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今年以來，盡管車市受到疫情沖擊，但自主品牌市場份額大幅增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月中國品牌乘用車銷量為79.9萬輛，同比增長17.5%，市場份額達(dá)到49.2%。

近年來，乘用車自主品牌市占率跌宕起伏。自主品牌此前一度快速發(fā)展，2016年市占率突破40%（41.2%），但隨著2018年車市進(jìn)入下行階段，自主品牌也受到了一定挑戰(zhàn)，尤其是2019年和2020年，自主品牌市場份額曾出現(xiàn)連續(xù)多月下滑的態(tài)勢，未能達(dá)到市場份額40％的紅線。2021年，自主品牌市場份額重返40%以上，同時(shí)馬太效應(yīng)依然顯著。進(jìn)入2022年，自主品牌市占率創(chuàng)造了新高，2月份首次突破50%，4月市占率更是高達(dá)57%，5月仍然位居高位。

自主品牌市占率飆升，一方面是疫情背景下合資品牌生產(chǎn)和零售受阻，而自主車企供應(yīng)鏈體系更為靈活，恢復(fù)較快，因此回暖速度快于合資品牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，除了中國品牌外，德系、美系、日系和法系的市場份額均有所下降。舉例來說，從5月乘用車銷量來看，上汽大眾、上汽通用同比下滑幅度均在40%以上，而吉利汽車和長安汽車的同比下滑幅度均在20%以下。另一方面，新能源車是自主品牌市場份額增長的一大推手，造車新勢力開始逐步形成規(guī)模，長城、吉利、比亞迪等新能源車銷量大幅增長，它們也為自主品牌整體市場份額的提升貢獻(xiàn)了部分銷量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為，自主品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間早、發(fā)展速度快，為今天的形勢打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前，自主品牌新能源車的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、服務(wù)、年輕化等具備了很強(qiáng)的競爭力，而合資品牌切換速度相對(duì)較慢。

此外，自主品牌在SUV領(lǐng)域表現(xiàn)較強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月SUV車型銷量排名前十的榜單中，自主品牌占據(jù)了一半的席位，前三名均被自主品牌包攬，分別為比亞迪宋、哈弗H6和長安CS75。其中，比亞迪宋5月零售量超過3萬輛，哈弗H6排在第二，但銷量是比亞迪宋的一半左右。值得注意的是，此前多年哈弗H6在SUV領(lǐng)域排名第一，而比亞迪宋目前已連續(xù)兩月成為SUV領(lǐng)域冠軍。

由于車市競爭激烈，自主品牌的競爭格局也發(fā)生了變化。比亞迪今年走勢較猛，銷量已超過傳統(tǒng)三強(qiáng)（吉利汽車、長安汽車和長城汽車）。無論是5月還是前5月銷量，比亞迪均超過了自主三強(qiáng)。從前5月乘用車銷量來看，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)50.6萬輛，同比增長167.1%。在乘用車企排名榜單上位居第二，長安排在第三名，但與比亞迪之間的差距達(dá)到了約5萬輛。

從傳統(tǒng)自主三強(qiáng)來看，近年來的座次也在不斷發(fā)生變化，競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。2017年吉利奪走了長安的冠軍寶座，彼時(shí)長城汽車位列第三；2018年～2021年吉利依然位列第一，但長城超越了長安，不過長安的增長速度較快，且在2021年部分月份拿下冠軍寶座。今年以來，自主三強(qiáng)座次生變，長安排名第一，吉利和長城位列其后。從乘用車前5月零售排名榜單來看，長安排在第一，其次是吉利，長城汽車則位居第三。但從5月零售來看，吉利排名第一、其次是長安和長城。值得注意的是，自主三強(qiáng)的排名均在前十，其中，長城汽車此前由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧銮笆?月重返榜單前十。

雖然長城汽車銷量暫時(shí)落后，但5月情況相較于4月已大幅好轉(zhuǎn)。長城汽車推行的是多品牌戰(zhàn)略，其在電動(dòng)車和硬派越野領(lǐng)域銷量仍大幅增長。電動(dòng)車品牌歐拉5月銷量達(dá)1.1萬輛，同比增長199.36％。定位于硬派越野的坦克品牌5月銷量為8018輛，同比增長31.66%。不過，哈弗、皮卡以及魏牌的銷量仍處于同比下滑態(tài)勢。長城汽車方面表示，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件供應(yīng)和物流得到明顯緩解，長城汽車5月銷量穩(wěn)步回升。近期，國家頒布了汽車下鄉(xiāng)與減征車輛購置稅兩項(xiàng)新政，長城汽車也積極響應(yīng)，該公司旗下的哈弗、魏牌、歐拉都在新政基礎(chǔ)上推出了更多優(yōu)惠舉措。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，頭部自主品牌發(fā)展較為穩(wěn)定，但自主品牌近年年來分化現(xiàn)象明顯，一些二三線自主品牌已經(jīng)被邊緣化，逐步退出市場。頭部自主品牌之間的競爭越來越激烈，各家在體系能力方面不斷提升，這也會(huì)搶占一些二線合資品牌的市場份額。