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6月9日下午，由麗江飛往廣州的一架航班，在起飛時(shí)發(fā)生故障，導(dǎo)致起飛緊急中止，直到7個(gè)多小時(shí)后才再度起飛。

關(guān)于航班延誤原因，機(jī)場(chǎng)工作人員表示是機(jī)械故障，航空公司表示天氣原因。

微博截圖

此次航班并未出現(xiàn)人員傷亡，飛機(jī)也沒(méi)大礙，只是這段時(shí)間以來(lái)，陸續(xù)發(fā)生多起空難事故，讓人們對(duì)飛機(jī)的異常情況格外關(guān)注。

此次航班是在起飛階段發(fā)生故障，而起飛階段的3分鐘和落地前8分鐘，被民航人稱為“黑暗11分鐘”。

資料圖

當(dāng)你聽(tīng)到“旅客朋友們，您乘坐的航班馬上起飛了”、“旅客朋友們，您乘坐的航班馬上落地了”時(shí)，你就要明白，你正在經(jīng)歷飛機(jī)出現(xiàn)突發(fā)狀況可能性最大的時(shí)刻，事故概率高達(dá)68.3%，80%的空難都發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段。

比如：1996年環(huán)球航空TWA800號(hào)航班在起飛后出現(xiàn)意外，導(dǎo)致飛機(jī)解體，機(jī)上230人全部遇難。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何這兩個(gè)時(shí)間段是最危險(xiǎn)的時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間段發(fā)生空難，我們身為普通人該如何保護(hù)自己？

自來(lái)頭

黑色11分鐘

黑色11分鐘之所以事故頻發(fā)，是因?yàn)榇藭r(shí)的飛機(jī)飛行高度較低，位于0-3000米的高空，這個(gè)空間段正是對(duì)流層最稠密的地方，也是大氣條件最不穩(wěn)定的地方，當(dāng)?shù)孛嫔铣霈F(xiàn)強(qiáng)烈的下沉氣流，瞬時(shí)大風(fēng)，雷電冰雹等天氣時(shí)，都會(huì)影響到飛機(jī)的正常運(yùn)行。

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比如：1977年4月，美國(guó)南方航空242航班搭載著81名乘客和4名機(jī)組人員從亨茨維爾起飛。

結(jié)果剛起飛不久就遭遇風(fēng)暴，雖然雷達(dá)和塔臺(tái)提醒他們將遭遇風(fēng)暴，但是飛機(jī)雷達(dá)顯示風(fēng)暴結(jié)構(gòu)內(nèi)有個(gè)空白的區(qū)域，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)空白的區(qū)域就是天氣比較緩和的地方，所以機(jī)組人員將飛機(jī)開(kāi)往空白區(qū)域。

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只是當(dāng)時(shí)的雷達(dá)裝置有一個(gè)缺陷，導(dǎo)致他們收到了錯(cuò)誤的消息，他們認(rèn)為空白區(qū)域是最安全的地方，但恰恰是風(fēng)暴結(jié)構(gòu)最結(jié)實(shí)的地方。

空白區(qū)域內(nèi)暴雨，冰雹交加，猶如棒球大小的冰雹密密麻麻地砸在了飛機(jī)上，導(dǎo)致飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎，飛機(jī)失壓。還導(dǎo)致了飛機(jī)失去動(dòng)力36秒，以及與塔臺(tái)失去聯(lián)絡(luò)。

重新恢復(fù)動(dòng)力以及與塔臺(tái)的聯(lián)系后，飛機(jī)原計(jì)劃要上升到高空，進(jìn)入暴雨云的上方躲避暴雨，但是兩個(gè)引擎先后失去動(dòng)力，飛機(jī)快速下降。

因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力無(wú)法繼續(xù)前行，飛機(jī)只好在公路上進(jìn)行迫降，但在迫降過(guò)程中撞上路邊樹(shù)木和加油站，引發(fā)爆炸，造成了機(jī)上63人遇難，地面9人喪生。

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相反，飛機(jī)飛行到8000-10000米的高空中時(shí)，就進(jìn)入到平流層底部，平流層大氣條件比較穩(wěn)定，而且位于雷暴云的上空，氣象因素很少會(huì)影響到這里，所以飛機(jī)上升到巡航高度時(shí)，反而更加安全。

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另外，在黑色11分鐘內(nèi)，飛機(jī)遇到鳥(niǎo)兒的概率也非常大，比如：薩利機(jī)長(zhǎng)。

薩利機(jī)長(zhǎng)在一次常規(guī)任務(wù)中，駕駛著飛機(jī)剛剛起飛兩分鐘左右，與一群正在遷徙的加拿大黑雁相撞。

由于大雁的撞擊，飛機(jī)上兩個(gè)引擎相繼出現(xiàn)故障，并且其中一個(gè)已經(jīng)著火燃燒了起來(lái)。

失去動(dòng)力之后，薩利機(jī)長(zhǎng)駕駛著飛機(jī)決定立即返航，但是因?yàn)轱w機(jī)的高度不夠，再加上下降速率無(wú)法返回機(jī)場(chǎng)，薩利機(jī)長(zhǎng)決定避開(kāi)人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓飛機(jī)緊急迫降在紐約市的哈德遜河上。

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由于機(jī)長(zhǎng)豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和果斷的判斷，最終機(jī)上所有人員全部生還，飛機(jī)也保持地大致完整，創(chuàng)造了民航史上的奇跡，后來(lái)還被改編成了電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》。

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另外一個(gè)原因是，在黑暗11分鐘內(nèi)，飛機(jī)的飛行高度不夠高，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故后，留給飛行員挽救的時(shí)間并不多，無(wú)法有充足的準(zhǔn)備。

在巡航高度就不同，巡航高度內(nèi)生物稀少，與鳥(niǎo)兒相撞的可能性幾乎為0，而且飛機(jī)飛行高度足夠高，即便出現(xiàn)什么意外，飛機(jī)也能夠依靠滑翔而爭(zhēng)取一定的時(shí)間，以便讓飛行員有充足的時(shí)間挽回飛機(jī)。

比如：今年5月份，印度香料航空公司一架波音737-800在降落的過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重顛簸，好在當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度足夠高，飛機(jī)在經(jīng)歷繼續(xù)下降后，又被飛行員拉回了上空，最后成功迫降。

雖然有人在急速下降過(guò)程中，因沒(méi)有佩戴安全帶而被甩到艙內(nèi)而受傷，但是并沒(méi)有人有生命危險(xiǎn)。

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黑色11分鐘自救成功率較高

盡管黑色11分鐘內(nèi)，飛機(jī)出事的可能性較高，但是此時(shí)出現(xiàn)意外，依靠正確的自救措施，乘客存活下去的概率也較高。

首先是在起飛和降落階段時(shí)，一定不要戴耳機(jī)或者玩電子設(shè)備，并注意聽(tīng)機(jī)艙內(nèi)的語(yǔ)音提示。

研究證明，在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，如果人們正在玩手機(jī)或者聽(tīng)音樂(lè)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)比往年慢幾秒，而在事故之中，有時(shí)幾秒的差距就能讓人喪命。

其次是一定要緊緊系好安全帶，印度航空出現(xiàn)急速下墜過(guò)程中，有不少?zèng)]有系安全帶的乘客被甩到艙內(nèi)天花板上受傷，而緊緊系住安全帶的乘客受傷概率要小得多，傷情也沒(méi)那么嚴(yán)重。

還有，飛機(jī)在遭遇事故時(shí)，氧氣面罩會(huì)脫落，此時(shí)一定要盡快戴上氧氣面罩，如果有小孩子的話，一定要先給自己戴好氧氣面罩，再給小孩子戴上，以免自己因缺氧而昏迷，此時(shí)小孩子更加危險(xiǎn)。

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飛機(jī)上沒(méi)有降落傘，無(wú)論如何也不要想著跳傘求生。更加重要的是，飛機(jī)迫降之后，有序離開(kāi)座位，如果出現(xiàn)火災(zāi)等情況時(shí)，一定要打開(kāi)緊急出口艙門(mén)，快速通過(guò)，不要攜帶行李。

2019年俄羅斯一架航班因?yàn)橥话l(fā)故障而折返，在緊急降落時(shí)著火。然而乘客在逃生的過(guò)程中，一名乘客執(zhí)意要拿行李，導(dǎo)致這些人堵在過(guò)道上，以至于飛機(jī)后艙的乘客根本逃不出去，造成了41人死亡，其中那位執(zhí)意拿箱子的乘客逃生后，他后排的乘客僅有3人逃出生天。

俄羅斯一架航班 資料圖

黑色11分鐘內(nèi)雖然容易出事，但是黑色11分鐘內(nèi)飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)附近，一旦出事容易被人們觀測(cè)到，地面救援團(tuán)隊(duì)也能夠盡快趕到，能夠?qū)?zāi)情控制到最小，乘客被救援的可能性較大。

當(dāng)然了，現(xiàn)如今飛機(jī)一直是朝著更安全，更舒適的方向改進(jìn)和設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生空難，就要立即啟動(dòng)調(diào)查程序，避免下一次事故的發(fā)生。總體來(lái)看，飛機(jī)的事故率并不高。