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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者張智 北京報(bào)道

隨著重點(diǎn)區(qū)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，上海洋山港再次繁忙起來(lái)。

據(jù)了解，我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過(guò)海運(yùn)完成。作為世界第一大港的主要集裝箱碼頭，洋山深水港一直是進(jìn)出口的“風(fēng)向標(biāo)”之一。目前，上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)加上出貨旺季的來(lái)臨，海運(yùn)市場(chǎng)再次回歸到了“貨等船”的忙碌狀態(tài)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)也同樣呈現(xiàn)止跌回升態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，6月以來(lái)，上海港集裝箱單日吞吐量已超過(guò)11.9萬(wàn)標(biāo)箱。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報(bào)關(guān)量為7000單，但6月1日至今，日出口報(bào)關(guān)量已增至1.1萬(wàn)單，增長(zhǎng)超過(guò)50%。不僅如此，隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，集拼倉(cāng)也逐步恢復(fù)開(kāi)放，逐漸實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)作。當(dāng)前，集裝箱船從開(kāi)港到離泊的時(shí)間已從原正常時(shí)期的48小時(shí)壓縮到了12小時(shí)。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，5月份上海港集裝箱吞吐量為340.96萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降10%，日均環(huán)比增長(zhǎng)7%，呈加快恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

目前，上海港集裝箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。

從“拉不滿(mǎn)”到“貨等船”

“前幾個(gè)月，在上海港貨物拉不滿(mǎn)，還需要繞道去周邊港口繼續(xù)拉貨，但現(xiàn)在，都是貨物在港口堆得滿(mǎn)滿(mǎn)的等船?！币晃淮瑬|告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

在此之前，受疫情影響，港口執(zhí)行全封閉式管理，不少陸運(yùn)貨物受到影響。隨著上海進(jìn)入全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，復(fù)工的企業(yè)多起來(lái)，上海港等待出港的集裝箱也迅速增加。據(jù)介紹，現(xiàn)在一個(gè)星期就可以收到2500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，6月過(guò)萬(wàn)不是問(wèn)題。

知名航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司億海藍(lán)獲的數(shù)據(jù)則更加直觀(guān)，其提供的集裝箱塞港報(bào)告顯示，5月31日，上海&洋山港口最新的塞港指數(shù)為 1.66，在錨地的船只數(shù)量 6 艘， 平均塞港指數(shù)為 0.28，在錨等待時(shí)間中位數(shù) 9.63 小時(shí)，屬于基本暢通區(qū)間。前一日，進(jìn)泊船只數(shù)目為 30 艘，平均等待時(shí)間為 28.79 小時(shí)。當(dāng)日新進(jìn)港船 31 艘次，直靠率為 0.77。

到了6月8日，上海&洋山港口最新的塞港指數(shù)為 1.3，在錨等待時(shí)間中位數(shù) 11.87 小時(shí)，前一日，進(jìn)泊船只數(shù)目為 39 艘，平均等待時(shí)間為 13.41 小時(shí)。當(dāng)日新進(jìn)港船 43 艘次，直靠率為 0.75。

“集裝箱港口往往有大量的直靠船。相當(dāng)于以前港口都不用取號(hào)排隊(duì)，直接有空泊位進(jìn)行卸貨作業(yè)，突然之間，這個(gè)可以直接卸貨的比例出現(xiàn)了下降，說(shuō)明港口出現(xiàn)了擁堵，可能是泊位空余不夠，也可能是港口碼頭工人排班不足，或者是卸貨的堆場(chǎng)滿(mǎn)了卸下來(lái)的箱子沒(méi)地方堆放了?！眱|海藍(lán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示。

據(jù)介紹，歐洲及美東地區(qū)大部分直靠率均在80%，而上海寧波舟山地區(qū)直靠率在50%-60%。雖然上海寧波舟山直靠率較國(guó)外偏低，但因?yàn)樽鳂I(yè)效率問(wèn)題，中國(guó)和歐洲及美東地區(qū)在港時(shí)長(zhǎng)（含錨地）差不多可以控制在40個(gè)小時(shí)左右。

一位集裝箱行業(yè)的從業(yè)人員也表示，現(xiàn)在一艘船開(kāi)走后，基本上馬上就會(huì)有船補(bǔ)位。一艘集裝箱船從開(kāi)港到離泊的時(shí)間不斷壓縮，基本上不超過(guò)12小時(shí)。效率更高的同時(shí)，港口也更繁忙了。

運(yùn)價(jià)有所上漲

不過(guò)，貨物增加，運(yùn)價(jià)也隨之回升。

5月中旬，亞洲至美西航線(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)箱的即期運(yùn)費(fèi)維持在6500美元左右，經(jīng)較去年最高峰2萬(wàn)美元下跌了約60%。不過(guò)，隨著上海港恢復(fù)繁忙，6月來(lái)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)重回9000美元序列，漲幅在20%左右。

運(yùn)價(jià)上漲也反映在上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI連漲三周，從5月27日的4175.35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。

據(jù)上海航運(yùn)交易所6月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北美航線(xiàn)，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系保持平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅回落。波斯灣航線(xiàn)，傳統(tǒng)“齋月”過(guò)后，運(yùn)輸市場(chǎng)行情總體向好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)反彈。澳新航線(xiàn)，目的地市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)生活物資的需求繼續(xù)保持較高水平，運(yùn)輸需求持續(xù)向好，即期訂艙價(jià)格繼續(xù)反彈。南美航線(xiàn)，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高。

在港口人士看來(lái)，運(yùn)費(fèi)上漲是一個(gè)必然的過(guò)程，因?yàn)榇饲斑\(yùn)費(fèi)下跌明顯，隨著需求回暖，不少港口開(kāi)始輕微擁堵，在這種情況下，漲價(jià)是必然的選擇。

數(shù)據(jù)顯示，由于疫情影響，中國(guó)出口歐美的貨物有所減少，一些熱門(mén)航線(xiàn)比如美西集運(yùn)即期價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)箱）跌至6500美元左右，而此前該航線(xiàn)最高價(jià)格高達(dá)2萬(wàn)美金，較最高點(diǎn)跌去了約六成。因此，當(dāng)前價(jià)格止跌回漲，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)十分正常。

中信建投研報(bào)也顯示，上海復(fù)工、生產(chǎn)秩序恢復(fù)的確定性給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了較強(qiáng)力的支撐，疊加傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的到來(lái)，全球集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)可能出現(xiàn)德魯里預(yù)測(cè)的情況，進(jìn)一步抬升市場(chǎng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的期望。

興業(yè)證券研報(bào)表示，短期來(lái)看目前集運(yùn)需求依舊旺盛，國(guó)內(nèi)疫情背景下運(yùn)價(jià)階段性承壓。隨著階段性國(guó)內(nèi)疫情緩解之后，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)存在修復(fù)補(bǔ)漲空間。后期海外疫情得到有效控制之后，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運(yùn)價(jià)水平或?qū)㈦y以維持。

責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳