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2023-01-31
可惡的中國汽車產(chǎn)業(yè)，耽誤余承東吹牛了
更新時間：2022-06-04 12:27:06作者：佚名
余承東
出品丨虎嗅汽車組
作者丨李文博
編輯丨周到
頭圖丨《對話余承東》
昨天，我們剛剛發(fā)出“中國造（豪華）車，不能光靠嘴炮”的呼吁，今天就有一位“跨界車王”對這個命題進行了一波反向呼應(yīng)。
他就是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。4月18日，在接受中國知名車評人吳佩采訪時他表示，此前為新車品牌問界AITO定下的今年30萬臺銷量目標根本做不到，第一年能做到10萬、20萬臺都已經(jīng)算是很奇跡了。但他很快又跟了一句，華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車廠，先做成中國第一，再做成世界第一。
余承東接受采訪
聽上去，余承東在吹牛。實際上，余承東就是在吹牛，還是瞎吹的那種。因為中國第一、世界第一的寶座，哪有那么容易坐上去？即便坐上去，也不是靠30萬年銷量坐上去的。
先看中國第一。去年中國市場賣得最多的汽車品牌是一汽大眾，總計177.8萬臺。排名第十的廣汽豐田賣了84萬臺，余承東認知里的30萬臺是個什么水平，是比第20名的特斯拉還少2萬臺的水平。
再看世界第一。2021全球汽車銷量冠軍豐田汽車賣了1050萬臺，大眾汽車890萬臺，現(xiàn)代起亞集團667萬臺。就算只看電動車，2021年冠軍特斯拉的全球銷量是93.6萬臺，亞軍比亞迪的銷量是59.4萬臺，季軍上汽通用五菱的銷量是45.6萬臺。
30萬臺放眼全球，與保時捷的水平相當(dāng)。但保時捷不可能在沒有定語的前提下，當(dāng)上世界汽車銷量第一。當(dāng)然，保時捷也沒這個愛好。
幫助車廠當(dāng)全球第一，不是余承東第一次說大話，也不是最后一次。
今年1月，余承東在談到汽車板塊業(yè)務(wù)時，信心滿滿地向媒體表示：由華為與賽力斯合作打造的AITO品牌將于今年發(fā)布全新中大型SUV及問界M5純電版車型。依托問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV，華為在2022年將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標。
一年30萬臺是2021年“蔚小理”三家的銷量總和，再添2萬臺。是長城汽車加廣汽埃安再加零跑，奮力一搏才勉強邁過的銷量標準線。即便是在中國市場幾乎橫著走的特斯拉，去年也不過交出32萬臺的答卷。
2022年是問界品牌的第一個完整銷售年，余承東的意思是讓一名新手村還沒溜達明白的一歲小孩，直接挑戰(zhàn)中國市場電動車魔王級Boss特斯拉，前提是這位小朋友能以一挑五，滿血闖過國產(chǎn)友商聯(lián)手布下的天羅地網(wǎng)。別說特斯拉，問界連威馬都打不過。
針對30萬臺的年銷目標，余承東有自己獨到的算法：一家店一個月能賣30臺車，先啟用1000家店來賣車，一個月就有3萬臺，一年挑戰(zhàn)30萬臺沒有問題。
這道簡單的乘法算術(shù)題，余承東做對了。但他忘記了，賽力斯工廠造不出。
2021年，央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟半小時》欄目對賽力斯重慶兩江智能工廠進行過一次探訪，重慶金康新能源汽車有限公司、賽力斯首席營銷官張正源那時表示：工廠的年產(chǎn)能是10萬臺。今年1月，在賽力斯重慶兩江工廠舉辦的問界M5生產(chǎn)保障誓師大會上，整個工廠從上到下要實現(xiàn)的目標是一季度生產(chǎn)新車1萬臺。
賽力斯首席營銷官張正源
一年產(chǎn)能上限10萬臺，一季度只能生產(chǎn)1萬臺的工廠，如何能保證在今年剩下的8個月里，讓30萬臺新車駛下生產(chǎn)線。這是工廠滿負載順利運行都無法達成的目標，如果將芯片短缺和疫情斷供等外部因素考慮在內(nèi)，能造出5萬臺都是一個不小的奇跡。
吹牛時，余承東很快樂，快樂到經(jīng)常忘記行業(yè)常識和既有事實。
在一次分享會上，余承東曾表示希望問界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠遠超越特斯拉，問界品牌的單年銷售要迅速超過200萬臺。
去年，旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭和凱迪拉克三大合資公司的上汽通用在中國市場賣了290萬臺，一汽大眾加捷達賣了240萬臺，豐田兩個合資公司賣了194萬臺，本田兩個合資公司賣了157萬臺。單一市場單年銷量超過200萬臺，通用要匯集三個品牌之力，大眾苦心本土化經(jīng)營30多年，而1998年就征戰(zhàn)中國市場的本田至今未跨過這根線。但余總有信心：有華為撐腰的問界，只需2年。
這還沒完，余承東還有更瘋狂的想法：把奔馳寶馬奧迪，30幾萬到50幾萬這個車的空間，“給它一把干掉”。
我們做了個簡單的統(tǒng)計。2021年，35至50萬售價區(qū)間奔馳寶馬奧迪的銷量表現(xiàn)如下：寶馬3系賣了17萬臺，5系賣了17萬臺，X3賣了10萬臺，iX3賣了4萬臺，合計47萬臺；奧迪A6L賣了15萬臺，Q5L賣了15萬臺，A4L賣了13萬臺，Q3賣了9萬臺，合計52萬臺；奔馳E級賣了14萬臺，GLC賣了14萬臺，C級賣了12萬臺，EQC賣了0.6萬臺，合計40.6萬臺。
如果按一把30萬算的話，一次干掉難度挺大的，可能需要好幾把。
在和吳佩的對談中，余承東坦誠，自己屬于愛吹牛的那一掛，但又很得意地表示“每次吹過的牛之后能順利實現(xiàn)”。他認為華為在手機行業(yè)的成功可以平移到汽車行業(yè)，因為華為在手機行業(yè)成功的三大基石：體驗、質(zhì)量和品牌，同樣能助力中國汽車公司當(dāng)上全球第一。
余承東自稱愛吹牛
余承東的勇氣非常值得欽佩，但造車這件事本就九死一生。加上還要超過大眾、豐田和寶馬這樣實力強勁的對手，光靠勇氣是不夠的。關(guān)鍵是在幫助車廠這件事上，華為也沒做的多好。
首先，是出師就遇消費者信任危機。
2021年4月6日，華為和小康股份旗下新能源乘用車品牌賽力斯簽訂合作協(xié)議。按照分工，賽力斯只負責(zé)生產(chǎn)制造部分，華為負責(zé)技術(shù)、營銷、渠道等其它一切部分。
余承東要求團隊把能用上的華為零件全部用在賽力斯SF5上，為的就是登上去年的上海車展舞臺。計劃成功了，“華為智選”賽力斯SF5亮相即爆款，兩天斬獲3000多張訂單。但第一波用真金白銀支持華為汽車的消費者在提車后很快發(fā)現(xiàn)，賽力斯SF5并沒有多少余承東說的那么好：實際油耗高、續(xù)航虛標、車機卡頓等。2021年一整年，賽力斯SF5的總交付量只有8000臺，月均銷量666臺。
賽力斯SF5
賽力斯SF5出師不利，華為無暇顧及，直接在2021年12月聯(lián)合小康股份推出新品牌AITO和新車型問界M5——一臺“比照百萬豪車”?外觀、內(nèi)飾、性能、體驗、質(zhì)量打造而成的新車，搭載鴻蒙系統(tǒng)，直接甩賽力斯SF5上的華為HiCar一條馬路。
問界M5的出現(xiàn)讓賽力斯SF5的用戶欲哭無淚，他們對華為的一片赤誠之心，最終換來的卻是兩把無情的割韭菜鐮刀：第一把，賽力斯SF5要停產(chǎn)為問界M5讓路，這意味著只買了幾個月的新車一夜之間成為絕版車，還是二手車商望而卻步的那種；第二，SF5的華為HiCar車機系統(tǒng)不支持升級為鴻蒙系統(tǒng)，坐在華為車里，卻無法觸摸到真正的華為靈魂。
賽力斯SF5車主的遭遇讓問界M5的意向消費者有一定的動搖，誰知道明天和鐮刀哪個先來。
交付端表現(xiàn)驗證了這一說法：據(jù)小康股份3月份產(chǎn)銷公告顯示，公司旗下智能新能源汽車賽力斯3月份的銷量為3160臺，問界M5銷量3045臺，加上1月的815臺和2月的1061臺，問界M5第一季度的銷量為4921臺，與30萬臺的年銷量目標相差甚遠。
其次是合作伙伴不交心。
華為選定的首批合作伙伴有四家：北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔和金康賽力斯。
其中前三家是“HI（Huawei Inside）模式”的代表，金康賽力斯是“智選模式”。HI模式的意思是車輛采用華為研發(fā)的全棧智能汽車解決方案，智選模式意味著新車可以直接進入華為線上、線下渠道銷售。
但這四家公司，在目前的中國智能電動汽車領(lǐng)域，都算不上頭部玩家。合作時間最長的北汽極狐脫胎于北汽新能源，去年全年交付量4993臺，2021上海車展前夕發(fā)布的、與華為深度合作的極狐阿爾法S華為HI版至今仍交付無望。對此，有些媒體已經(jīng)開始用“好飯不怕晚”為它找補。
廣汽埃安去年和華為簽約，雙方合作的中大型智能純電SUV車型AH8最快明年推出，目前沒有更多信息。
長安阿維塔更加年輕，去年11月首款車型阿維塔11才亮相，預(yù)計將在今年第二季度上市，第三季度交付。4月放出過全球限量500臺的特別版車型官圖，據(jù)稱是“含華量”最高的車型：華為MDC計算平臺，華為ADS 智能駕駛系統(tǒng)、華為鴻蒙座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)。
新車
金康賽力斯則是2018年折戟美國，2019年回歸國內(nèi)，然后連虧三年的邊緣玩家，傍上華為，宛若抓到最后一根救命稻草。
縱觀這四家合作伙伴，除了背水一戰(zhàn)的賽力斯在掏心掏肺，其它三家雖然與華為深度綁定，但其實都沒有真正把靈魂交給華為：埃安、極狐和阿維塔背靠國企進軍電動，有華為做背書更好忽悠。倘若不成，也有退守母公司這一萬全之策。
想捧賽力斯做中國第一，再做世界第一的余承東，從某種程度驗證了王興的那句話：特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?strong>我們希望華為能全面超越特斯拉，只要在忽悠能力以外的領(lǐng)域就行。