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2023-01-31
碰撞測試能拿一星，創(chuàng)維是造了什么“神仙”車
更新時間：2023-01-15 16:05:35作者：智慧百科
最近，有一款車在碰撞測試中著實是出名了一把。
在中汽測評 C-NCAP 放出的最新測評里頭，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)維 EV6拿到了“ 一星級 ”的成績。
沒錯，就是大伙兒熟悉的做電視的那個創(chuàng)維，他們也造車，這款車 EV6 是在 2021 年上市的車型。
這些年 C-NCAP 撞出來的車十有八九都是五星，所以也被送上了“ 五星批發(fā)部 ”的稱號。
結(jié)果這回批發(fā)部直接出了個一星，這稀罕程度堪比脖子哥我?guī)Я藗€女朋友回家過年。
所以我也很好奇，它究竟是怎么拿到一星的。
話不多說，咱直接看測試結(jié)果。
C-NCAP 對車輛的碰撞評價大致是從乘員保護、行人保護、主動安全三個方面考量的。
其中，乘員保護是占比最高的部分，權(quán)重有 60%。
創(chuàng)維 EV6 在這一項的成績是：碰撞測試 29.371（滿分 64 分 ），鞭打測試（ 測試追尾過程座椅對頭部的保護 ）3.699（ 滿分 7 分 ），乘員保護得分率是 38.45% 。
這成績肯定是不及格了，但光看分數(shù)沒概念，咱說幾個具體的項目。
先是側(cè)面柱碰撞試驗，車輛以 32km/h 的速度，呈 75 °角，撞擊剛性柱，大概是下圖這樣。
這一項的滿分 16 分，結(jié)果 EV6 直接得了個鴨蛋，原因在于胸部壓縮變形量超出了極限值，相當于如果這次撞的不是假人而是真人的話，極有可能已經(jīng)嗝屁了。
再說一個，正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗，車輛以 50km/h 的速度正面撞擊剛性墻體。
EV6 在這項試驗中，后排兒童頭部、頸部、胸部三項都是零分，等于這三個方向同時來了攻擊，但是你一件防裝都沒有，結(jié)果就是擋都不帶擋的，全掛了。
對乘員的保護肯定是車輛安全的關(guān)鍵，我們之所以搞出了安全帶、安全氣囊這些零件，就是為了能在車輛發(fā)生碰撞時減少對車內(nèi)乘客的損傷。
在 C-NCAP 測過的所有車型中，乘員保護的平均得分率是 73.08% ，而EV6 38.45% 的成績只有平均分的一半，真的讓人驚掉下巴。。。
再來看行人保護，這主要評價的是車輛撞到外部行人起到的保護效果，也是創(chuàng)維 EV6 得分最高的一項，滿分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率為是 61.46% 。
最后是主動安全，它也很拉，得分率只有 30.26% 。
三項加權(quán)匯總后，創(chuàng)維 EV6 的總得分率是 39.9% ，按照 C-NCAP 的星級評定標準，妥妥的最低檔一星了。
雖然說目前實行的 2021 版 C-NCAP 規(guī)程，對很多測試項目都進行了優(yōu)化，難度系數(shù)相比之前也有明顯提升，但在 2022 年測過的 29 款車當中，絕大部分車型還是 “ 五星 ” 過關(guān)。
這幾年，國產(chǎn)車的進步大家有目共睹，制造在升級，工藝在革新。不夸張地講，現(xiàn)在拿一星可比拿五星要難多了。
不過還沒完，當你看到這款車的售價會更驚訝。
C-NCAP 測試的這款創(chuàng)維 EV6 520 智能版，官方指導(dǎo)價是 20.58 萬。。。
而且就在 C-NCAP 放榜當天，因為國補退出的原因， EV6 的價格還漲了 8 千。
再看具體配置就更匪夷所思了，售價 18.58 萬的 520 出行版，只有主副駕兩個安全氣囊，沒有 ESP（ 車身穩(wěn)定系統(tǒng) ），沒有倒車影像。
記得當年五菱宏光 MINI EV 剛出來的時候，很多人噴這車安全氣囊少，肯定一撞就散。
懂車帝曾經(jīng)測試過 MINI EV 和老頭樂對撞，結(jié)果是 MINI EV 完勝，證明自己好歹是臺正經(jīng)車輛。
C-NACAP 沒有測試過 MINI EV，所以它能得幾顆星咱不得而知。但畢竟才賣幾萬塊，它要拿不到高分，大伙兒至少能理解。
可 EV6 都敢賣人二十萬了，卻還撞個稀爛，這真是我近期聽過最大的笑話。
就算是這批公布的碰撞成績倒數(shù)第二的合創(chuàng) Z03 ，也拿到了三星，而且 15.88 萬的價格還低了一檔?？杉幢闳绱?，它的綜合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高太多了。
反正脖子哥對這車的評價就倆字，差評！
不過話說回來，可能很多人有個疑問就是，這創(chuàng)維汽車之前都沒聽過，是啥時候蹦出來的？
其實啊，創(chuàng)維還和這兩年那些初次踏入車圈的新勢力不一樣，它早在 2010 年就開始造車了。
當時，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生憑借著在家電領(lǐng)域取得的成功，成立了開沃新能源，沒多久，資金雄厚的開沃把經(jīng)營不善的南京金龍客車盤了下來，從此進入商用車領(lǐng)域。
開沃客車可能不少人都坐過▼
到了 2017 年，金龍拿下了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，開沃順勢也就進入了乘用車領(lǐng)域。為了和商用車做區(qū)分，開沃在 19 年的時候，在乘用車部門基礎(chǔ)上成立了天美汽車。
2020 年，天美汽車發(fā)布了首款車型 ET5（ 比蔚來的命名還早 ），不過這款車沒有打出什么名聲來，到 21 年 3 月，銷量還不到 700 輛。
首款車型反響平平，黃宏生干脆就把 “ 天美 ” 這個名字換掉，直接更名為 “ 創(chuàng)維汽車 ” 。
也應(yīng)該改，天美這名字不知道的人都以為是農(nóng)藥的那個 TiMi 呢。
而天美 ET5 就變成了現(xiàn)在的創(chuàng)維 EV6 。
在創(chuàng)維 EV6 上市的時候，黃宏生還在宣傳上另辟蹊徑，把健康養(yǎng)生當做車型一大賣點。
根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維 EV6 可以通過拍照來監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標，并通過人工智能算法評估用戶生命特征。
而且，這車還號稱引入了腦機接口技術(shù)，通過車上配備的智能腦電波催眠眼罩，能夠測量腦電波自動播放助眠音樂，改善睡眠質(zhì)量。
黃宏生表示，“ 自己每天都要在車內(nèi)午睡半個小時，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善 ”。
我去，只聽說過買包治病，現(xiàn)在買車也能治病啦？
不過雖然 EV6 挖掘出了別有沒有的配置，但這款車在國內(nèi)市場賣的也就一般般，每月 1 千來臺的輛。
在去年 9 月，創(chuàng)維發(fā)布了第二款車型創(chuàng)維 HT-i ，這車最大的亮點就是這套動力系統(tǒng)了，官方稱這是創(chuàng)維汽車和弗迪動力歷經(jīng) 28 個月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，而弗迪動力是比亞迪的子公司。
創(chuàng)維 HT-i 的動力參數(shù)也和比亞迪的 DM-i 幾乎相同，好家伙，連比亞迪都有平替了。
不過雖然 DM-i 去年賣爆了，但這款平替我是真的不建議大家買。
因為把 HT-i 和 EV6 一對比就會發(fā)現(xiàn)，軸距、輪距這些車身參數(shù)基本一致，再結(jié)合外觀，這車就是 EV6 的插混版。
EV6 拿了一星，你猜 HT-i 會拿幾顆星？
去年創(chuàng)維好歹也賣了一萬多臺車，這回出名之后，今年的銷量怕是很難超過去年了吧。
最后，有一點挺有意思的，創(chuàng)維公布的 EV6 銷量中，除了國內(nèi)市場，還有海外出口的，并且比重還不小。
在土耳其，創(chuàng)維的市占率竟然有 14% ，和雷諾齊平，僅僅落后奔馳 5 個百分點。
而且，在土耳其當?shù)氐囊粋€活動中，創(chuàng)維的這款 SUV 還被評選為 2022 年度最佳電動汽車，就這么一款國內(nèi)賣不動的車到了國外還能拿年度車獎。。。
創(chuàng)維汽車能賣到土耳其的原因，還是因為創(chuàng)維集團的渠道優(yōu)勢，早在十幾年前，他們就在當?shù)啬糜唵瘟恕?/p>
國產(chǎn)新能源車這兩年出口屢創(chuàng)新高，這本是一件讓我們非常自豪的事情。咱也用不著謙虛，現(xiàn)在國內(nèi)的的電車水準在國際上就是第一梯隊的。
但如果我們賣給外國人的是連最基本的乘客安全都無法保障的車輛，毫無疑問，這對于中國品牌集體出?？刹皇且粋€好事。
當然，還是希望創(chuàng)維能通過這次碰撞，真正意識到問題所在，提升自己的造車水平。否則等比亞迪們把海外渠道全部建起來的話，可能創(chuàng)維也不知道自己的車還能賣給誰了。
