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特斯拉潮州失控事故發(fā)生后，網(wǎng)易汽車(chē)第一時(shí)間前往事故現(xiàn)場(chǎng)，并在11月13日晚間與當(dāng)事司機(jī)的家屬取得了聯(lián)系，針對(duì)事故最新進(jìn)展和事故疑點(diǎn)，進(jìn)行了溝通。

特斯拉潮州事故，當(dāng)事人親屬最新回應(yīng)：

一、關(guān)于當(dāng)事人及車(chē)輛基本信息

1、事故當(dāng)事人，目前仍在醫(yī)院治療，肋骨斷了兩根，有腦震蕩癥狀。

2、當(dāng)事人1992年就拿到駕照，有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

3、每天早上都會(huì)來(lái)自家的水泥店倉(cāng)庫(kù)附近，熟悉附近環(huán)境及路況。

4、車(chē)輛為2021年11月2號(hào)購(gòu)買(mǎi)，車(chē)型為特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，平時(shí)大多是自己開(kāi)，目前行駛1.9萬(wàn)公里。

5、車(chē)輛只是貼了個(gè)改色膜，輪轂外加了個(gè)輪轂罩，輪轂原廠的尺寸和樣式?jīng)]有動(dòng)，其他沒(méi)有改裝。

6、車(chē)輛有腳墊，但不是全包圍，是普通的平底腳墊。

二、車(chē)輛保險(xiǎn)情況

1、購(gòu)買(mǎi)過(guò)300萬(wàn)的商業(yè)三者險(xiǎn)。

2、目前保險(xiǎn)公司墊付了1.8萬(wàn)的交強(qiáng)險(xiǎn)，商業(yè)險(xiǎn)需要待事故認(rèn)定后進(jìn)行理賠。

三、車(chē)輛事故鑒定

1、下周三到下周五(11.23-11.25)左右，交警部門(mén)會(huì)和車(chē)主、保險(xiǎn)公司、特斯拉廠家一起去鑒定。

四、事故前的情況

事發(fā)當(dāng)天，當(dāng)事人向往常一樣早上來(lái)到倉(cāng)庫(kù)，準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，快到停車(chē)點(diǎn)的時(shí)候，就踩了剎車(chē)，但車(chē)子沒(méi)有停下來(lái)，剎車(chē)踏板感覺(jué)有點(diǎn)硬。因?yàn)橥＼?chē)的地方前方有樹(shù)和電線桿，所以就本能的往左打一把方向，想避開(kāi)那個(gè)樹(shù)。之后車(chē)子就一直加速，期間也一直嘗試踩剎車(chē)，中間還試過(guò)按P檔，但沒(méi)起作用。

之后，正如視頻顯示，車(chē)輛快速行駛了1.2公里，撞上了雙輪摩托車(chē)，又行駛了1.4公里撞上了三輪摩托車(chē)和高中女生，造成2死3傷的嚴(yán)重交通事故。

整個(gè)過(guò)程中，當(dāng)事司機(jī)一直在踩剎車(chē)，并盡量避免與路上行人和車(chē)輛發(fā)生碰撞。

車(chē)主家屬的一些質(zhì)疑：

11月12日晚，車(chē)主家屬曾發(fā)布過(guò)一份事故質(zhì)疑，核心觀點(diǎn)有4個(gè)。

1、失控路段距離總長(zhǎng)度2.6公里，車(chē)主是職業(yè)貨車(chē)司機(jī)，事發(fā)時(shí)駕駛?cè)司衩骼剩瑳](méi)有醉駕和毒駕，駕駛?cè)瞬豢赡苓@么長(zhǎng)距離踩錯(cuò)踏板。

2、最早說(shuō)的"剎車(chē)冒煙"是輪胎爆胎起的煙塵，后證實(shí)是視覺(jué)誤差。

3、車(chē)輛碰到三輪車(chē)后氣囊彈出，質(zhì)疑車(chē)輛為何不減速。

4、高位剎車(chē)燈的短時(shí)間點(diǎn)亮是車(chē)主踩的，制動(dòng)燈沒(méi)有一直點(diǎn)亮是系統(tǒng)故障。

后續(xù)，特斯拉官方對(duì)公眾媒體進(jìn)行了回應(yīng)：

從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合：

1、車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；

2、全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

目前，警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相。

網(wǎng)易前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)已經(jīng)抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，后續(xù)也將針對(duì)事發(fā)路段的探訪、此類(lèi)案件律師聲音，EDR數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，并持續(xù)更新。

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汽車(chē)黑匣子成關(guān)鍵?

事件發(fā)生后，很多人都把希望寄托到汽車(chē)EDR上，希望通過(guò)事發(fā)前后的車(chē)輛數(shù)據(jù)還原事故真相。

什么是EDR？

EDR的中文名叫事件數(shù)據(jù)記錄儀，也就是大家常說(shuō)的汽車(chē)黑匣子。EDR可以集成在安全氣囊、側(cè)翻傳感器、傳動(dòng)系統(tǒng)等模塊中，目前多數(shù)車(chē)輛主要集成于安全氣囊控制器上。

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，氣囊控制器感知碰撞強(qiáng)度信號(hào)，控制車(chē)內(nèi)安全氣囊的起爆，同時(shí)EDR負(fù)責(zé)記錄汽車(chē)事故數(shù)秒內(nèi)時(shí)的行車(chē)信息。

這些信息數(shù)據(jù)包括，車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車(chē)輛穩(wěn)定狀態(tài)、制動(dòng)踏板開(kāi)合、油門(mén)踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車(chē)輛發(fā)生碰撞后的車(chē)速變化等信息。

EDR是強(qiáng)制安裝嗎？會(huì)記錄哪些數(shù)據(jù)？

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，從2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都強(qiáng)制要求配備EDR，或配備符合規(guī)定的DVR(行車(chē)記錄儀)。

且事件發(fā)生后，EDR記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被提取，且防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除。

細(xì)分的話(huà)，根據(jù)國(guó)標(biāo)GB39732-2020汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)細(xì)則，車(chē)輛有A級(jí)數(shù)據(jù)元素和B級(jí)數(shù)據(jù)元素。

其中，A級(jí)數(shù)據(jù)元素元素17個(gè)。B級(jí)數(shù)據(jù)元素43個(gè)。

2022年1月1日起，車(chē)輛需要記錄A級(jí)數(shù)據(jù)元素。

2022年上市的某合資車(chē)型手冊(cè)中的EDR數(shù)據(jù)項(xiàng)目（A級(jí)）

2024年1月1日起，車(chē)輛需要記錄A級(jí)數(shù)據(jù)元素+B級(jí)數(shù)據(jù)元素。

潮州事故車(chē)或沒(méi)有黑匣子？

按照此次事故車(chē)主的表述，他的車(chē)是2021年11月2日上的保險(xiǎn)，而EDR法規(guī)是今年1月1日才強(qiáng)制要求的，因此他的車(chē)或許沒(méi)有EDR數(shù)據(jù).

但鑒于特斯拉此前的信息，特斯拉官方是可以提供后臺(tái)數(shù)據(jù)的，數(shù)據(jù)種類(lèi)和豐富度與EDR強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)或有不同。比如安陽(yáng)特斯拉維權(quán)車(chē)主的那份數(shù)據(jù)——在這里，特斯拉公布了部分操作和車(chē)輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)參數(shù)，有的數(shù)據(jù)如駕駛員安全帶狀態(tài)則未公布（或有，只是特斯拉認(rèn)為與事故原因無(wú)關(guān)而未公布）。

回到話(huà)題本身，如果事故車(chē)是今年購(gòu)買(mǎi)，那EDR數(shù)據(jù)可以幫大家還原事故真相嗎？

所以，哪個(gè)數(shù)據(jù)能反應(yīng)事發(fā)時(shí)，駕駛員有沒(méi)有踩剎車(chē)？剎車(chē)踏板位置，這個(gè)數(shù)據(jù)包括開(kāi)關(guān)閉，開(kāi)啟的百分比。

不過(guò)，今年1月1日起，車(chē)輛執(zhí)行的A級(jí)數(shù)據(jù)元素中，關(guān)于行車(chē)制動(dòng)只要求記錄開(kāi)啟或關(guān)閉。沒(méi)有對(duì)開(kāi)啟百分比進(jìn)行要求。

到2024年實(shí)施的，B級(jí)數(shù)據(jù)元素里才包括，制動(dòng)踏板實(shí)際位置和踩了多少的區(qū)間。

與眾不同的特斯拉EDR

按照此前事故的經(jīng)驗(yàn)，特斯拉的車(chē)型無(wú)論是EDR數(shù)據(jù)還是后臺(tái)數(shù)據(jù)，都采用了加密手段，這也是很多維權(quán)消費(fèi)者覺(jué)得缺乏透明度的事情，畢竟只能特斯拉自己操作解密，第三方不具備介入的條件，那么其中數(shù)據(jù)有沒(méi)有人為處理，這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

另一個(gè)問(wèn)題是，其他車(chē)企的EDR直接就能用么？從目前多數(shù)車(chē)企的情況看，EDR數(shù)據(jù)可以通過(guò)第三方軟件和接口直接讀取——這是因?yàn)槟壳暗臄?shù)據(jù)通常既不涉及車(chē)企的商業(yè)機(jī)密，也不涉及用戶(hù)的隱私，這部分?jǐn)?shù)據(jù)的開(kāi)放，沒(méi)有法律上的風(fēng)險(xiǎn)。

腳部攝像頭真的有必要？

在本次潮州事故中，除開(kāi)EDR之外，沿途的監(jiān)控也成為了重要的證據(jù)。但是，要確定駕駛者的操作，關(guān)鍵還是車(chē)內(nèi)的圖像記錄，尤其是確定車(chē)主到底踩沒(méi)踩剎車(chē)——事實(shí)上，在EDR國(guó)標(biāo)正式實(shí)施之前，新能源商用車(chē)（主要是客車(chē)/公交車(chē)）因?yàn)樯婕暗饺后w安全的關(guān)系，不乏有安裝腳部監(jiān)控設(shè)備的——甚至早在十年前，就有人為此申請(qǐng)了專(zhuān)利。

真正廣泛使用腳部攝像頭的，其實(shí)是賽車(chē)領(lǐng)域，重點(diǎn)是分析車(chē)手的技術(shù)動(dòng)作。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，裝一個(gè)攝像頭不存在任何難度。問(wèn)題還在于法規(guī)和隱私方面的挑戰(zhàn)，特別是作為原廠的功能出現(xiàn)的時(shí)候，就會(huì)有很多風(fēng)險(xiǎn)——在之前的特斯拉事故糾紛中，因?yàn)樘厮估俜焦剂瞬糠周?chē)主的行車(chē)數(shù)據(jù)，就遭遇了用戶(hù)質(zhì)疑，更何況是實(shí)打?qū)嵉膱D像。

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事件回顧：

近日，一輛在廣東潮州某國(guó)道上失控的特斯拉引起了不小的關(guān)注。從之前流傳出的視頻中可以看到，一輛特斯拉Model Y在國(guó)道上高速行駛了很長(zhǎng)距離，經(jīng)過(guò)多次碰撞后最終撞到路邊的線桿和一輛貨車(chē)后才停了下來(lái)。目前事故已經(jīng)造成兩死三傷，車(chē)輛駕駛員也還在醫(yī)院當(dāng)中，關(guān)于事故的原因還在調(diào)查當(dāng)中。

從一段由多個(gè)監(jiān)控拍攝到的車(chē)輛行駛及事故碰撞的畫(huà)面看到，車(chē)輛高位剎車(chē)燈曾短暫點(diǎn)亮過(guò)、也可以看到爆胎、氣囊彈出等車(chē)輛狀態(tài)。不過(guò)是否為車(chē)輛故障還需要進(jìn)一步的鑒定，包括等待車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)的分析結(jié)果。