2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
晚點獨家丨李斌內(nèi)部講話：蔚來沒資格觀望，更不會收縮
更新時間：2022-11-29 08:06:12作者：智慧百科
李斌認為，別人眼中的 “激進” 只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進。
文｜竇亞娟 張家豪
編輯｜程曼祺 王海璐
2022 年 11 月 15 日下午，蔚來汽車董事長、CEO 李斌在上海漕河涇蔚來創(chuàng)新中心以 “不忘初心，砥礪前行” 為主題發(fā)表了蔚來八周年內(nèi)部講話。演講現(xiàn)場有幾十名員工代表，大部分員工通過視頻觀看了演講。
李斌分享了蔚來面對的五大挑戰(zhàn)：疫情、國際局勢、經(jīng)濟環(huán)境、原材料價格上漲、競爭。解決方法是，有耐心、有信心、不忘初心、提升體系化效率；堅決投入研發(fā)，堅決進入更多國家的市場。他還提出了一個明確的目標——2024 年實現(xiàn)盈虧平衡。
成立 8 年，度過了 2019 年底到 2020 年初的資金鏈危機后，造車新勢力中融錢最多、花錢也最多的蔚來正進入第二輪擴張。
李斌在演講中提及，蔚來現(xiàn)在已有 “小 3 萬” 員工，今年人數(shù)接近翻倍。據(jù)今年三季度財報，蔚來單季虧損高達 41 億元，研發(fā)投入也破了紀錄——花了 29 億元，同比增加 146%。
除整車研發(fā)與制造外，蔚來先后開展的業(yè)務包括換電、社區(qū)服務，2020 年以來加速投入的業(yè)務有自動駕駛、動力電池、自動駕駛芯片和手機。2021 年之后，蔚來還陸續(xù)籌劃了代號阿爾卑斯和螢火蟲的兩個價位更低的子品牌，同時啟動出海歐洲。
李斌此次透露，蔚來手機明年即將上市，自己 “屏幕破了，也懶得換手機了”，等蔚來的新品；下一代車會出海美國。
演講結束后，有員工問：面對激烈的市場競爭，蔚來下一步到底是該觀望、收縮還是激進？
李斌說，蔚來沒資格觀望，更不會收縮，所謂的 “激進”，只是蔚來在按自己的節(jié)奏前進：“這個節(jié)奏也不是今天定的，是 8 年前定的?！?/p>
李斌在演講中說：“別人覺得蔚來投入大，花錢多，但我們的錢是花在該花的地方?！?他還承諾，只要能發(fā)出工資，輕易不裁人，也不裁撤業(yè)務。
這背后，是李斌對提升毛利的思考，和對競爭環(huán)境的判斷。
他認為，要在 2024 年全年盈利，并在 10 萬左右的大眾市場把單車毛利做到 20% 以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點機會沒有”。
李斌認為 2024、2025 年是決賽階段，現(xiàn)在蔚來每季度投入 30 億元做研發(fā)，最大的成本不是錢，而是機會成本：“如果那時你掉隊了，到了第二方陣，要再趕上第一方陣，可能性基本沒有。”
《晚點 Auto》獨家了解到了李斌的內(nèi)部講話，摘取了其中的部分關鍵內(nèi)容：
“蔚來已有 3 萬人，輕易不砍人、不砍事”
目前蔚來有近 3 萬員工，連續(xù)兩年同比接近翻倍。作為對比，截至 2022 年 6 月，理想約有 15000 員工；截至 2021 年底，小鵬有超 13000 名員工，2022 年還進行了縮減。
2022 年三季度蔚來虧損、研發(fā)費用、營銷管理費用均創(chuàng)新高，29.4 億元的單季研發(fā)費用已是理想、小鵬的兩倍。單車毛利從去年約 20% 跌至 16%，低于理想的 22% 與特斯拉的 27.9%。
李斌將毛利下滑歸因于不斷提高的電池成本。在 11 月蔚來三季度財報電話會議上，李斌表示，如果每噸碳酸鋰價格降低 10 萬，蔚來的毛利率可以提高 2%，如果碳酸鋰價格回落至十幾萬，蔚來毛利率可達到 24%-25%，有希望在 2023 年四季度實現(xiàn)盈虧平衡。
李斌過去曾多次提出蔚來要提高體系化效率，不通過簡單地裁員、關閉業(yè)務來節(jié)省成本，而是通過規(guī)?；⒕氝\營提高效率，如統(tǒng)一電池包的尺寸，通過用戶數(shù)據(jù)布局換電站位置等；不光看短期的、局部的成本與效率，而是看全生命周期和全局的成本與效率。
“電池、芯片、手機，新業(yè)務不能停，掉隊了想再趕上沒可能”
《晚點 Auto》了解到，蔚來有四個新業(yè)務，代號是 NB 1-4，NB 即 New Business。B1 是代號阿爾卑斯的蔚來子品牌，售價區(qū)間為 20-30 萬元。B2 是芯片，B3 是代號 Firefly（螢火蟲）的更低端的品牌，B4 是手機。
蔚來度過 2019 年的資金鏈危機后，布局了多項新業(yè)務，希望能提高用戶體驗、降低成本?！锻睃c Auto》 10 月曾報道，蔚來芯片團隊已接近 300 人，直接負責人是華為海思某部門前負責人，他在去年上半年加入蔚來。在三季度電話會議上，李斌提到蔚來正在研發(fā)自動駕駛芯片，目前已建立了一個 500 人規(guī)模的芯片團隊。李斌稱蔚來第二代平臺的自動駕駛，除芯片外都是自研。
蔚來在電池上加速自研、自產(chǎn)。《晚點 Auto》曾報道，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供應蔚來及子品牌阿爾卑斯。
李斌表示：“我們都是各個公司技術的一號位、二號位的人來做電池。我們對這件事情的認知比別人都深刻。何況我們也不是不跟別人合作，長期來講我們希望 70% 自己做，30% 外部做。”
蔚來也是目前造車新勢力中唯一一個自建手機團隊的公司。對于蔚來為什么造手機，李斌今年 8 月曾在用戶群里參與討論時說，這是基于防守邏輯，蔚來用戶六成甚至更高都是用 iPhone，如果 2025 年蘋果的車發(fā)布，“等于家里的鑰匙在自己的對手手上”。目前蔚來手機團隊分布在上海、深圳，已超 300 人。
李斌在三季度電話會上說，除核心業(yè)務蔚來品牌之外，蔚來預計明年將會對子品牌、電池、芯片、手機等相關業(yè)務投入 30 億-40 億元，平均每季度近 10 億。至少在蔚來預計的盈利節(jié)點（2023 年四季度）前，不會停止投入新業(yè)務。
“產(chǎn)能問題已經(jīng)解決，現(xiàn)在要多賣車”
2022 年 4 月，ET5 全工藝生產(chǎn)線試制車正式下線
今年是蔚來新舊產(chǎn)品交替的一年，今年交付了新款的 “775”（ET7 、ET5、ES7），接棒老款產(chǎn)品 “866”（ES8、ES6、EC6），總共有六款車在售。截至今年 10 月，蔚來共交付 9.2 萬臺車。理想今年前十個月交付了 9.7 萬輛車，小鵬交付了 10.4 萬輛車。
蔚來的供應鏈受疫情影響較大，4、5 月分別交付 5000 和 7000 多臺車。ET5 于去年 12 月發(fā)布，今年 9 月末開始交付。10 月 ET5 僅交付了 1030 臺。一位蔚來員工告訴《晚點 Auto》，從 11 月初，李斌就住在了新工廠。
李斌在三季度財報電話會上表示：“新工廠的自動化程度非常高，大概 30 多個工人就能支持整個工廠的運行。但產(chǎn)能爬坡對我們影響確實比較大，大概影響了我們兩三千臺的產(chǎn)出。我們預計在 12 月 ET5 能夠達到我們的預期?！?/p>
“全球化布局、三地上市、消費信心是挑戰(zhàn)，下一代車要進入美國”
今年 10 月，蔚來進入歐洲市場
蔚來是全球第一個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業(yè)。今年 10 月，蔚來進入歐洲市場，提供租賃服務，建 NIO House。
2018 年 9 月，蔚來汽車在美國紐交所成功上市，融了 10 億美元。今年 3 月，蔚來在港交所上市，兩個月后，蔚來在新加坡證券交易所主板上市。蔚來在香港和新加坡上市時都沒有融資，理由是 “目前資金充足”。
“汽車行業(yè)的馬拉松，蔚來跑了 2 千米，什么都不是”
10 月新能源車國內(nèi)零售滲透率為 30.2%，同比提升 11 個百分點。蔚來年初的銷量目標是 15 萬臺，截至 10 月，蔚來交付了 9.2 萬臺車。
華為和賽力斯推出合作品牌問界，今年交付了兩款新車——問界 M5 和 M7。根據(jù)問界披露的數(shù)據(jù)，該品牌截至今年 10 月累計銷售了 5.7 萬輛。今年 10 月，極氪成為蔚來和理想之后又一個均價 30 萬以上、月交付破萬的國產(chǎn)新能源品牌。同月，特斯拉宣布降價，中國大陸地區(qū)特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 最多降價達 3.7 萬元。
進入 2022 年下半年，新能源汽車市場競爭的白熱化比預期來得更早。過去一直處在領先集團的 “蔚小理” 已連續(xù)多月被哪吒、埃安等品牌超越。10 月份比亞迪銷量超過 20 萬，市場份額達 37.1%，超過 2-9 名的總和。比亞迪絕大部分車型售價在 10-25 萬之間，這是蔚來子品牌阿爾卑斯要直面的強大對手。
李斌在分享中反復說，希望大家保持耐心，保持定力。他說，中國新能源汽車滲透率已接近 30% 了，行業(yè)在一個正確的趨勢上?！笆裁唇汹厔荩吭瓉黹_寶馬的人買了蔚來，不會回去買寶馬，這叫趨勢?！?他說，蔚來是在趨勢的這一邊。
題圖：蔚來董事長、創(chuàng)始人、CEO 李斌在 NIO Berlin 2022 現(xiàn)場
