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【文/觀察者網(wǎng) 李科龍 編輯/張廣凱】

從引進(jìn)來(lái)到走出去，中國(guó)汽車工業(yè)正迎來(lái)大變革。經(jīng)歷了多年的出口量徘徊不前之后，2021年起，中國(guó)整車出口突然呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，去年已經(jīng)超越韓國(guó)升至全球第三。而如果疫情之后仍能保持今年一季度的勢(shì)頭，今年中國(guó)整車出口量甚至有可能超越德國(guó)。

“徒弟超越師傅”，我們或許即將見(jiàn)證中國(guó)汽車行業(yè)的歷史性一幕。

直投加持，車企出口數(shù)據(jù)亮眼

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2021年整車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，位居全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過(guò)韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。其中，新能源出口量達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。

2021年出口高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)延續(xù)至今年，據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國(guó)汽車整車出口67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%；整車出口金額為117.5億美元，同比增長(zhǎng)87.9%。

盡管二季度中國(guó)汽車行業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，但5月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷恢復(fù)迅速。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴觀察者網(wǎng)，根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量接近300萬(wàn)輛，出口量超越德國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果下半年出口增速能夠重回50%以上，中國(guó)今年完全有可能超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。

事實(shí)上，中國(guó)汽車出口的井噴，來(lái)得多少有點(diǎn)突兀。

2021年，盡管新能源車崛起迅速，但整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的增速并不亮眼。工信部一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明早前曾表示，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢(shì)。

而過(guò)去幾年中，中國(guó)車企出口量始終維持在100萬(wàn)輛左右，明顯陷入停滯期。

2021年汽車出口突然爆發(fā)，究竟怎么回事？不得不說(shuō)，疫情是最大的原因。

崔東樹表示，疫情影響下，國(guó)外車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，引起生產(chǎn)被迫中止，對(duì)部分供應(yīng)鏈商品需求激增。而我國(guó)疫情防控措施較好，物流以及供應(yīng)鏈得到較好保障，動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。例如芯片方面，全球芯片危機(jī)中國(guó)影響較小，國(guó)外廠商產(chǎn)能出現(xiàn)不足，中國(guó)產(chǎn)能快速恢復(fù)填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口。

因疫情影響，2021年豐田、本田、福特等廠商被迫暫停海外整車生產(chǎn)，中國(guó)車企也就成了最大贏家。

但疫情的客觀背景下，中國(guó)車企能夠迅速抓住機(jī)遇，也離不開自身硬實(shí)力的提升，其關(guān)鍵在于整車廠海外工廠的版圖不斷擴(kuò)張。

去年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部通過(guò)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，明確提出自2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制，同一家外商也不再受在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

當(dāng)把外資品牌限制的大門打開，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，固守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不行，最有效的回應(yīng)方式就是積極走出去。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒(méi)有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”

今年1月，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜掠《裙S，加上去年收購(gòu)的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國(guó)工廠，長(zhǎng)城汽車也完成在歐亞和南美市場(chǎng)的布局。

據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)在英國(guó)、以色列、北美三地建立研發(fā)創(chuàng)新中心，并在泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠。奇瑞更是2001年就布局海外市場(chǎng)，截至目前，奇瑞共建立10大海外工廠、6大研發(fā)中心，以及1500多家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

資料圖

海外市場(chǎng)直接投資的模式，能更好的進(jìn)行本土化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。2021年，上汽連續(xù)6年蟬聯(lián)出口銷量第一，在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成六個(gè)“5萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。其中，上汽MG作為海外市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，2021年海外市場(chǎng)銷量達(dá)到47萬(wàn)輛，在17個(gè)國(guó)家位居單一品牌銷量排行榜前十。

奇瑞則在俄羅斯闖出一片天。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Avtostat的研究報(bào)告稱，2021年奇瑞瑞虎7PRO在俄羅斯銷量達(dá)到14.12萬(wàn)輛，為單一車型銷量最高的中國(guó)品牌。包括本土生產(chǎn)以及進(jìn)口，奇瑞2021年在俄銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽集團(tuán)汽車出口量為69.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.93%；奇瑞汽車出口量26.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.30%；長(zhǎng)城汽車出口14.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.70%；吉利汽車出口11.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%；長(zhǎng)安汽車出口11.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.30%。 其中，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安出口量同比增速均超過(guò)100%。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍接受采訪時(shí)表示，在巴西、俄羅斯有明顯地域特征的國(guó)家開展車輛測(cè)試，進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)。例如，南美公路條件不好，山路多、山坡多，用戶對(duì)汽車動(dòng)力要求高，奇瑞工程師就對(duì)出口南美的車輛進(jìn)行動(dòng)力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)多沙漠，空氣中飄浮的沙粒加速車輛部件磨損。奇瑞工程師專門針對(duì)出口到中東地區(qū)的車輛進(jìn)行內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理。

按照尹同躍的說(shuō)法，叫做“因地制宜”。 不同于早期通過(guò)低價(jià)模式搶占非洲、中亞、南美等市場(chǎng)?，F(xiàn)階段，出海整車廠更講究技術(shù)導(dǎo)向。

新能源密集出海，殺入歐洲市場(chǎng)

如果說(shuō)在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)還限于亞非拉市場(chǎng)，那么新能源領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)軍歐洲了。

憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及智能化優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企加速新能源車出海，2021年出口量同比增長(zhǎng)超3倍。

崔東樹表示，當(dāng)中國(guó)車企降低對(duì)非洲、中亞等市場(chǎng)的依賴，由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)沖擊，并在歐洲市場(chǎng)搶占一定市場(chǎng)份額，才真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位的國(guó)家依次是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲國(guó)家共有5個(gè)，占比達(dá)到一半。

資料圖

根據(jù)崔東樹統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年4月，歐洲市場(chǎng)占中國(guó)汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

車企選擇標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的歐洲作為出海第一站，究其原因，一方面，歐洲對(duì)新能源車補(bǔ)貼針對(duì)消費(fèi)者，而非整車生產(chǎn)，不存在本土和海外車企補(bǔ)貼的差異；另一方面，車企打開歐洲市場(chǎng)，其品牌影響力也能得到國(guó)際認(rèn)可。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車技術(shù)法規(guī)方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，意味更易達(dá)到出口條件。

同時(shí)，新能源車銷售價(jià)格更高。根據(jù)中汽協(xié)副總工程師徐海東介紹，2021年出海歐洲的新能源平均價(jià)格為3萬(wàn)美元。

除了傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力也在積極布局歐洲市場(chǎng)。去年10月，挪威奧斯陸的蔚來(lái)中心正式運(yùn)營(yíng)，為蔚來(lái)首個(gè)歐洲NIO House。蔚來(lái)ES8歐洲版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75度）起售價(jià)為60.9萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣58.23萬(wàn)元）。搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100度），起售價(jià)為67.9萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣64.92萬(wàn)元）。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在G9發(fā)布會(huì)上透露出小鵬汽車的野心，“我們不想只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地做一家中國(guó)公司，而是希望成為一家全球企業(yè)。我們有足夠的耐心，會(huì)花很長(zhǎng)的時(shí)間去準(zhǔn)備策劃（布局海外市場(chǎng)）?！?/p>

據(jù)夏珩介紹，“G9是我們第一款從設(shè)計(jì)之初就充分考慮到全球化的車型，這款車型的設(shè)計(jì)，不只關(guān)注了全球各個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)認(rèn)證和環(huán)保等方面的問(wèn)題，在功能上也考慮了很多海外用戶的需求。”

此外，東風(fēng)嵐圖、吉利極氪也抓住這兩三年的窗口期，積極殺入歐洲市場(chǎng)。

咨詢公司麥肯錫研報(bào)顯示，中國(guó)車企，尤其是領(lǐng)軍車企，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。中國(guó)車企的續(xù)航價(jià)格比大約為21公里/1萬(wàn)元人民幣，國(guó)際車企為11公里/1萬(wàn)元人民幣。除續(xù)航能力外，中國(guó)的電動(dòng)汽車通常還擁有極具未來(lái)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，這一點(diǎn)在價(jià)位相近的歐洲車型中十分少見(jiàn)。從絕對(duì)銷售規(guī)模來(lái)看，這只是個(gè)起點(diǎn)，但這標(biāo)志著中國(guó)車企開始向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)軍，其意義要遠(yuǎn)超短期內(nèi)的銷售數(shù)字。

資料圖

麥肯錫同時(shí)指出，鑒于全球所有領(lǐng)軍車企當(dāng)下都在大舉投資電動(dòng)汽車，中國(guó)車企電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)“走出去”的步伐必須加速，畢竟兩三年后，這個(gè)窗口期很可能就會(huì)過(guò)去。

值得注意的是，軟件定義汽車背景下，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，隨著華為、小米等科技公司入場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中扮演的角色愈發(fā)重要。汽車智能化屬性增強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠而言，是一個(gè)難得的機(jī)遇。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，5月數(shù)據(jù)向好

2021年是中國(guó)汽車出海史上風(fēng)光的一年，但2022年疫情壓力驟增，還能否維持此前的好勢(shì)頭？

好在，同樣是疫情沖擊，相較于國(guó)外供應(yīng)鏈影響的持續(xù)性，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈正在快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情影響下，2022年4月我國(guó)汽車出口量增速回落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月出口量16.9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑15%，相較于一季度超5成的同比增速，4月同比增速僅為9%。

受疫情防控影響，上海、沈陽(yáng)兩地汽車整車廠以及供應(yīng)商于3月陸續(xù)停產(chǎn)，包括一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春的五大整車工廠、華晨寶馬在沈陽(yáng)的工廠、上汽集團(tuán)旗下上海多家工廠以及特斯拉上海工廠在內(nèi)的整車廠以及蘇州博世工廠等零部件供應(yīng)商均因疫情停工。

天眼查顯示，采埃孚、博世等全球主要汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠，華東地區(qū)共有約2萬(wàn)家汽車零部件廠商。上海作為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈核心，停產(chǎn)危機(jī)也波及全國(guó)其他整車廠，尤其是對(duì)新能源車企造成影響。

一般情況下，新能源車企為降低庫(kù)存成本，多實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式（無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式）。這一模式對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)作性要求更高，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題可能導(dǎo)致整車生產(chǎn)線停滯。4月9日，因疫情影響，蔚來(lái)上海、江蘇、吉林多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，蔚來(lái)整車生產(chǎn)線暫停。

小鵬汽車CEO何小鵬警告稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>

好消息是，各地尋求封控下的動(dòng)態(tài)復(fù)工。以上海為例，盡管處于封控狀況，上汽、采埃孚等廠商仍有員工在園區(qū)實(shí)施封閉生產(chǎn)，測(cè)試移到地下停車場(chǎng)、在實(shí)驗(yàn)室旁搭行軍床，封控并未完全影響車企研發(fā)進(jìn)程。上海5月發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中，666家企業(yè)中有近3成企業(yè)為汽車零部件供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)，為復(fù)工類型最多的企業(yè)。同時(shí)，上海6月1日起全面復(fù)工。蔚來(lái)方面告訴觀察者網(wǎng)，蔚來(lái)一線員工已全面復(fù)工。

為彌補(bǔ)丟失的產(chǎn)能，上汽、特斯拉等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)雙班制生產(chǎn)。從5月交付數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)車企產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前的水平。

崔東樹指出，全球疫情爆發(fā)是對(duì)汽車供應(yīng)鏈的大考，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，其韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，也讓中國(guó)汽車供應(yīng)鏈維持在世界供應(yīng)鏈體系中的核心地位。