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      1. 撕裂中的小鵬汽車:求新的A面,失控的B面 | 深氪

        更新時(shí)間:2022-11-10 15:29:34作者:智慧百科

        撕裂中的小鵬汽車:求新的A面,失控的B面 | 深氪

        文|李勤 李安琪 彭蘇平

        編輯|楊軒

        “為什么比亞迪賣那么好,小鵬賣不動(dòng)?”

        9月末的一次高管會(huì),氣氛凝重,何小鵬痛陳新車G9發(fā)布出現(xiàn)的種種問(wèn)題,責(zé)問(wèn)產(chǎn)品部門“是否做過(guò)調(diào)研?有否了解過(guò)用戶需求?”

        這場(chǎng)風(fēng)波命運(yùn)攸關(guān)。該月下旬,小鵬汽車新推出年度“扛鼎之作”G9——這款SUV融合了超快速充電和小鵬引以為傲的智能駕駛技術(shù),小鵬也希望用G9實(shí)現(xiàn)品牌躍升,改善自己一直偏低的毛利率——于是大膽給出了31萬(wàn)元的起售價(jià),較其過(guò)往的定位直接拉升十多萬(wàn)元。

        但小鵬等來(lái)的不是“炸場(chǎng)”,而是如潮批評(píng):有人不滿其高價(jià)低配,“30萬(wàn)只能買個(gè)乞丐版”,起步版沒(méi)有一點(diǎn)智能駕駛和座艙功能;有人批評(píng)它“價(jià)格和配置混亂”。壓力之下,小鵬G9發(fā)布不到48小時(shí)就改款,精簡(jiǎn)配置并降價(jià)。

        而新車推出兩天就改配,浪費(fèi)的是一筆巨額資金。何小鵬也在內(nèi)部會(huì)議上痛斥:一個(gè)車款走完開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、公告等層層環(huán)節(jié),需要高達(dá)5000萬(wàn)元。

        訂單量應(yīng)聲受挫。產(chǎn)業(yè)鏈人士對(duì)36氪透露,小鵬給G9的預(yù)期是首月訂單8000-10000臺(tái),但實(shí)際給到供應(yīng)商只有三分之一左右。甚至前期因訂單不足,小鵬G9產(chǎn)線幾近暫停。(小鵬汽車對(duì)此否認(rèn)并表示:產(chǎn)線爬坡十月交付慢一點(diǎn),十一月會(huì)跟上。)

        今年10月,小鵬汽車交付5101輛車,環(huán)比上個(gè)月幾近腰斬。

        旗艦新車是車企的生命線,但為什么小鵬G9產(chǎn)品定義與定價(jià)如此混亂?G9失控,掀開(kāi)小鵬暗藏的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

        有產(chǎn)業(yè)鏈公司向36氪透露,目前在小鵬項(xiàng)目上的庫(kù)存已經(jīng)積壓接近萬(wàn)套。小鵬原本給產(chǎn)業(yè)鏈的預(yù)期是今年交付超20萬(wàn)輛,但今年還剩兩個(gè)月,目標(biāo)只完成一半。

        業(yè)績(jī)低迷、團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩,疊加資本市場(chǎng)下行,擊垮了小鵬汽車股價(jià)。此時(shí),小鵬汽車市值已較今年初縮水超過(guò)80%。

        新造車三杰中誰(shuí)最強(qiáng)、誰(shuí)最弱?數(shù)年來(lái)業(yè)界一直在反復(fù)討論。經(jīng)營(yíng)策略最像特斯拉的小鵬,汽車銷量和股價(jià)漲幅一度是三家公司中最高的。但此刻,其市值已不足蔚來(lái)、理想汽車的4成。

        危機(jī)似乎一瞬間涌來(lái)。但是在小鵬的一線銷售們看來(lái),產(chǎn)品號(hào)召力的低迷已經(jīng)在一年前出現(xiàn);對(duì)于大量小鵬員工來(lái)說(shuō),公司的低效運(yùn)轉(zhuǎn)已困擾日常工作;而在高管們眼中,今天這場(chǎng)危機(jī)的種子,甚至在公司掌舵人的權(quán)力資源分配中已經(jīng)埋下。

        A面:智能駕駛的,科技感的

        智能車先鋒特斯拉召喚了前赴后繼的挑戰(zhàn)者,但少有公司敢于直攖其鋒,小鵬汽車是個(gè)例外。

        這是小鵬汽車掌舵人何小鵬決定的。2017年,何小鵬從小鵬汽車的天使投資人,轉(zhuǎn)成全面操盤的董事長(zhǎng)兼CEO,他上任后的頭一件大事,就是赴北美籌備智能技術(shù)自研團(tuán)隊(duì)。在斯坦福的招聘演講中,何小鵬說(shuō):“只做電動(dòng)車是沒(méi)有未來(lái)的?!?/p>

        多位早期北美員工告訴36氪,何小鵬當(dāng)時(shí)的策略很簡(jiǎn)單,就是“對(duì)標(biāo)特斯拉”。而何小鵬為了招募到有力的技術(shù)負(fù)責(zé)人,曾兩赴硅谷邀請(qǐng)前特斯拉Autopilot高級(jí)工程師谷俊麗。

        目標(biāo)明確、投入果斷,讓小鵬汽車的智能駕駛和座艙技術(shù)一路領(lǐng)先。小鵬汽車每年舉辦1024科技日,宣講智能駕駛和座艙技術(shù)成果,會(huì)吸引大量從業(yè)人士關(guān)注,這是僅次于特斯拉AI DAY的待遇。

        小鵬的技術(shù)人才也受到追捧。離職后的小鵬自動(dòng)駕駛總監(jiān)、語(yǔ)音負(fù)責(zé)人、互聯(lián)網(wǎng)(上海)總經(jīng)理等都被招募進(jìn)蔚來(lái)麾下。而36氪獲悉,小米造車后,為籌備自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),幾乎把小鵬國(guó)內(nèi)高階人才找了個(gè)遍,甚至驚動(dòng)到何小鵬。

        智能幾乎是小鵬汽車最鮮明的標(biāo)簽,但也略顯單薄?!叭绻炎詣?dòng)駕駛和智能座艙拿掉,小鵬汽車在行業(yè)里被記住的東西幾乎沒(méi)有了?!倍辔恍※i員工對(duì)36氪說(shuō)。

        這是贊美,但也是危險(xiǎn)。

        小鵬前高級(jí)別員工郁峰(化名)認(rèn)為,自動(dòng)駕駛很重要,但一家車企所有的驅(qū)動(dòng)都依賴于智能駕駛這個(gè)火車頭,是很危險(xiǎn)的,“智能駕駛的壓力可以想象,它不能停,因?yàn)橐煌?,這個(gè)公司就停了?!?/p>

        一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)是,智能駕駛在當(dāng)下并不帶來(lái)銷量的正向增長(zhǎng)。

        在國(guó)內(nèi),售價(jià)超6萬(wàn)元的特斯拉智能駕駛選裝包的訂閱率僅有2%。小鵬的智能駕駛選裝包能便宜一半多,據(jù)官方數(shù)據(jù),去年四季度的選裝率為20%,而36氪獲得的行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,開(kāi)通服務(wù)的比例還要更低,在10%左右。

        同行對(duì)智能駕駛的投入也保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。36氪獲悉,理想汽車CEO李想近期曾找到前特斯拉芯片負(fù)責(zé)人Jim Keller,交流相關(guān)困惑。

        甚至小鵬汽車自身,也已察覺(jué)到這個(gè)窘境,今年5月,小鵬將P7和P5的智能駕駛選裝包改為標(biāo)配,車主無(wú)需再額外花費(fèi)2-3萬(wàn)元開(kāi)通。

        在產(chǎn)品規(guī)劃中更是呈現(xiàn)割裂跡象,例如,小鵬新車G9廣為詬病的是,作為一家主打智能技術(shù)的車企,31萬(wàn)元的起步配置是個(gè)沒(méi)有智能駕駛配置的“乞丐版”。而小鵬產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)解釋:上一款車P7賣得好,就是因?yàn)槭蹆r(jià)便宜的“乞丐版”賣得多。

        行業(yè)的一致看法是,自動(dòng)駕駛?cè)匀皇俏磥?lái)最大的變革方向,特斯拉已經(jīng)打開(kāi)了這個(gè)賽博世界。但少為人論及的是,特斯拉CEO馬斯克不止一次說(shuō)過(guò),制造和工程同樣是特斯拉的核心,決定著這家頭號(hào)車企的利潤(rùn)表。

        B面:體系紛繁的,毛利低迷的

        與智能駕駛的一路領(lǐng)先不同,小鵬汽車對(duì)于整車規(guī)劃和電動(dòng)力的理解顯得乏善可陳,拖拽著這家公司的經(jīng)營(yíng)效率。

        小鵬汽車常被行業(yè)詬病產(chǎn)品品類冗雜,續(xù)航、電池種類加上各種選裝配置讓用戶眼花繚亂。甚至不少小鵬銷售都表示,記不全小鵬的車型配置。而最近的新車G9發(fā)布中,這個(gè)問(wèn)題再次招致用戶抱怨。

        電動(dòng)車行業(yè)目前主流的共識(shí)是,精簡(jiǎn)電池類型規(guī)格。因?yàn)檫@個(gè)零部件最貴,占車輛成本40%甚至更多,開(kāi)發(fā)周期最長(zhǎng),光拿一個(gè)工信部資質(zhì)起碼走半年。

        例如,理想汽車堅(jiān)持單一配置的爆品思路,尤其在電池包,從新舊兩代理想ONE車型,到最新和即將推出的四款車型,理想汽車都采用了同一種尺寸規(guī)格的電池包。而36氪曾報(bào)道,小米汽車也打算沿用該策略,簡(jiǎn)化產(chǎn)品線、保障效率。再者,蔚來(lái)雖然也產(chǎn)品品類繁雜,但是電池包也只有1種規(guī)格,2種電芯。

        電池是電動(dòng)車核心零部件,管理好電池,利潤(rùn)基礎(chǔ)就有保障。蔚來(lái)和理想汽車無(wú)不拿到了20%的整車毛利率。

        小鵬汽車則全然是另一種畫風(fēng)。早期的小鵬G3、P7等車型,一款車6-7種電池包類型,最多時(shí)達(dá)到十幾種。

        正因如此,小鵬的毛利率常年徘徊在10%附近——小鵬的低毛利并不能簡(jiǎn)單歸咎于其定價(jià)較低,特斯拉也同樣低價(jià)走量,但靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈,毛利卻高達(dá)27%上下。

        有小鵬工程師和產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪總結(jié),小鵬的電池包類型基本上可用一套公式得出,“一款車規(guī)劃2-3種電量的包,一個(gè)包定兩三家供應(yīng)商,這就差不多6種規(guī)格了?!彪姵剡€有三元鋰、磷酸鐵鋰、圓柱、刀片等多種體系,如果一家供應(yīng)商再根據(jù)不同體系去開(kāi)發(fā),電池控制系統(tǒng)也找兩家供應(yīng)商,一款車十幾種電池包也不夸張。

        而在這個(gè)過(guò)程中,“產(chǎn)線建設(shè)、工程開(kāi)發(fā)、樣件采購(gòu)、驗(yàn)證測(cè)試等,都需要大量甚至是重復(fù)投入”。比如,光樣件采購(gòu)就是一筆不菲的費(fèi)用,電池包上車要起碼經(jīng)過(guò)A、B、C三輪測(cè)試,需要約150個(gè)電池包,每個(gè)包的費(fèi)用動(dòng)輒8-10萬(wàn)元。

        為何如此?保障供應(yīng)和降成本,是小鵬電池產(chǎn)品冗雜的主因?!耙舶ê蛯幫跽劜粩n?!庇行※i工程師36氪直言。寧王是動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代,因其強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)地位獲此稱號(hào)。

        為保證電池這一“心臟”級(jí)零部件的供應(yīng)安全,大部分車企都要“忍辱負(fù)重”,維系好和寧德時(shí)代的關(guān)系。即便對(duì)方商務(wù)條款苛刻,要求車企投資買下專屬產(chǎn)線、對(duì)賭采購(gòu)量綱等,大部分車企都只能讓步接受。但性格剛硬的何小鵬沒(méi)有妥協(xié)。

        “蔚來(lái)、理想都在寧德時(shí)代投資了專屬產(chǎn)線,但小鵬汽車沒(méi)有,在寧德時(shí)代一直是和別家車企共線生產(chǎn)?!碑a(chǎn)業(yè)鏈人士告訴36氪。

        而小鵬本身產(chǎn)品類型繁多,強(qiáng)勢(shì)的寧德時(shí)代工程資源難以匹配,雙方配合就難免脫節(jié)。有小鵬工程師透露,小鵬新車G9本來(lái)計(jì)劃采用寧德時(shí)代電池,但因合作出現(xiàn)問(wèn)題,“寧德時(shí)代的工程車突然就不能做了,只能緊急換電池?!?/p>

        寧德時(shí)代此前一直是小鵬的主力供應(yīng)商,而隨著雙方關(guān)系疏離,小鵬自然就需要拓展更多供應(yīng)商來(lái)補(bǔ)足這個(gè)大空缺。

        不過(guò),對(duì)電池之外的零部件,小鵬也采用了多供應(yīng)商策略。例如,在資源并不稀缺的電機(jī)領(lǐng)域,甚至超聲波雷達(dá)這樣高度成熟的零部件,小鵬汽車同樣有多家供應(yīng)商。

        行業(yè)人士告訴36氪,以小鵬的交付規(guī)模,這種供應(yīng)鏈策略相當(dāng)罕見(jiàn),“都是A點(diǎn)供應(yīng)商作為主力,B點(diǎn)負(fù)責(zé)保供,開(kāi)C點(diǎn)都很少見(jiàn)?!?/p>

        小鵬采取多點(diǎn)供應(yīng)商,或也是為讓供應(yīng)商之間互相博弈、壓低價(jià)格。但撒水式布局不一定能降低成本,以電池為例,重復(fù)開(kāi)發(fā)反而會(huì)增加成本。

        小鵬的工程師們也苦不堪言,一次采購(gòu)部門想在方向盤上更改一個(gè)按鈕,說(shuō)可以為車輛成本節(jié)省5毛錢,但對(duì)研發(fā)部門來(lái)說(shuō),因?yàn)楦挠布?,系統(tǒng)需要多增加一套代碼,而這個(gè)代碼就需要多一個(gè)人力投入,甚至可能是投入10年。

        但是在小鵬的決策鏈條上,采購(gòu)部門一旦確定了,就會(huì)直接郵件通知開(kāi)發(fā)部門,后者少有反駁機(jī)會(huì)。后來(lái)何小鵬得知此事,也批評(píng)采購(gòu)部門,“這不是蠢貨嗎?”

        從小鵬的財(cái)報(bào)中,也能看到問(wèn)題所在。采購(gòu)部門四處騰挪,開(kāi)拓供應(yīng)鏈,但毛利率并未有明顯改善,而包括研發(fā)在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng),導(dǎo)致二季度公司虧損高達(dá)27億元。要知道,就在年初,何小鵬還在內(nèi)部推動(dòng)了一輪“降本增效”,把降本目標(biāo)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)部門,要求減員和壓縮投入預(yù)算。

        溯源小鵬產(chǎn)品線和供應(yīng)鏈冗雜背后的深層次原因,有產(chǎn)業(yè)鏈高管告訴36氪,關(guān)鍵是要有基于電池做整車規(guī)劃的思路,“電池、芯片的迭代節(jié)奏都和整車不一樣,說(shuō)白了,電動(dòng)車企要基于電池和芯片的節(jié)奏去思考怎么規(guī)劃整車,而不是單純讓電池來(lái)適配整車。”

        一位從業(yè)電池多年的小鵬工程師也向36氪直言,大量開(kāi)發(fā)工作可以通過(guò)平臺(tái)化的思路去優(yōu)化,“王傳福就在內(nèi)部說(shuō),整車要跟著電池走,他們的一款電池包出來(lái),能適配多款車型?!?/p>

        但這些對(duì)于整車和產(chǎn)業(yè)邏輯的梳理,以及跨部門的資源整合,由于小鵬歷史沿革下的人事架構(gòu),似乎都難以得到厘清。

        B面背后:割裂的團(tuán)隊(duì),博弈的權(quán)力

        最近,小鵬內(nèi)部流傳一件事:市場(chǎng)部想在活動(dòng)中向研發(fā)部門借用一輛工程車,結(jié)果“拉了一個(gè)40多人的微信群,仍然沒(méi)有借到車”,最后只能打電話找研發(fā)副總裁。

        有小鵬離職高管對(duì)36氪直言,現(xiàn)在跨部門溝通之前,你要盤算很久,要看誰(shuí)是誰(shuí)的人,先找誰(shuí)后找誰(shuí),因?yàn)椤翱赡苷也煌习宓南群箜樞?,?huì)影響這個(gè)事情的成功概率?!?/p>

        小鵬汽車倡導(dǎo)同學(xué)文化、簡(jiǎn)單高效,但現(xiàn)在跨部門溝通正變得困難。究其源頭,隱患早已深埋在其成立之初。

        2014年的一個(gè)平常下午,何小鵬下班后走出阿里廣州的辦公大樓,迎面看見(jiàn)一個(gè)戴眼鏡的中年男人?!昂慰偅覀冇袀€(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目,有沒(méi)有興趣看看?”

        這是夏珩,小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。2014年時(shí),夏珩是廣汽集團(tuán)的控制科科長(zhǎng),而另一位聯(lián)創(chuàng)何濤只是一名普通工程師。這兩位畢業(yè)于清華汽車專業(yè)的工程師,決定跳入造車大潮,何小鵬是他們物色的資本大佬之一。

        對(duì)科技項(xiàng)目有濃厚興趣的何小鵬很快被吸引。何小鵬又叫上李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)大佬,湊了大約300萬(wàn)人民幣,投給夏珩,占取了不少股份。接近小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的人士回憶,何濤當(dāng)時(shí)還有些疑慮,因?yàn)槟玫降腻X并不多,如果事做不成,“大家還得去找工作”。

        這場(chǎng)造車創(chuàng)業(yè)顯然是一場(chǎng)冒險(xiǎn)之旅,愿意入伙的也大都是朋友和校友,包括他們廣汽的同事、清華大學(xué)室友、高中好友。大部分早期成員在汽車行業(yè)都缺乏歷練,聯(lián)創(chuàng)何濤參與創(chuàng)業(yè)時(shí)畢業(yè)不到5年,泊車負(fù)責(zé)人肖志光比他還要小幾歲。這樣的團(tuán)隊(duì)背景在資本市場(chǎng)上缺乏號(hào)召力。

        不少小鵬汽車投資人向36氪直言,如果沒(méi)有何小鵬全職加入,投資大概率不會(huì)發(fā)生。而早期的小鵬汽車也的確很快陷入困境,有美元投資人告訴36氪,早年間其收到過(guò)一份融資計(jì)劃書,是小鵬汽車一名聯(lián)創(chuàng)成員計(jì)劃作價(jià)千萬(wàn)元出讓超過(guò)10%的股份。

        小鵬汽車陷入困境的2017年,何小鵬經(jīng)好友符績(jī)勛多番勸誘,決定辭去阿里職務(wù),接手小鵬汽車?!?strong>何小鵬救了小鵬汽車。”這是公司內(nèi)外共識(shí)。

        多位小鵬高級(jí)別人員認(rèn)為,對(duì)夏珩和何濤兩位早期聯(lián)創(chuàng)來(lái)說(shuō),何小鵬是恩人,是被仰望的,不是在決策上相對(duì)平衡的關(guān)系,“一般開(kāi)會(huì)中,何小鵬拍板一件事,基本就定了,即便不被理解,夏珩和何濤也都是積極幫忙解釋、推動(dòng)?!?/p>

        但也同樣有內(nèi)部聲音認(rèn)為,“這些聯(lián)合創(chuàng)始人白手起家,都有個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)的訴求,都不甘于成為局外人”。

        小鵬員工對(duì)聯(lián)創(chuàng)兼總裁夏珩的評(píng)價(jià)是“為人低調(diào),但管理風(fēng)格不太接受反對(duì)意見(jiàn)”,而聯(lián)創(chuàng)何濤“十分聰明,學(xué)習(xí)能力很強(qiáng),但控制和領(lǐng)地意識(shí)也很強(qiáng)”。

        在公司實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中,何小鵬的精力和資源更多投入在自動(dòng)駕駛和智能座艙上。夏珩和何濤的業(yè)務(wù)范圍聚焦在車輛開(kāi)發(fā)、電動(dòng)力、采購(gòu)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、質(zhì)量、人事、銷售等整車相關(guān)領(lǐng)域。整車不少細(xì)分業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人都是早期的創(chuàng)始成員。

        三人的業(yè)務(wù)條線看似各有界定,但也一直處在權(quán)力資源的動(dòng)態(tài)分配中,摩擦難免出現(xiàn)。

        矛盾較突出的就包括自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。何小鵬在北美引入過(guò)兩位自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人,前一位是特斯拉背景的谷俊麗,后一位是高通背景的吳新宙。有小鵬北美成員告訴36氪,早期,聯(lián)創(chuàng)何濤一度也想接手自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),提出讓自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙向其匯報(bào),被后者拒絕。

        接近小鵬高層的人士告訴36氪, 肖志光帶領(lǐng)的廣州團(tuán)隊(duì)與北美團(tuán)隊(duì)摩擦不斷,早期白熱化時(shí),廣州團(tuán)隊(duì)被北美團(tuán)隊(duì)卡住合同,難以續(xù)約。肖志光是跟隨夏珩、何濤,從廣汽加入小鵬的前20號(hào)員工,是廣州的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總監(jiān),主導(dǎo)了泊車功能。

        2021年中,小鵬自研智能駕駛交付上路,自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙掀起了部門大調(diào)整,而調(diào)整最明顯的結(jié)果就是肖志光離開(kāi)小鵬汽車,轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)小鵬機(jī)器人。

        自上而下的領(lǐng)地意識(shí)、人事派系,或許會(huì)隨著小鵬的發(fā)展,有所消弭和融合,但也有相當(dāng)一部分投射在公司運(yùn)營(yíng)中,有加深和割裂的趨勢(shì)。

        在銷售渠道上,高層的權(quán)力博弈更為明顯。小鵬汽車采用了直營(yíng)和授權(quán)經(jīng)銷商的混合渠道模式,兩個(gè)渠道歸屬不同負(fù)責(zé)人,直營(yíng)模式在小鵬汽車貿(mào)易公司(簡(jiǎn)稱小鵬汽貿(mào))實(shí)體下,歸聯(lián)合創(chuàng)始人何濤負(fù)責(zé),而授權(quán)經(jīng)銷商在小鵬的UDS(用戶發(fā)展服務(wù)中心)之下,由何小鵬2017年招募的人事負(fù)責(zé)人廖清紅負(fù)責(zé)。

        “何小鵬或許認(rèn)為內(nèi)部要有‘紅色軍團(tuán)’和‘藍(lán)色軍團(tuán)’,你們要競(jìng)爭(zhēng)?!倍∥ⅲɑ┰谛※i擔(dān)任某城市負(fù)責(zé)人,其向36氪分析。

        競(jìng)爭(zhēng)策略或許有效過(guò),2019年年底,小鵬在全國(guó)的門店還只有96家,隨后兩年連續(xù)翻番,到2021年底已經(jīng)接近360家,推動(dòng)小鵬汽車年銷接近10萬(wàn)臺(tái),以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先新造車陣營(yíng)。

        但銷售數(shù)字也掩蓋了這套渠道體系的隱患。兩支隊(duì)伍,業(yè)務(wù)邏輯不同,管理內(nèi)耗、資源分配不均、內(nèi)部“掰手腕”是常態(tài)。

        “大家的精力都在搶訂單、搶用戶?!倍∥⒄f(shuō),特斯拉、蔚來(lái)都是從燃油車那或者友商那爭(zhēng)取更多客戶,小鵬則是在爭(zhēng)取自家的客戶。

        說(shuō)“搶”并不夸張?!笆跈?quán)店最高時(shí)賣一臺(tái)車有近2萬(wàn)元返利,拿出五分之一補(bǔ)貼用戶就行了,送張京東卡、送個(gè)腳墊,但這些在直營(yíng)系統(tǒng)都不支持。”丁微說(shuō),逼得有些直營(yíng)店拿展車的充電槍當(dāng)贈(zèng)品,送給車主。

        競(jìng)爭(zhēng)至激烈時(shí),直營(yíng)店還拿到過(guò)一筆“市場(chǎng)凈化基金”,這筆錢的一個(gè)隱形用途就是去找授權(quán)體系的問(wèn)題和漏洞,“要把授權(quán)干掉,一統(tǒng)渠道?!?/p>

        兩套體系高頻博弈帶來(lái)的是混亂感,這讓小鵬的價(jià)格體系和品牌難以穩(wěn)固?!翱蛻魡?wèn)來(lái)問(wèn)去,最后會(huì)說(shuō)這牌子不靠譜,我不買了?!倍∥⒄f(shuō)。

        小鵬汽車原本雄心勃勃,2021年9月新上市了走量車型P5,加上之前的兩款車,預(yù)期2022年銷售25萬(wàn)輛。但至今只完成了10萬(wàn)輛。

        回到A面:何小鵬,從心有旁騖,到再次回歸

        不少高管都察覺(jué),小鵬爆款車P7之后,何小鵬很少參加車輛開(kāi)發(fā)的會(huì)議。

        “尤其是G9這樣的關(guān)鍵車型,大型開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn),何小鵬很少在,都是整車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在跟進(jìn)。”有小鵬高管向36氪透露。

        這在理想汽車和蔚來(lái)大不一樣,產(chǎn)品經(jīng)理風(fēng)格的李想,要參與大量的產(chǎn)品評(píng)審會(huì),而在蔚來(lái),李斌、周欣、沈峰等高管也都以產(chǎn)品委員會(huì)的形式,關(guān)注和參與關(guān)鍵的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)。

        “重要產(chǎn)品節(jié)點(diǎn),最高層當(dāng)然需要參與,涉及到很多跨部門資源的整合?!鄙鲜鋈耸繉?duì)36氪說(shuō)。

        雖然何小鵬參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)少,但最終的決策需要他來(lái)做,“產(chǎn)品規(guī)劃部給出的SKU和市場(chǎng)方案,最后不都是總裁室拍板嗎?”小鵬汽車的總裁室是公司最高權(quán)力單位,由何小鵬,兩位聯(lián)創(chuàng)夏珩、何濤,以及主管財(cái)務(wù)體系的顧宏地4人組成。

        甚至小鵬內(nèi)部將產(chǎn)品規(guī)劃部叫做“產(chǎn)品被規(guī)劃部”,調(diào)侃其缺乏決策力。

        這顯然是矛盾的:管理層高度集權(quán),但業(yè)務(wù)參與度卻不足。一位何小鵬好友,近距離觀察過(guò)小鵬汽車,向36氪直言,“能明顯看出小鵬核心管理成員輸入不足,你要有用戶、市場(chǎng)、渠道、技術(shù)等大量的行業(yè)輸入,才能做好決策?!?/p>

        而何小鵬從2020年底,就開(kāi)始將大量精力投入在汽車之外的飛行汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)上。飛行汽車的公司實(shí)體是小鵬匯天,在深圳,機(jī)器人的公司實(shí)體是小鵬鵬行,在廣州番禺。每周何小鵬會(huì)花一半時(shí)間,參與這兩個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)管理。

        2021年開(kāi)始,供應(yīng)鏈上黑天鵝事件頻發(fā),電池、芯片等關(guān)鍵零部件時(shí)常爆雷短缺。而面對(duì)全球頭部的電池、芯片等供應(yīng)商,有大量情況需要公司掌舵人出面洽談,達(dá)成保供協(xié)議。

        有產(chǎn)業(yè)鏈高管告訴36氪,缺芯片時(shí),長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍都要給博世集團(tuán)董事會(huì)寫信,爭(zhēng)取勻點(diǎn)貨,而通用汽車CEO瑪麗·巴垃也要與意法半導(dǎo)體等核心芯片廠開(kāi)會(huì),“如果你對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈,甚至連自己公司的情況都沒(méi)了解清楚,就沒(méi)法和對(duì)方有效溝通。”

        而讓小鵬高管們苦惱的是,經(jīng)常不能及時(shí)找到何小鵬。一位與雷軍有交流的行業(yè)人士,也向36氪轉(zhuǎn)達(dá)了兩人的一致困惑,“為什么在公司最需要的時(shí)候,何小鵬分散了精力?”

        何小鵬或許的確不像李斌和李想那樣,對(duì)汽車創(chuàng)業(yè)百分百全情投入。在何小鵬“新寵”的飛行汽車、機(jī)器人上,都有存在以小博大的機(jī)會(huì)。

        行業(yè)人士對(duì)36氪稱,投資飛行汽車小鵬匯天時(shí),何小鵬僅用1000多萬(wàn)元就占到超70%股份。如今,小鵬匯天經(jīng)過(guò)多輪融資,估值已經(jīng)超過(guò)10億美元,計(jì)劃2024年量產(chǎn)飛行汽車后,登陸IPO。

        但造車是征伐異常激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。新造車陣營(yíng)在劇烈變化,比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企也強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型,小米、華為等大戶更是激進(jìn)入場(chǎng)。36氪獲悉,小米已經(jīng)將所持的大部分小鵬汽車股份出售,這是明確的界限信號(hào)。

        好在,何小鵬已經(jīng)意識(shí)到造車戰(zhàn)場(chǎng)的殘酷性,開(kāi)始快速“回歸”。

        10月21日,小鵬汽車進(jìn)行了一次大型組織架構(gòu)調(diào)整,新成立了戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡等5個(gè)委員會(huì),何小鵬自己擔(dān)綱其中3個(gè)委員會(huì)主任。而電動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,也都向何小鵬直接匯報(bào)。這都是聚攏決策資源的明顯信號(hào)。

        據(jù)36氪了解,組織調(diào)整之后,何小鵬也開(kāi)始了解一線業(yè)務(wù)情況,直接與各個(gè)業(yè)務(wù)部門總監(jiān)交流。

        中高層員工們對(duì)何小鵬的評(píng)價(jià)是:學(xué)習(xí)能力極強(qiáng),不管是自動(dòng)駕駛還是電動(dòng)力工程,他都可以邊聽(tīng)邊學(xué)邊理解,然后在關(guān)鍵問(wèn)題上,給予準(zhǔn)確一擊。何小鵬的更多參與,或許會(huì)為低谷期的小鵬汽車帶來(lái)更多確定性。

        車型和關(guān)鍵零部件規(guī)劃的冗雜等問(wèn)題,也正被重視。小鵬此前和比亞迪也有接洽電池合作,但考慮到選型太多,目前已經(jīng)擱置,而下一代的電池也在采用平臺(tái)化方案。

        何小鵬曾和員工交流,他不是沒(méi)有意識(shí)到公司可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題,但他當(dāng)時(shí)的想法是“快速奔跑是解決一切問(wèn)題的手段”,只要快速奔跑,保持速度,那么問(wèn)題就會(huì)被解決。

        但顯然,被長(zhǎng)期忽視的問(wèn)題,正在讓這架飛機(jī)快速墜落。何小鵬需要像2017年那樣,再次挽救小鵬汽車,只是上次需要的是錢,而這次是辨清航向,穿過(guò)迷霧。

        (應(yīng)受訪者要求,文中郁峰、丁微均為化名)

        本文標(biāo)簽: 小鵬汽車  何小鵬  蔚來(lái)  特斯拉  比亞迪  智能駕駛