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2023-01-31
蔚來，向動力電池下手了
更新時間：2022-06-11 08:01:27作者：佚名
出品｜三言財經(jīng)
“不管風(fēng)吹浪打,勝似閑庭信步”。在疫情帶來的沖擊下，蔚來交出一份符合預(yù)期的一季報，并宣布了一件大事——要給新能源汽車造“心”。這份魄力和信心，顯然是來自于底氣。
6月9日，蔚來發(fā)布了2022年第一季度財報。財報顯示，2022年一季度，蔚來營收99.1億元，同比增長24.2%，實現(xiàn)連續(xù)八個季度正增長；現(xiàn)金儲備533億元；二季度交付指引為2.3萬至2.5萬臺，并且5月新訂單創(chuàng)紀(jì)錄，6月交付數(shù)預(yù)計將創(chuàng)歷史新高。
財報電話會上，蔚來董事長、創(chuàng)始人、CEO李斌透露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。李斌表示，這些投入將提升蔚來產(chǎn)品的長期競爭力和盈利能力。
電池研發(fā)這個事情其實并不意外。早前，就有爆料稱，蔚來計劃在上海成立鋰電池實驗室及電芯試制線。項目位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，建成后將提供從事鋰電池測試等工作的31個研發(fā)實驗室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包Pack線。該項目預(yù)計會在今年8月至10月期間施工。
要做新能源汽車：“得電池者，得天下”
電池是新能源汽車的心臟。當(dāng)前，動力電池在新能源乘用整車成本中占比40%以上。電池技術(shù)的發(fā)展和性能的提升，是決定新能源車實現(xiàn)長久發(fā)展的核心動力。以蔚來為例，2021年，蔚來就正式發(fā)布了75度三元鐵鋰電池。在搭載車型續(xù)航方面表現(xiàn)出色，成為全球首家應(yīng)用CTP技術(shù)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的品牌。
從技術(shù)層面看，75度電池包通過磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上引入三元鋰電芯的形式，成功解決了磷酸鐵鋰膨脹率不同、怕冷、容量估算困難等很多問題，同時降低了成本。蔚來的三元鋰標(biāo)準(zhǔn)電池組采用了蔚來新一代CTP技術(shù)，可簡化制造和組裝10%，體積利用率提高5%，能量密度達(dá)到142Wh/kg，大幅提升了車輛續(xù)航能力。
為了解決冬季電池壽命下降的問題，蔚來在三元鋰鐵標(biāo)準(zhǔn)電池組中設(shè)計了完整的熱管理軟硬件系統(tǒng)，使電池組的低溫電池壽命損耗較磷酸鐵鋰電池組降低了25%。
可以說，蔚來在電池包技術(shù)的革新上，也是整個行業(yè)里面最快的。因為蔚來有換電的體系，所以整套電池系統(tǒng)的快速迭代能力，也會比其他車企要強出一大截來。
蔚來還將于2024年推出全新800V高壓平臺電池包。所謂800V高壓平臺電池包，可以簡單理解為大幅增加充電功率，可將充電時間大幅縮短，實現(xiàn)真正意義上的快充。并且，這也是支持換電的電池包，將大幅度緩解消費者“充電焦慮”問題。
隨著電池技術(shù)的持續(xù)升級，加上成熟的換電方式，讓用戶體驗隨之提升的同時，也讓蔚來在業(yè)內(nèi)豎起了電池技術(shù)壁壘。
5分鐘換電不是戲法，“里程焦慮”不再
為了解決“里程焦慮”的核心痛點，各大新能源車企也一直在努力探索多元化的解決方案。
目前，主流的方式包括提高電池容量，增加續(xù)航里程；使用換電技術(shù)，節(jié)省時間成本；還有不斷推陳出新的快充技術(shù)，讓每次充電時間都盡可能快。
例如，很多車企都推出了續(xù)航里程超過400公里的車型，足以滿足用戶日常通行需求，一般一周只需要充電一次即可。此外，絕大多數(shù)車企也都使用了快充技術(shù)，僅需幾十分鐘即可充滿80%以上電量。
而蔚來更是提出，讓加電像加油一樣方便。在強化電池自研技術(shù)的同時，蔚來還集中力量充電樁基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，蔚來已經(jīng)部署超充站829座、超充樁4，580根，部署目的地充電站716座、目的地充電樁4，140根，接入第三方充電樁500，000+根。其中，蔚來在2022年一季度建設(shè)超充站122座、目的地充電站55座。
除了充電服務(wù)外，蔚來還大力推進(jìn)換電服務(wù)。用戶無需等待充電過程，可以做到像燃油車加油的效率一樣，直接更換電池即可。截至目前，蔚來已建成換電站960座，其中2022年一季度建成換電站107座。按照2022年規(guī)劃，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1，300座換電站。
堅持核心自研，NT2.0平臺車型智能化倍速提升
對于新造車企業(yè)來說，自研是一條充滿挑戰(zhàn)的道路，需要大量前期積累和投入。對于初創(chuàng)企業(yè)以及實力有待進(jìn)一步提高的企業(yè)來說，實現(xiàn)自研難如登天。
但自研技術(shù)一旦成功，走出獨具特色的道路，不僅是企業(yè)實力的證明，更是推動行業(yè)進(jìn)步的力量。
在這方面，蔚來從不吝嗇在自主研發(fā)方面的投入。2022年一季度，蔚來non-GAAP（公認(rèn)會計準(zhǔn)則）下研發(fā)總投入超15.141億元。而截至5月底，其申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約5000件。
除了動力電池，蔚來掌握了電驅(qū)動、換電、自動駕駛NAD等都諸多自研技術(shù)，并應(yīng)用于旗下多款車型。以3月開啟交付的ET7為例，蔚來通過軟硬件平臺、全棧自研算法、端到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)和運營能力，使得NT2.0實現(xiàn)快速迭代升級的能力。推出了超過200項全功能，輔助駕駛性能指標(biāo)相比第一代技術(shù)有成倍提升；可為包括開通覆蓋更多場景的NAD服務(wù)、以及實現(xiàn)自動駕駛體驗等在內(nèi)的后續(xù)更多服務(wù)打下基礎(chǔ)。
綜上所述，僅憑交付量排名判斷企業(yè)業(yè)績并不嚴(yán)謹(jǐn)。實際上，僅從解決行業(yè)核心問題電池這一方面，就能窺探出蔚來的真實潛力以及長遠(yuǎn)價值。
大摩研報：蔚來二季度銷量指引強勁
目前受疫情等諸多外部因素影響，包括蔚來在內(nèi)的很多車企都處于承壓狀態(tài)。但隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場逐步恢復(fù)，蔚來的新產(chǎn)品交付和產(chǎn)能將大大提速。
更重要的是，真正讓蔚來未來可期的，是其長期以來在研發(fā)層面的大力投入。這些技術(shù)實力積累產(chǎn)生的效果，將會逐步一一印證。2021年底至今，蔚來密集發(fā)布了ET7、ET5和ES7三款新車型。除ET7外，其余兩款基于NT2.0技術(shù)平臺打造的新車型，也將于2022年下半年開啟交付。其中，中型智能電動轎跑ET5預(yù)計9月開啟交付，中大型五座SUV ES7將在6月上市，預(yù)計于8月下旬交付。
今日，大摩發(fā)表研報稱，蔚來第二季銷量指引強勁，預(yù)期交付2.3萬至2.5萬輛，意味6月為1.1萬至1.3萬輛，按月增長55%至84%。預(yù)期強大的渠道和訂單積壓，將支持下半年銷售增長，并使產(chǎn)量恢復(fù)到疫情之前的水平。
另外，根據(jù)5月純電市場具體銷量數(shù)據(jù)，按照價格維度的細(xì)分市場觀察，30萬以上的高端TOP10中，蔚來獨占4席，其中ET7表現(xiàn)更是亮眼，在交付第2個月交付量就沖進(jìn)前五。
顯然，蔚來從未離開頭部，故事仍在繼續(xù)。