)心的是，特斯拉自己如何在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

財(cái)聯(lián)社1月6日訊（編輯 牛占林）隨著特拉斯股價(jià)持續(xù)遭到拋售，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克陷入輿論風(fēng)暴，分析師和行業(yè)觀察家開(kāi)始重新審視這家電動(dòng)汽車(chē)公司。

多年來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)Loup Ventures的分析師和摩根士丹利等華爾街專(zhuān)家將特斯拉視為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，一些分析師甚至預(yù)期：到2030年特斯拉的市值可能會(huì)超過(guò)蘋(píng)果。

然而，最近這種比較開(kāi)始分崩離析。馬斯克對(duì)推特的收購(gòu)，以及他在社交媒體平臺(tái)上的行為，嚇壞了特斯拉的投資者，特斯拉的股價(jià)在2022年下跌了65%，該公司目前正經(jīng)歷自2010年首次上市以來(lái)最殘酷的拋售。

目前投資者更加擔(dān)心的是，特斯拉自己如何在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，如何才能不被對(duì)手甩在身后。

與史蒂夫·喬布斯穩(wěn)定和始終如一的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格相比，馬斯克卻充滿了變化與不穩(wěn)定。從這一方面來(lái)說(shuō)，這兩位科技傳奇人物幾乎沒(méi)有共同之處。分析師表示，而這對(duì)特斯拉的汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，有跡象表明，它可能不具備iPhone那樣的持久力。

特斯拉不是下一個(gè)蘋(píng)果

蘋(píng)果和特斯拉都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這也是許多分析師喜歡將這兩個(gè)品牌相提并論的另一個(gè)原因，但它們之間也有關(guān)鍵的區(qū)別。

當(dāng)特斯拉在2008年發(fā)布其第一款車(chē)型Roadster時(shí)，它是市場(chǎng)上第一批純電動(dòng)汽車(chē)之一，但該公司仍然在“生產(chǎn)地獄”和一些可怕的財(cái)務(wù)困境中掙扎了多年。

當(dāng)特斯拉最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)——特斯拉Model Y和Model 3出現(xiàn)時(shí)，特斯拉在北美市場(chǎng)占據(jù)了壓倒性的市場(chǎng)份額。

但這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很快就被削弱了。2020年，特斯拉占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)80%的份額。到2021年，特斯拉的份額為71%。到2022年，這一比例下降至64%。隨著美國(guó)市場(chǎng)終于開(kāi)始出現(xiàn)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，S&P Global Mobility預(yù)測(cè)，到2025年，特斯拉的市場(chǎng)份額將下降至20%。

在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉去年12月份交付的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)低于11月份，此外在需求減弱之際，該公司已將折扣再延長(zhǎng)兩個(gè)月。而據(jù)其官網(wǎng)最新顯示，特斯拉全系列產(chǎn)品在中國(guó)大幅降價(jià)。

高盛分析師Mark Delaney表示：“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)發(fā)力的幾個(gè)地區(qū)，宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！?/p>

市場(chǎng)份額的萎縮對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不是災(zāi)難性的，特斯拉市場(chǎng)份額萎縮的部分原因是每個(gè)汽車(chē)制造商都將銷(xiāo)售更多的電動(dòng)汽車(chē)。而許多投資者依舊選擇買(mǎi)入特斯拉的股票，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，像特斯拉這樣的一家公司可以占領(lǐng)并控制大部分市場(chǎng)。

推出首款大眾智能手機(jī)的蘋(píng)果，在價(jià)格更便宜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始涌入美國(guó)市場(chǎng)之際，仍能保住其在美國(guó)的壓倒性市場(chǎng)份額。目前還不清楚特斯拉是否能做到這一點(diǎn)。

汽車(chē)不可能是iPhone

保羅·克魯格曼在上個(gè)月指出，iPhone抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)原因是受益于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，“每個(gè)人都使用他們的產(chǎn)品，因?yàn)槠渌艘捕际褂盟麄兊漠a(chǎn)品。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家諾亞·史密斯列舉了一個(gè)蘋(píng)果網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的例子：開(kāi)發(fā)者為iOS開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，因?yàn)橛写罅康膽?yīng)用程序用戶。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)iPhone是因?yàn)檫@里有一個(gè)龐大而動(dòng)態(tài)的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。

而特斯拉要想在自己的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)同樣的共生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就難得多了。

正如史密斯指出的那樣，特斯拉試圖建立全國(guó)性的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉車(chē)主提供更快的充電速度。但政府干預(yù)的威脅足以說(shuō)服馬斯克向所有電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主開(kāi)放其超級(jí)充電站。