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【文/道哥說車&財圈社 小宋】雷軍能在這個時代脫穎而出的重要原因：他是個老實人，同時具備一切創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖應(yīng)有的素質(zhì)。老實人，就意味著他不是個精英化和資本化后，就脫離買家真正需求的人。時刻依照買家群體的痛點“性價比”做產(chǎn)品，才是雷軍次次能站風口之上的秘訣。

人們很容易給雷軍貼上“卷王”，“勞模”的標簽。

畢竟他上大學(xué)期間將作息精確到半小時，大二就達到了武漢大學(xué)畢業(yè)的要求。

畢竟他為了不放下創(chuàng)業(yè)夢想，畢業(yè)分配后白天完成研究所里的任務(wù)，下班后從南五環(huán)外到中關(guān)村找活并積累人脈。

畢竟他當上小米CEO后還在親自寫代碼，上市后才學(xué)會放權(quán)，不再事必躬親。

但雷軍本人很不喜歡這些標簽，他說他就是熱愛工作。

很少有人能理解工作怎么能去熱愛。

三十多年前，當雷軍翻開《硅谷之火》這本書時，他想開家偉大的公司，從此便有了一顆追求偉大的心。自此，他不僅務(wù)實，而且追求偉大。

大學(xué)時期，計算機是他的信仰，

金山時期，求伯君是他的追求，

小米時代，蘋果是他的終點，

造車時代，特斯拉是帶他走出至暗的曙光。

每個階段的小目標因時而變，追求一流的總目標沒有變。

只是到了造車時代，雷軍還能實現(xiàn)他的偉大夢嗎？

手機和造車，兩頭吃緊

2023年的第一個工作日，雷軍正式宣布晉升盧偉冰為集團總裁，并將小米手機業(yè)務(wù)交給了盧偉冰。

這意味著雷軍正式從手機一線退了下來，研發(fā)中的汽車業(yè)務(wù)更需要他的全神貫注。

可小米能同時支持手機高端化和汽車研發(fā)雙向并馳多久？

小米發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示：2022年三季度，小米的營收為704.74億元，同比減少9.7%；手機業(yè)務(wù)收入為425億元，同比減少11%。經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1%。

而小米在2022年前三個季度對新能源造車業(yè)務(wù)投入18.65億元，并且會繼續(xù)加大力度。小米集團合伙人王翔也曾表示，2022年至2026年，小米投入汽車行業(yè)的研發(fā)費用預(yù)計達到1000億元人民幣。

資金流的緊迫感并非一朝一夕所能解決：蘋果主導(dǎo)的高端市場，小米三年耕耘遲遲搶不到蛋糕，而且新任總裁盧偉冰能否勝任還未可知；同時小米車企選擇自建工廠，周期長，成本高，況且最重要的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取可謂“千軍萬馬過獨木橋”。

也就是說小米集團一邊核心業(yè)務(wù)全線下跌，一邊汽車業(yè)務(wù)線需要大量持續(xù)輸血，兩頭吃緊。

上有比亞迪下有特斯拉，小米能占哪座山頭？

1月9日，特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)，開始降價大甩賣，以價格換銷量。

Model 3（參數(shù)丨圖片）后驅(qū)版降3.6萬元，Model Y長續(xù)航降4.8萬元。

新能源車企集體沉默，他們也想拿價格換銷量，可毛利率和產(chǎn)能的巨大差距不得不讓他們望洋興嘆。

更別提特斯拉預(yù)計在今年下半年進軍中低端汽車市場，推出低至16萬的Model 2電動汽車。

就算小米回應(yīng)網(wǎng)民期待（制造10萬元以下車型），也很難在中低端汽車市場再分一杯羹。

更何況小米自身根本不想在中低端發(fā)展。

有媒體透露小米首款車分兩個版本，一個價格定位在26萬—30萬區(qū)間，另一個定位在35萬元以上。

那么做高端新能源汽車，小米就有活路了嗎？

2022年，成神的比亞迪重奪全球銷冠，在良好的受眾群體下，進一步推出了起步價80萬起的仰望品牌。

況且相比較擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，小米無法控制前端原材料如汽車的電池供應(yīng)鏈的成本，想要做回本的高端車，難上加難。

起步晚十年，小米能彎道超車？

《小米創(chuàng)業(yè)思考》中雷軍說道：“相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢力，小米也晚了五六年?！?/p>

這是真的晚了嗎？

小米沒有任何彎道超車的機會了嗎？

不是的。

2022年8月，小米秋季新品發(fā)布會上，雷軍說：“小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營?！?/p>

目前沒有任何一家新能源汽車公司敢說已經(jīng)點亮了全棧自研的所有板塊。就連特斯拉在基礎(chǔ)庫，系統(tǒng)軟件等方面仍待研發(fā)。

因此在全棧自研方面，小米仍有生存發(fā)展空間。

其次是最重要的自動駕駛技術(shù)。

雷軍強調(diào)，之所以目前將主要精力放在自動駕駛技術(shù)上，是因為“小米內(nèi)部有一個基本的核心判斷，那就是自動駕駛技術(shù)是智能汽車決勝的關(guān)鍵點”。

目前我國新能源車正處于電動化階段，智能化相關(guān)政策與技術(shù)仍然缺位，所以智能化階段尚未到來。雷軍趕這趟風口，可謂不晚。

相較于傳統(tǒng)的造車企業(yè)，小米的優(yōu)勢并不是電動化，而是智能化的關(guān)鍵核心技術(shù)。

因此雷軍說“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個目標的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。”

“一款好車”的意思自然是要將小米的電動化達到同行水平。

僅僅生產(chǎn)出同行水平的汽車并不能讓小米活下去，只有顛覆，才能讓小米起死回生。

因此小米造車的彎道超車之處在于，死磕智能化，一定要在智能化方面拿出受大眾歡迎的黑科技和騷操作，并且控制成本，控制銷售額。

這樣，雷軍口中的“高性價比”便實現(xiàn)了。

若是小米能拿出一款功能與特斯拉或比亞迪高端線相近的新能源轎車，而定價只有競品的二分之一甚至更低，那么雷軍就認定這款產(chǎn)品“既高端又具備極致性強”。

可黑科技這么容易就能被拿出來嗎？

要知道自動駕駛長尾問題的挑戰(zhàn)，存在難以突破的技術(shù)難題。雖然有九成的問題能用一定的成本解決，但余下的一成問題，難以通過純理論或推算取得突破，始終不能徹底覆蓋所有特殊場景，永遠無法百分百解決。

車企怕的就是一個一個解決不完的不確定性問題。

而雷軍，用一生在追求“偉大公司”的決策者，擅長像認真的程序員一樣，一個一個解決問題。

對于小米造車，可謂是萬事俱備，只欠東風。

至于是小米先被造車拖垮，還是造車帶領(lǐng)小米重歸巔峰，就要看雷軍預(yù)計的“智能化”東風能吹多久了。