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來源：軍武速遞官方

最近美媒報(bào)道了美空軍57聯(lián)隊(duì)在內(nèi)利斯基地重建65假想敵中隊(duì)的消息。引發(fā)廣泛關(guān)注的是在重建儀式上出現(xiàn)了一架涂裝類似PLA空軍殲20的F35A。

涂裝類似PLA空軍殲20的F35A

其實(shí)重建65中隊(duì)以及其中會有F35A早已經(jīng)不是什么秘密。65中隊(duì)在2014年被撤銷之后六年就傳出要在2021年夏天重建的消息?，F(xiàn)在比預(yù)定時(shí)間晚了一年。

美國空軍之前有兩個(gè)假想敵中隊(duì)，18和64中隊(duì)，外號都是“入侵者”。18中隊(duì)在阿拉斯加的埃爾森基地，64中隊(duì)在內(nèi)利斯基地。18中隊(duì)裝備稍微差一點(diǎn)，都是F16。64中隊(duì)起碼有一架F35A，然而剩下的也是一堆老爺機(jī)，比如F16Block25、Block32。

交給64、65中隊(duì)的F35A都是早期型號。65中隊(duì)的這架F35A的生產(chǎn)編號是5021，甚至比64中隊(duì)的那架還要早些。該機(jī)是在2013年交付埃格林基地53聯(lián)隊(duì)31測試評估中隊(duì)（TES）的。并不是像某些外媒所稱的一開始就給了內(nèi)利斯的422TES中隊(duì)。64中隊(duì)的那架5049倒是比較早就到了內(nèi)利斯的57聯(lián)隊(duì)。這兩架F35A的尾翼都寫著AGRS字樣，為“入侵者中隊(duì)”的縮寫，同時(shí)也表示這是中隊(duì)指揮官的坐機(jī)。WA表示是57聯(lián)隊(duì)。

64中隊(duì)曾經(jīng)的5049號機(jī)

有個(gè)問題是為什么用F35來模擬殲20？不是有F22嗎？

我覺得這可能與F22的數(shù)量很少，維護(hù)費(fèi)用昂貴有較大關(guān)系。因?yàn)镕22總共也就生產(chǎn)了183架，最后一批4架下線的2012年時(shí)這65中隊(duì)的5021號F35在生產(chǎn)線上還是零件狀態(tài)呢。表現(xiàn)為F22的任務(wù)能力指標(biāo)（Mission Capability MC）一直比較慘淡，長期徘徊在50%左右。最近退役了一批F22（見《 》）之后，MC可能會好看點(diǎn)。但改變不了F22越來越少的大趨勢。所以與其把寶貴的F22都消耗在扮演假想敵上，還不如在一線站好最后一班崗得了。

殲20編隊(duì)

這樣當(dāng)然對中國比較有利。畢竟F35的超音速性能不如殲20，一旦在空戰(zhàn)中出現(xiàn)利用超音速機(jī)動(dòng)占位的場景，F(xiàn)35應(yīng)該是不太容易模仿出殲20的真實(shí)效果來。但從美軍現(xiàn)在的盤算看，他們應(yīng)該也不太重視這個(gè)區(qū)別。從既往F35與非隱身機(jī)對抗空戰(zhàn)演習(xí)的情況看，F(xiàn)35只有在視距內(nèi)與F16等對手格斗時(shí)才會被擊落，在超視距條件下基本就是F35單方面屠殺的情形。所以，在實(shí)際空戰(zhàn)中，F(xiàn)35可能會盡量避免與對方的戰(zhàn)斗機(jī)展開近距空戰(zhàn)，無論其隱身與否。但對于隱身機(jī)，F(xiàn)35這種回避的戰(zhàn)術(shù)能否收到良好效果還有待時(shí)間的證明。也許這正是64、65中隊(duì)試圖解決的問題。

延伸閱讀

首次披露！央視專訪殲-20飛行員：一句“好駕駛但不好駕馭”，透露了哪些細(xì)節(jié)？

前些天，中央廣播電視總臺國防軍事頻道《正午國防軍事》欄目，播出了對中國空軍航空兵某部殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員陳瀏的專訪，在采訪中，陳瀏首次披露了殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)在飛行性能、戰(zhàn)術(shù)性能和分隊(duì)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)中的一些細(xì)節(jié)。

殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員陳瀏接受專訪

根據(jù)他的說法，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)，是一款“飛行要比戰(zhàn)斗容易”的機(jī)型，它的一些設(shè)備和使用，要比殲-16型戰(zhàn)斗機(jī)和殲-10C型戰(zhàn)斗機(jī)簡單；但與此同時(shí)，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)術(shù)性能、尤其是機(jī)載航空武器使用上，又“比較復(fù)雜”，特別是在多機(jī)種、多機(jī)型協(xié)同作戰(zhàn)上。因此，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)是一款“好駕駛不好駕馭”的飛機(jī)。

如何理解“好駕駛但不好駕馭”

那么，對于陳瀏最新披露的，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能和戰(zhàn)術(shù)性能，尤其是他明確提到的殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)“好駕駛但不好駕馭”的特點(diǎn)，咱們應(yīng)該如何理解呢？

殲-20/圖源：太湖啥個(gè)微博

殲-20飛行性能

首先還是來看一看殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能好了：

殲-10

要說殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)“容易駕駛”，大伊萬又要想到2005年殲-10戰(zhàn)斗機(jī)正式披露的時(shí)候，對殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)飛控系統(tǒng)和飛行品質(zhì)的介紹了。當(dāng)時(shí)咱第一次接觸到了“電傳飛控”的概念，畢竟在殲-10戰(zhàn)斗機(jī)之前，所有的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，比如殲-7系列和殲-8系列，采用的飛控系統(tǒng)，都是傳統(tǒng)的機(jī)械液壓飛控。飛行員的操縱桿和飛機(jī)的操縱舵面剛性連接，飛行員的操縱桿力和動(dòng)桿量直接傳遞到控制舵面上。

布滿密密麻麻各種儀表的殲-7座艙

這是最傳統(tǒng)的飛機(jī)操縱方式，當(dāng)然也具有非常大的局限性，比如在飛行包線右側(cè)，氣動(dòng)動(dòng)壓極大，傳統(tǒng)的機(jī)械操縱方式難以駕馭飛機(jī)，就算增加了液壓助力，操縱飛機(jī)也不是一件容易的事情。

美國的X-29前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)就堪稱“靜不穩(wěn)定性最強(qiáng)”的飛行器，飛機(jī)的攻角度甚至可以達(dá)到67度。

美國X-29前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

同時(shí)，在戰(zhàn)機(jī)發(fā)展到第三代戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)代后，靜不穩(wěn)定概念被引入了戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)，諸多戰(zhàn)機(jī)在設(shè)計(jì)中有意放寬了靜穩(wěn)定度，但由于靜不穩(wěn)定戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)中心到戰(zhàn)機(jī)重心的偏差較大，飛機(jī)在飛行中具有自然的抬頭或低頭趨勢。如果使用機(jī)械液壓飛控，那么飛行員在飛行中，就必須不斷地調(diào)整桿量，確保飛機(jī)能夠保持水平飛行。雖然有個(gè)別機(jī)型特別增加了一套增穩(wěn)設(shè)備，但也意味著，傳統(tǒng)的機(jī)械液壓飛控系統(tǒng)，已經(jīng)基本走到了盡頭。

這張圖就很好的體現(xiàn)了殲-10C優(yōu)秀的電傳飛控，即使在單邊掛載鷹擊-83K反艦彈時(shí)，也不用左右配平。

殲-10

相比之下，以殲-10為代表的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，采用了四余度數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)。所謂的電傳飛控，相比機(jī)械液壓和縱向增穩(wěn)飛控，主要的不同之處，是取消了飛行員操縱桿和飛機(jī)氣動(dòng)舵面的直接剛性連接，而采用了飛行員操縱桿動(dòng)桿量輸入飛控計(jì)算機(jī)。飛控計(jì)算機(jī)經(jīng)解算后形成電信號，使用電信號液壓驅(qū)動(dòng)舵機(jī)的操縱模式。

駕駛艙視角

這種模式最直接的好處，就是飛行員在駕駛戰(zhàn)機(jī)上，變得越來越輕松，不再需要在“空中健身房”練硬拉了。同時(shí)，對于靜不穩(wěn)定飛機(jī)，電傳飛控系統(tǒng)可以根據(jù)控制律設(shè)計(jì)，直接在飛控計(jì)算機(jī)形成增穩(wěn)信號，不需要飛行員時(shí)刻對動(dòng)桿量進(jìn)行調(diào)整。最后，電傳飛控系統(tǒng)的飛控計(jì)算機(jī)，還可以根據(jù)飛行包線不同位置戰(zhàn)機(jī)的飛行特性，對戰(zhàn)機(jī)的飛行性能進(jìn)行調(diào)整和限制。比如實(shí)施過載限制或者迎角限制，糾正飛機(jī)的反控制趨勢等，從而在飛行性能上做到完全的“無憂慮控制”。

央視報(bào)道截圖

因此，作為殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)飛控系統(tǒng)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)，它的飛控系統(tǒng)以及控制律的設(shè)計(jì)，必然要比殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)先一代，調(diào)整得更加完美，這也就是為何殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)“容易駕駛”的因素。

殲-20武器的使用

殲20彈倉

但是，從戰(zhàn)機(jī)的火控系統(tǒng)，包括機(jī)載航空武器的使用上，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)相比三代半戰(zhàn)斗機(jī)的殲-10C和殲-16，明顯具有相當(dāng)大的進(jìn)步：

資料圖

一是它的機(jī)載態(tài)勢感知設(shè)備更為多元化，畢竟我們都知道，殲-10C和殲-16型戰(zhàn)斗機(jī)的態(tài)勢感知設(shè)備，包括對空、對面探測和導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。其中對空、對面探測系統(tǒng)主要由相控陣?yán)走_(dá)和 EOTS 光電瞄準(zhǔn)設(shè)備組成，導(dǎo)彈告警系統(tǒng)則主要由機(jī)身部位的RWR/MAWS導(dǎo)彈逼近告警設(shè)備組成，整套系統(tǒng)的后臺和前端并未超過典型三代機(jī)太多。

AESA 天線雷達(dá) (①) 、CNI（通信、導(dǎo)航和識別）天線 (②)、電子戰(zhàn)的天線（③）、側(cè)視雷達(dá) (④)、 EOTS(⑤)、光學(xué)窗口（⑥）相當(dāng)于 F-35 EODAS 系統(tǒng)的一部分，可在戰(zhàn)斗機(jī)周圍提供360° 紅外視野、前向電子干擾器（⑦）。

機(jī)載態(tài)勢感知設(shè)備

而作為第四代戰(zhàn)斗機(jī)的殲-20型，除了有源相控陣?yán)走_(dá)和更先進(jìn)的EOTS設(shè)備，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)還配備有類似于F-35系列戰(zhàn)斗機(jī)配備的AN/AAQ-37分布式孔徑系統(tǒng)。該型系統(tǒng)除了可以作為強(qiáng)化版本的導(dǎo)彈告警設(shè)備，還可以和EOTS設(shè)備交聯(lián)使用，對空中和地面目標(biāo)實(shí)施瞄準(zhǔn)，甚至可與頭盔顯示器聯(lián)動(dòng)，對近距格斗彈實(shí)施制導(dǎo)。

F-35的EODAS（光電分布式孔徑系統(tǒng)）

二是它的航空武器系統(tǒng)相比典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)、甚至三代半戰(zhàn)斗機(jī)，同樣有更大的進(jìn)步。比如在中距攔射空對空導(dǎo)彈上，由于EOTS和EODAS設(shè)備的存在，相比往往需要靠有源相控陣?yán)走_(dá)使用RWS/TWS模式探測和跟蹤的第三代、三代半戰(zhàn)機(jī)，殲-20戰(zhàn)機(jī)理論上可以采用類似于F-35系列戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊手段，利用無源探測設(shè)備解算目標(biāo)的火控諸元，引導(dǎo)空對空導(dǎo)彈實(shí)施全靜默攻擊。

資料圖

又比如在近距格斗彈上，典型的三代半戰(zhàn)斗機(jī)盡管可以在較大程度上，發(fā)揮出典型的第四代格斗彈較大的離軸角發(fā)射性能。但是，這些三代半戰(zhàn)斗機(jī)，在目標(biāo)觀察上，多少還是要受到座艙的限制，對下半球和后半球目標(biāo)，很難做到即刻發(fā)現(xiàn)。而裝備有EODAS設(shè)備的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，理論上可以實(shí)時(shí)對戰(zhàn)機(jī)下方甚至側(cè)后方的目標(biāo)，利用第四代格斗彈實(shí)施打擊，從而最大限度地發(fā)揮第四代格斗彈優(yōu)良的攻擊包線。

F-35座艙

當(dāng)然了，更先進(jìn)的裝備固然伴隨著更強(qiáng)的自動(dòng)化和智能化性能。比如看美軍F-35系列戰(zhàn)斗機(jī)的座艙，除了主要的顯示屏幕已經(jīng)被大大簡化，座艙兩側(cè)的控制面板，相比典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)比如F/A-18C/D型，也已經(jīng)被簡化到了只有少量按鈕電門，但相應(yīng)的，這反而給飛行員提出了更高而不是更低的要求。

駕駛艙視角

畢竟明面上越簡單、實(shí)際上很復(fù)雜的的東西，你越需要理解它的底層邏輯，否則該型裝備就只能停留在傻瓜化的階段，這也就是為什么陳瀏在接受采訪時(shí)指出，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)你要駕駛它非常容易，但是要做到駕馭它反而很困難的直接因素。

關(guān)于協(xié)同交戰(zhàn)的問題

最后，陳瀏還特地提到了殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)的協(xié)同交戰(zhàn)問題，陳瀏指出，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)在未來空戰(zhàn)中，將采用“多機(jī)種，多機(jī)型協(xié)同交戰(zhàn)”的方式進(jìn)行。毫無疑問，同樣的戰(zhàn)術(shù)同樣存在于美軍的F-22A型戰(zhàn)斗機(jī)和F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)之間。

網(wǎng)絡(luò)圖

只不過，F(xiàn)-22A和F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)要做到與其它機(jī)型協(xié)同交戰(zhàn)，前者依賴于IFDL數(shù)據(jù)鏈，該型數(shù)據(jù)鏈主要用于四架F-22A型戰(zhàn)斗機(jī)之間的單點(diǎn)通訊。要做到與典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同，只能單點(diǎn)接收從其它機(jī)型傳來的Link-16數(shù)據(jù)鏈信息，其實(shí)只是一種“偽協(xié)同”；

MADL先進(jìn)多用途數(shù)據(jù)鏈

而F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)配備 的 M ADL 先進(jìn)多用途數(shù)據(jù)鏈，不僅可以在F-35A、F-22A這些第四代戰(zhàn)斗機(jī)之間形成組網(wǎng)協(xié)同，還可以同步與F-16C和F-15E這種典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施數(shù)據(jù)交互，形成真正的多機(jī)型協(xié)同。 考慮到咱們目前只有殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)一種第四代戰(zhàn)斗機(jī)，那么，陳瀏提到的“多機(jī)種，多機(jī)型協(xié)同”，是否意味著咱們已經(jīng)裝備了類似于美MADL的先進(jìn)數(shù)據(jù)鏈，也值得期待。

網(wǎng)絡(luò)CG圖

最后，更值得期待，但是陳瀏沒有明確提到的一點(diǎn)，還是殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)，是否已經(jīng)具備了和無人機(jī)協(xié)同交戰(zhàn)的能力。畢竟“多機(jī)種，多機(jī)型”，除了指有人戰(zhàn)斗機(jī)，同樣有可能指的是未來的無人戰(zhàn)斗機(jī)和忠誠僚機(jī)，而殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)對飛行員提出了更高的要求、“更難駕馭”。畢竟要同時(shí)兼顧有人機(jī)和無人機(jī)，那當(dāng)然就更難駕馭了，所以這也是殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)某改型存在的意義。

殲20多機(jī)編隊(duì)飛行

總而言之，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)在經(jīng)過研發(fā)試飛、初步試裝、鋪開裝備后，目前已經(jīng)走入了戰(zhàn)斗力全面生成的狀態(tài)，整體性能正在漸入佳境，裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，正在越來越多的軍事斗爭任務(wù)中，承擔(dān)起關(guān)鍵性的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)作用。當(dāng)然，這也意味著這么一款網(wǎng)紅機(jī)型，似乎快到了過氣的時(shí)候，但無論如何，殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)作為中國空軍列裝的第一款第四代戰(zhàn)斗機(jī)，全世界范圍內(nèi)唯一一款能夠和F-22A相提并論的空戰(zhàn)之王，對它的前進(jìn)之路，我們將繼續(xù)保持關(guān)注。

陳瀏作為已經(jīng)飛過殲-10C、殲-16、殲-20的三型機(jī)通飛飛行員，希望還能駕駛下一代新機(jī)型。

央視截圖