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2023-01-31
吉利“嫡子”借殼上市，中國汽車智能赴美第一股誕生
更新時間：2022-12-22 19:38:41作者：智慧百科
導讀：成立5年以來，吉利“嫡子”億咖通科技尚未產(chǎn)出一鳴驚人的成果。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）吉利集團有了旗下第四家上市公司，這次是中國汽車智能化企業(yè)在美第一股——億咖通。
12月21日，出行科技公司億咖通科技，與公開上市的特殊目的收購公司COVA Acquisition Corp.共同宣布：此前公布的合并交易已經(jīng)于12月20日順利完成。合并后的公司將保留“億咖通科技”公司名稱，其股票及認股權證于12月21日在納斯達克交易所開始交易，股票代碼分別為“ECX”及“ECXWW”，成為首家登陸美股的中國汽車智能初創(chuàng)企業(yè)。
通過此次交易，億咖通科技預計融資3.68億美元（約合人民幣25.7億元），包括COVA收購公司3億美元的現(xiàn)金信托，所籌資金將用于加速技術開發(fā)和推出新產(chǎn)品，支持戰(zhàn)略性收購和投資，以及打造全球業(yè)務增長路徑和實現(xiàn)在2024年開始盈利的目標。
此前于今年5月，億咖通科技已與COVA達成合并協(xié)議。該交易已于12月14日舉行的COVA股東特別大會上獲得批準。
億咖通科技在納斯達克上市 圖片來源：億咖通科技
根據(jù)億咖通科技披露的招股書，該公司在今年前三季度的營收為20.3億元，毛利潤為5.63億元。但在扣除研發(fā)支出、行政管理支出以及利息支出等項目后，凈虧損金額達到8.01億元。而外部融資則成為了為公司持續(xù)運作的關鍵因素。
企查查數(shù)據(jù)顯示，在億咖通科技合并上市之前，已歷經(jīng)7輪融資，投資方除吉利控股集團外，還包括長江產(chǎn)業(yè)基金、百度、孚能科技、蘇州相城創(chuàng)投等。其中已公布的A輪融資金額達人民幣13億元，A+輪和B輪分別為2億美元和5000萬美元。
億咖通科技并非第一家有意登陸美股的吉利集團投資公司。就在12月初，吉利汽車的高端電動品牌極氪，已向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。據(jù)路透社等媒體的報道，此次IPO預計將融資超10億美元。
目前，吉利集團旗下共有四家上市公司，除了早先登陸港股的吉利汽車外，極星和沃爾沃也已在今年陸續(xù)登陸美國和瑞典市場。
吉利家族“嫡子”
作為一家主營汽車智能的企業(yè)，成立于2017年的億咖通科技是算得上是同行間的先行者，且自誕生以來便浸染了濃厚的“吉利色彩”。
億咖通科技的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人，其一即為吉利控股集團董事長李書福，另一位則是曾任吉利研究總院副院長的沈子瑜。而在今年5月與COVA達成合并協(xié)議之際，公司的新增董事名單中還出現(xiàn)了李書福之女李妮的身影。
億咖通科技 圖片來源：億咖通科技
和兄長李星星一樣，李妮近年來也在擴大對吉利公司事業(yè)的參與。早在2016年，李妮曾在*ST錢江股權掛牌轉讓期間多次買賣上市公司股票，其后，吉利控股集團于當年6月斥資10億元購入*ST錢江股權。
就在今年8月，星盛州科技購入ST澄星控股股東澄星實業(yè)集團1.71億股。根據(jù)ST澄星披露發(fā)公告，星盛州科技為耀寧科技與東方資產(chǎn)聯(lián)合成立的有限合伙企業(yè)。而李星星和李妮兄妹則通過間接持股，分別持有耀寧科技的最大股東——寧波春畫秋時科技95%和5%的股份。
業(yè)內人士認為，李書福家族之所以愿意控股一家經(jīng)營存在困難的企業(yè)，看重的正是ST澄星從事的磷化工產(chǎn)業(yè)：后者產(chǎn)出的磷酸鹽，正是用于汽車動力電池的核心原材料。
同樣地，億咖通科技作為順應汽車智能化潮流誕生的公司，堪稱吉利的“親兒子”。
自成立以來，億咖通科技主要為吉利、領克、寶騰等“吉利系”汽車品牌提供智能化與網(wǎng)聯(lián)化服務，包括數(shù)字座艙、主動安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)平臺的運營服務。如吉利車型廣泛應用的GKUI車機互聯(lián)系統(tǒng)，即出自億咖通科技。
GKUI 圖片來源：吉利控股集團
在此之前，智能座艙、車機交互等新興業(yè)務模塊，一直被不少吉利用戶視作短板。
即便是作為高端電動品牌的極氪，自首批車型交付以來，其車機系統(tǒng)就受到不少車主的詬病。盡管在硬件層面，吉利通過投入投資超過3億元來換裝性能更高的車機芯片，暫時平息了這場風波；然而在軟件這一傳統(tǒng)汽車制造商的普遍短板，吉利需要查漏補缺的內容似乎還有很多。
而這一任務也順理成章地交付到億咖通科技的手中。
與魅族“爭寵”，還是融合？
不過成立5年以來，億咖通科技尚未產(chǎn)出堪稱一鳴驚人的成果。而隨著魅族勢力的介入，億咖通在吉利內部的邊緣化風險，也引來了外界的猜測。
今年7月，吉利控股集團借助子公司星紀時代收購魅族科技79.09%股權，而其后出任魅族董事長的，正是現(xiàn)任億咖通科技董事長兼CEO的沈子瑜。
吉利控股集團控股魅族科技 圖片來源：吉利控股集團
盡管吉利控股集團高級副總裁楊學良曾通過個人微博表示“魅族不會造車，只為車企提供服務”——一如此前華為強調的那樣。不過在被吉利控股后，魅族加速通過網(wǎng)絡渠道招聘汽車領域崗位，儲備相關人才。
有分析認為，盡管吉利稱魅族仍將獨立運營，但通過其在手機系統(tǒng)領域的運營經(jīng)驗，魅族將在包括車機系統(tǒng)在內的吉利智能化業(yè)務板塊擁有更多建樹。
今年10月，魅族發(fā)布了名為Flyme Auto的車機互聯(lián)系統(tǒng)，在延續(xù)了魅族手機系統(tǒng)設計的同時，也針對用車場景進行了再優(yōu)化， 可視為Flyme在智能座艙上的延續(xù)。作為被吉利控股后首個重大產(chǎn)品，F(xiàn)lyme Auto順理成章地與吉利高端品牌領克的車型加強綁定。
魅族Flyme Auto 圖片來源：@張老三言兩語
就在億咖通科技上市前3天，魅族銷售部總經(jīng)理張振動@張老三言兩語 通過個人微博披露了魅族業(yè)務的最新進展：在2023-2025年，魅族將實現(xiàn)“全場景多終端沉浸式體驗的全方位產(chǎn)品方陣”，除手機外，還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。
在魅族開始發(fā)力的同時，億咖通科技近期卻被曝出大規(guī)模裁員的人事動蕩問題。有消息人士表示，除智能座艙板塊外，億咖通科技自動駕駛部門的數(shù)百名員工也被“全部遣散”，而裁撤原因主要是自動駕駛業(yè)務長期無法盈利，可能會對公司赴美上市產(chǎn)生不利影響。
不過對于億咖通被吉利“邊緣化”的傳言，沈子瑜在接受媒體采訪時曾予以澄清，他還將吉利智能科技板塊與華為生態(tài)進行類比，稱億咖通科技相當于華為的汽車BU，魅族則類似于華為消費者BG，億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導體。
他還表示，魅族內部正在研發(fā)Flyme Auto Core、Flyme Auto兩個核心架構，而Flyme Auto正是融合了億咖通車載系統(tǒng)部分能力的新系統(tǒng)。
而對于自動駕駛部門被裁撤，億咖通科技表示只是進行業(yè)務調整。相關業(yè)務和部分員工將轉移至吉利汽車與億咖通科技去年成立的合資公司——吉咖智能機器人有限公司之中。
同時，為夯實產(chǎn)品力，億咖通科技也在不斷加強與同行業(yè)頭部企業(yè)的合作，逐步擴大朋友圈：去年2月，億咖通科技與偉世通、高通聯(lián)手，提供智能座艙解決方案；4月，又與百度網(wǎng)盤取得合作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)云管理；12月，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
今年1月和7月，億咖通科技又分別與支付寶和激光雷達公司Luminar達成合作；8月，又宣布與AMD達成合作，協(xié)力打造面向下一代電動汽車的車載計算平臺。
沈子瑜還稱，億咖通科技成立之初就已經(jīng)定下全球化的方向公司，截至目前，公司技術已應用到全球370多萬輛汽車上，服務亞洲和歐洲的12個OEM品牌。除先后在武漢、杭州、上海、北京、大連、深圳設立分支機構，還于2017年底成立瑞典分公司。另外，由其打造的下一代智能座艙系統(tǒng)也將在今年年底，隨吉利生產(chǎn)的smart精靈#1一起登陸歐洲。
而隨著億咖通科技正式在納斯達克敲鐘，成為中國汽車智能化企業(yè)在美第一股，吉利朝著全球化的大目標又邁出了一小步。
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