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參考消息網(wǎng)6月1日?qǐng)?bào)道 據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)6月1日?qǐng)?bào)道，AT-3教練機(jī)服役38年陸續(xù)發(fā)生15次失事意外，5月31日再損傷一架，臺(tái)空軍正調(diào)查肇因。空軍軍官學(xué)校（空軍官校）前校長(zhǎng)張延廷分析，天候、機(jī)齡老舊、學(xué)官經(jīng)驗(yàn)資淺是三大危險(xiǎn)因素，也不能排除機(jī)件有狀況。他分析飛行員徐大鈞最后一刻應(yīng)該是盡力想避開民宅，將傷害降到最低，可能因此失去跳傘求生機(jī)會(huì)。

張延廷說，AT-3教練機(jī)飛行高度僅500米，相當(dāng)于臺(tái)北101大樓高度。生死瞬間，能應(yīng)變時(shí)間僅短短10秒。若只能來得及做一件事，多數(shù)飛行員一定會(huì)盡全力避開人煙稠密區(qū)，可能因此失去彈射跳傘求生機(jī)會(huì)。

“飛機(jī)老舊是一大不利因素！”張延廷說。AT-3教練機(jī)機(jī)齡近40年，比學(xué)官年紀(jì)更大，可靠度、穩(wěn)定度愈來愈差，都會(huì)提高致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

張延廷說，徐大鈞去年從空軍官校畢業(yè)，按常理今年7月可晉升中尉。檢視他飛行時(shí)數(shù)，訓(xùn)練飛行AT-3教練機(jī)24小時(shí)，加上T34C初教機(jī)，整體百余小時(shí)，剛進(jìn)入放單飛的第二課，經(jīng)驗(yàn)尚淺，遇到緊急狀況，可能應(yīng)變能力還不足。

張延廷說，AT-3教練機(jī)目前尚有40多架服役，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，空軍新造“勇鷹高級(jí)教練機(jī)”應(yīng)優(yōu)先給空軍官校，目前卻規(guī)劃先給臺(tái)東志航基地，讓飛行經(jīng)驗(yàn)尚淺的學(xué)官繼續(xù)操作老舊設(shè)備，風(fēng)險(xiǎn)依舊高。