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一家大型糧油公司高管對第一財(cái)經(jīng)記者表示，最近一周，該公司收到上海的糧油訂單將近500噸，即便開出每車最高3萬元運(yùn)費(fèi)的高價(jià)，仍然沒有司機(jī)愿意跑上海，物資無法發(fā)運(yùn)。他建議充分挖掘鐵路運(yùn)力，保障上海的糧油物資供應(yīng)。

以一車30噸的食用油為例，從山東運(yùn)輸?shù)缴虾?，平常的運(yùn)費(fèi)在7000元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到25000元到30000元，還是沒有司機(jī)接單。

卡車司機(jī)的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區(qū)，卡車司機(jī)行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會(huì)在當(dāng)?shù)乇灰蠹懈綦x，一般會(huì)隔離半個(gè)月，這半個(gè)月將沒有任何收入。

健康碼 資料圖

上述高管告訴第一財(cái)經(jīng)記者，4月以來，由于物流中斷，該公司至今無法向上海市場發(fā)貨。

要保障上海的物資供應(yīng)，解決公路運(yùn)輸物流中斷問題，這位高管建議，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力。上海鐵路運(yùn)輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發(fā)生后，一些客運(yùn)線路停運(yùn)，運(yùn)能可以考慮用于貨運(yùn)，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應(yīng)保障綠色通道，為保供應(yīng)企業(yè)優(yōu)先調(diào)撥車皮，使物資可以直接送入上海。

在公路運(yùn)輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發(fā)生疫情的周邊地區(qū)，建議設(shè)立物資中轉(zhuǎn)基地。外地卡車司機(jī)將物資送到中轉(zhuǎn)基地后，物資通過集裝箱的形式（避免二次裝卸，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率）轉(zhuǎn)運(yùn)到上海的卡車上，物資進(jìn)上海，外地司機(jī)不進(jìn)上海，外地卡車司機(jī)行程碼不帶星，不用顧慮回程被強(qiáng)制隔離，幫助外地司機(jī)解決后顧之憂。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，國內(nèi)主要的糧油企業(yè)在上海及其周邊省市布局了大量工廠，生產(chǎn)能力充沛，當(dāng)前受困于物流問題，糧油食品無法及時(shí)發(fā)運(yùn)。

延伸閱讀

疫情下的貨運(yùn)司機(jī)：在路上被困20余天 這個(gè)行業(yè)真的賺不到錢了

近期，全國多地實(shí)施高速公路管控封閉以控制疫情，造成干線物流不暢影響生產(chǎn)和物資供應(yīng)。這也導(dǎo)致不少貨車司機(jī)滯留半路。

受訪的多名貨車司機(jī)向中國新聞周刊表示，由于各地防疫政策不一致，一些地方實(shí)行層層加碼，以及目的地可能突發(fā)疫情等情況，讓他們陷入困境。他們中，有的被困路上20余天；有的已經(jīng)三個(gè)月沒有跑車，剛接單就陷入封控；有的距離卸貨地只有兩公里，卻在高速路口“進(jìn)不了，回不去”。

另一方面，當(dāng)下貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)“車多貨少，運(yùn)價(jià)入不敷出”的情況，有些貨車司機(jī)已經(jīng)面臨無貨可拉的困境。

資料圖 圖文無關(guān)

4月7日，交通運(yùn)輸部召開物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議指出，要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統(tǒng)一。4月11日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)相關(guān)通知，要求全力保障貨運(yùn)物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲(chǔ)備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運(yùn)輸暢通，切實(shí)維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

以下為他們的經(jīng)歷：

我被困省道20多天

河北唐山 楊師傅

我現(xiàn)在天津?qū)幒雍吞粕接裉锏慕唤缣?，這條路叫濱玉公路，是一條省道。跑長途的卡友們會(huì)經(jīng)常分享自己的實(shí)時(shí)位置、路況，但這次的情況有點(diǎn)不一樣。我從3月20號(hào)開始被困在這里。

前一天，唐山出現(xiàn)了疫情。當(dāng)天，我抱著試試的心態(tài)，從天津?qū)幒于s到唐山玉田縣裝貨。出發(fā)的時(shí)候就聽說一些地方封了路，但沒想到這么嚴(yán)重。因?yàn)槲业能囀翘粕脚普?，天津也回不去了，就夾在兩個(gè)地區(qū)的中間，前后都不能走。

唐山的防控人員告訴我們，想過去，就得到當(dāng)?shù)卣块T開接收證明，而且必須是紙質(zhì)的。但現(xiàn)在廠里的人，也全都被隔離在家。他們告訴我啥時(shí)候疫情結(jié)束了再發(fā)貨。

從3月20號(hào)到4月11號(hào)，我就在國道底下動(dòng)彈不得。這一趟路其實(shí)不到100公里，我準(zhǔn)備的干糧也不多，主要就一件泡面。好在旁邊服務(wù)站的一個(gè)餐廳老板，從第一天開始，就主動(dòng)站出來為我們解決吃飯問題，而且是全免費(fèi)的。早晨給我們煮的粥，疙瘩湯，雞蛋，然后中午就吃米飯，吃炒菜，晚上的時(shí)候給我們蒸餃子，有時(shí)蒸的包子，還會(huì)燉排骨，都是一些家常便飯。

我真的很感激他，我在自己的視頻賬號(hào)上發(fā)了他的善舉。如果不是他，我們可能連吃飯問題都解決不了。

我也是第一次像這樣被困在路上。去年天津疫情特別嚴(yán)重的時(shí)候，我也拉貨，但因?yàn)樗拓浀奈恢檬翘旖虮辈?，離疫區(qū)還有一段距離，而且運(yùn)的屬于民生物資，進(jìn)天津市是不需要開證明的，只要有核酸就行。離津的時(shí)候，再讓卸貨的地點(diǎn)開一個(gè)離津證明。

這趟車是我過年至今接的第一單。30來噸的載量，大概一千五六的運(yùn)費(fèi)，去掉700多的油錢成本，還有一些損耗、保險(xiǎn)等，多少能賺一點(diǎn)。2月份我就一直在家里停著，可以說從春節(jié)到現(xiàn)在我一分錢的收入都沒有。去年剛換了符合國5排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，現(xiàn)在每個(gè)月要還1萬多的車貸，還有四五千塊錢的家庭開銷。

我開貨車20多年了，這個(gè)行業(yè)有過吃香的時(shí)候，但現(xiàn)在就是一個(gè)賠錢的狀態(tài)。以前有輛車就能賺錢，慢慢車多了，市場也供大于求了?，F(xiàn)在受疫情影響，一些地方復(fù)工晚、產(chǎn)量拉不上來，養(yǎng)車連工錢都賺不到，車在手里面只能硬挺了。

距卸貨地兩公里，我們下不去

江蘇宜興 司機(jī)妻子謝女士

3月22日，我們從廣州拉了一車鋼材準(zhǔn)備運(yùn)往江蘇靖江，出發(fā)的時(shí)候，那邊還沒有疫情。差不多1500公里的路，車走了兩天。

24日，我們到了江蘇常州的芙蓉服務(wù)區(qū)，離目的地還有幾十公里，心想著晚上就下高速，我們停下來休息準(zhǔn)備往前開的時(shí)候，有工作人員告訴我們當(dāng)?shù)匕l(fā)現(xiàn)了2例確診，要等他們做完三輪核酸才能下。

去卸貨的地方有兩個(gè)高速出口，一個(gè)靖江出口已經(jīng)全封閉，我們就改道另一個(gè)靖江南出口。我們和廠里聯(lián)系，結(jié)果他們也被隔離了。3輪核酸之后，當(dāng)?shù)赜职l(fā)現(xiàn)了新的病例，然后要等做完5輪核酸才行。

困在出口的貨車有幾十輛，不斷有工作人員驅(qū)趕不讓停留，因?yàn)榫嘈敦浀攸c(diǎn)只有兩公里了，我們就在那耗著。車上是我和我的老公，還有一只狗和一只貓。之前路過浙江的時(shí)候，因?yàn)榕潞怂峤Y(jié)果超過48小時(shí)，我們還專門打個(gè)的花了80塊錢去做的核酸，我們的行程碼也不帶星號(hào)，結(jié)果還是下不成。

這一趟我們先從江蘇去往廣州卸貨，3月17日出發(fā)，本來預(yù)計(jì)一去一回一星期，我們也只準(zhǔn)備了一星期的物資，包括貓糧狗糧。但在高速出口大概等了三天的時(shí)候，就已經(jīng)全部吃完。好在出口有工作人員，每天給送吃的，有一桶方便面，兩個(gè)小面包，還有一瓶礦泉水。

煎熬過了一個(gè)星期，廠里來接我們，他們蓋了好幾個(gè)章，把通行證給辦了下來。去廠里卸貨的時(shí)候，有政府工作人員全程陪同。之后他們帶路，又把我們送回了高速。

我們的車是去年10月28日買的，國6的排放標(biāo)準(zhǔn)，上來50多萬塊錢，一個(gè)月不吃不喝也要還15900塊錢車貸。前段時(shí)間，我開著小車，從常州到蘇州的一個(gè)卡口整整堵了7個(gè)小時(shí)，終于排到了我前面的大貨車，就因?yàn)樾谐檀a加了星，無奈返回掉頭。

這趟貨運(yùn)完后，因?yàn)閺V州又出現(xiàn)了疫情，我老公就去廠里的集裝箱方艙隔離了8天?，F(xiàn)在我們又拉了一廂貨準(zhǔn)備到廣州白云，但那里也突然發(fā)現(xiàn)了病例，沒辦法，我們只能在服務(wù)區(qū)等當(dāng)?shù)刈鐾陰纵喓怂帷?/p>

躲過了六輪疫情，今年中招了

吉林長春 韓師傅

我們家經(jīng)過了六輪疫情，六次都沒事，結(jié)果今年中招了。3月8號(hào)，今年準(zhǔn)備出第一趟車，疫情就來了，小區(qū)被封控，人出不去、車動(dòng)不了。

很多卡友正月初六就出車了，但他們有的到現(xiàn)在也才跑了兩趟。一是運(yùn)價(jià)低，現(xiàn)在卡車市場供大于求。最主要的是零首付、零貸款，導(dǎo)致車太多。二是路上油價(jià)貴，比如我們加的0號(hào)柴油，疫情前才4塊多，現(xiàn)在差不多漲了一倍。三是一些廠家黃了，物流需求也跟著一點(diǎn)點(diǎn)減少，這都是大趨勢。

現(xiàn)在疫情形勢嚴(yán)峻，導(dǎo)致很多車出不去或者出去了半道受阻。各地的防控政策也不一樣。我自己車在東北，平時(shí)主要跑專線，運(yùn)輸一些大米、果蔬等物資到廣東、福建地區(qū)。比如說我在東北出發(fā)了，像我的吉林牌，因?yàn)橛幸咔椴蛔屜赂咚?，或是過度防疫、檢測等等。

現(xiàn)在有的地方不管你之前核酸多少次是正常的，還會(huì)再給你做。還有的地方，就像沈陽進(jìn)去之后給你隔離十四天，費(fèi)用自理。但去年這些省市都是讓走的，只要有核酸，可以一路暢通到廣東。

我干這行快20年了。2019年的時(shí)候每個(gè)月還能有個(gè)一兩萬收入，但去年扣掉家庭開銷，最后只剩7萬塊錢。今年能到3萬就不錯(cuò)了。

這個(gè)行業(yè)真的賺不到什么錢了

上海 黃師傅

我和老公租住在上海寶山區(qū)的顧村鎮(zhèn)，一個(gè)月房租3500塊錢。我們倆都是跑中型貨車的，從上海到江蘇周邊，運(yùn)送一些外貿(mào)物資，一個(gè)月跑下來我自己能掙七八千塊錢。

3月23號(hào)，我裝完貨回小區(qū)已經(jīng)是晚上8點(diǎn)半了，回來的時(shí)候還專門去做了核酸。結(jié)果大概過了兩個(gè)小時(shí)，小區(qū)就封控了。后面沒辦法，讓小區(qū)的志愿者把鑰匙送給我同事，算是把貨運(yùn)了出去。

貨車在蘇州昆山排隊(duì)下高速 資料圖 圖文無關(guān)

我是90年代嫁給我的老公后開始搞貨運(yùn)的，之前在廠里打工。這個(gè)行業(yè)也很累，有時(shí)還得自己裝車、卸車，記得有一次，我載了一車布料跑在寶山的高架橋上，結(jié)果擋板扎的繩子松了，貨掉了下來。一卷布差不多100斤，我自己又弄不動(dòng)，打電話給老公，但他也不在附近，還好路邊有警察過來幫忙。進(jìn)口倉裝貨，經(jīng)常要排很長的隊(duì)，有時(shí)候晚上就睡在車?yán)锏取５袝r(shí)也覺得這個(gè)行業(yè)蠻好的，可以跟人家學(xué)習(xí)，討論一些發(fā)貨的經(jīng)驗(yàn)、接單的經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在貨運(yùn)都是網(wǎng)上下單，之前一些溢價(jià)被壓了下來，而且運(yùn)價(jià)越來越低。以前都是算來回的，現(xiàn)在只給單程的錢。好的項(xiàng)目、好的價(jià)錢都很難搶。我們的老客戶也會(huì)到網(wǎng)上平臺(tái)去下單，等于手上的一些客戶資源也流失掉了。加上疫情折騰，這個(gè)行業(yè)真的賺不到什么錢了。