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出行市場(chǎng)暗潮洶涌。

文|陳梅希

編 | 石 燦

很多滴滴司機(jī)，都有兩部手機(jī)。

一部用來接滴滴的訂單，另一部掛著其他平臺(tái)。兩部手機(jī)一般并排放置在方向盤邊的手機(jī)支架上，消息閃爍時(shí)，他們不必低頭處理，騰出一只手就能在眼前的屏幕上操作。

滴滴在出行行業(yè)一家獨(dú)大時(shí)，滴滴司機(jī)們不需要另一部手機(jī)。乘客都集中在這里，意味著訂單也都集中在這里，他們不需要做選擇題，即使對(duì)日益上漲的傭金有所不滿，也沒有選擇的余地。

2021年7月4日，因存在信息安全問題，網(wǎng)信辦通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，滴滴進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)安全審查期，并暫停新用戶注冊(cè)。根據(jù)滴滴發(fā)布的2021年全年財(cái)報(bào)，第三季度訂單量比第二季度減少2.1億單，第四季度繼續(xù)環(huán)比減少4900萬(wàn)單。

將近一年時(shí)間過去后，美東時(shí)間2022年6月10日，滴滴在紐約證券交易所度過最后一個(gè)交易日，總市值停留在111億美元。

退市決定發(fā)生在5月23日晚間。滴滴召開臨時(shí)股東大會(huì)，計(jì)劃向美國(guó)證券交易委員會(huì)正式提交退市申請(qǐng)，整改完成前不再申請(qǐng)上市。按照規(guī)定，申請(qǐng)文件提交的10天后，滴滴的退市決定將正式生效。

一年的時(shí)間足以發(fā)生很多改變。當(dāng)部分市場(chǎng)份額被其他平臺(tái)蠶食，原本堅(jiān)固的生態(tài)也開始產(chǎn)生松動(dòng)的痕跡。松動(dòng)，就從司機(jī)這部多出來的手機(jī)開始。

司機(jī)爭(zhēng)奪，水面下的暗戰(zhàn)

全面下架，意味著乘客們不能下載滴滴出行，也意味著司機(jī)們不能下載滴滴司機(jī)端。對(duì)于一個(gè)出行App而言，流失司機(jī)和流失乘客是互為因果，繼而惡性循環(huán)的事情。

在北京朝陽(yáng)區(qū)工作的董先生，疫情前是滴滴快車的兼職司機(jī)，每周有一兩天利用下班時(shí)間出車。疫情開始后，出于安全考慮，他沒再接單，等去年底想重新開始出車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)之前卸載掉的滴滴司機(jī)端裝不回來了?！拔抑坝玫氖翘O果手機(jī)嘛，不能裝。最近剛換安卓手機(jī)，就從不知道哪個(gè)小程序里找了個(gè)鏈接，還真的裝上了。”

這是董先生恢復(fù)出車的第二天，也是北京大部分區(qū)域恢復(fù)堂食的第二天，下班高峰的朝陽(yáng)區(qū)陷在擁堵中，晚霞下，三環(huán)路的車流一動(dòng)不動(dòng)。他并不知道滴滴已經(jīng)遞交退市申請(qǐng)表的消息，也沒有聽說滴滴安全審查即將結(jié)束的傳聞，即便我提起，他只是回應(yīng)：“那我晚幾天再下，就不用自己找鏈接了。”

比起資本市場(chǎng)時(shí)刻關(guān)注的大新聞，司機(jī)們更關(guān)心自己能賺多少錢，平臺(tái)給派多少單，滴滴要抽多少傭金，或者沒有車證被運(yùn)管查到要罰多少錢。

司機(jī)關(guān)心的問題，成為各大平臺(tái)爭(zhēng)奪存量司機(jī)的關(guān)鍵砝碼。

滴滴出行去年7月4日從各大平臺(tái)下架，緊接著，美團(tuán)宣布從7月14日到7月20日首次注冊(cè)美團(tuán)打車的司機(jī)，將享受7日內(nèi)訂單免傭金的福利。高德的動(dòng)作幅度更大，直接宣布7-9月為暑期免傭季，在全國(guó)范圍內(nèi)限時(shí)上線新司機(jī)免傭卡，并在不同城市分別上線分時(shí)段免傭、跑兩單免一單等活動(dòng)。

圖源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)時(shí)，網(wǎng)約車每單抽取的傭金普遍已在23%以上，對(duì)司機(jī)而言，免傭意味著大幅度提高收入，是其他平臺(tái)爭(zhēng)奪新司機(jī)的主要手段。

產(chǎn)品被下架，新用戶注冊(cè)被暫停，使得滴滴在新司機(jī)入駐的問題上被束住手腳；但在存量司機(jī)的爭(zhēng)奪中，滴滴從來沒有放棄過防守。

2021年11月起，滴滴陸續(xù)在多個(gè)城市對(duì)部分司機(jī)實(shí)行保底計(jì)劃，以周為單位，只要每周在線時(shí)長(zhǎng)≥40小時(shí)，就能獲得1500元的保底收入。（即符合在線時(shí)長(zhǎng)條件，但接單收入不足1500元時(shí)，滴滴將補(bǔ)齊至1500元。）

一周保底1500，一個(gè)月保底6000，對(duì)于成熟的專職司機(jī)而言，扣除成本后，這個(gè)收入幾乎很難保障生活。因而，滴滴此舉被認(rèn)為是在其他平臺(tái)對(duì)司機(jī)的攻勢(shì)下，留住兼職司機(jī)，提高多平臺(tái)接單司機(jī)在滴滴的在線時(shí)長(zhǎng)。

這是被擺在明面上可以對(duì)外宣傳的防守策略，還有一些留住司機(jī)的手段處于灰色地帶，只在司機(jī)群體內(nèi)部口耳相傳。

端午假期第一天，滴滴已經(jīng)正式向紐交所提交退市申請(qǐng)表，按照流程，十天后就是滴滴正式退出美股的日子。我和同伴出門采購(gòu)，在回家的路上討論滴滴，也討論高德地圖和美團(tuán)打車，猜想著滴滴退市后出行行業(yè)的新局面。

司機(jī)是個(gè)20來歲的小伙子，一路上聽我們討論滴滴退市的事，一直沒吱聲。車快要開到終點(diǎn)的時(shí)候，我終于忍不住問他，沒有被其他平臺(tái)用優(yōu)惠條件挖走，選擇留在滴滴的原因是什么？

司機(jī)抬頭看反光鏡，就當(dāng)是和我互換過眼神了，接著開口：“想聽實(shí)話嗎？”他好像只是簡(jiǎn)單地預(yù)設(shè)了一種懸念，因?yàn)轭A(yù)料到接下來的回答會(huì)出乎我們的判斷。還沒等我們答復(fù)，他就已經(jīng)接著講完他口中的實(shí)話：“實(shí)話就是，因?yàn)榈蔚谓o報(bào)銷運(yùn)管罰款?！?/strong>

按照要求，開網(wǎng)約車需要同時(shí)擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，違規(guī)者一旦被查到，將被處以10000元到30000元不等的罰款。截至2021年12月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證394.8萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證155.8萬(wàn)本，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于全國(guó)正在從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)和車輛。

也就是說，一旦被查到，大部分網(wǎng)約車司機(jī)將面臨高額罰款，和這位司機(jī)一樣不想自己擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的人選擇留在滴滴。“要是被查到，一次就要罰一萬(wàn)多。其他平臺(tái)我之前也打聽過，只有滴滴是給全額報(bào)銷的?！?/p>

但對(duì)于滴滴越來越高的傭金，怨言同樣不少，拐過最后一個(gè)路口后，車停在小區(qū)門口，司機(jī)小哥沒有催我們下車的意思，他還在快速地算賬給我們聽。“我有時(shí)候會(huì)問乘客他付多少錢，一算就能算出來，現(xiàn)在差不多要（抽）30%。早上拼車的單子更厲害，拼到3個(gè)人一共付90多塊錢，我就拿50多塊錢。”

報(bào)銷罰款是秘而不宣的政策，卻是滴滴在不斷提高抽傭的情況下留住網(wǎng)約車司機(jī)的重要手段。

網(wǎng)約車平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)大多都選擇燒錢。燒在用戶補(bǔ)貼上的錢在水面上，用戶第一時(shí)間就能感知；燒在司機(jī)爭(zhēng)奪和司機(jī)補(bǔ)貼上的錢，則是水下的暗潮，得過一段時(shí)間后，才能看到暗潮在水面上掀起的漣漪。

新平臺(tái)和司機(jī)存在蜜月期，但平臺(tái)的司機(jī)補(bǔ)貼不會(huì)是長(zhǎng)效策略，時(shí)間一長(zhǎng)，各種問題接踵而至，以至于干久了的老司機(jī)們大多會(huì)給出這樣的答案：“哪里都一樣”。羊毛出在羊身上，是滴滴司機(jī)們跑出來的經(jīng)驗(yàn)，不僅乘客是這樣，司機(jī)也是如此。

謀生的勞動(dòng)者，不喜歡講大詞。

資本故事里時(shí)常被提及的護(hù)城河、用戶粘性、忠誠(chéng)度，他們并不在意，擇木而棲才是勞動(dòng)者最樸素的生存準(zhǔn)則。哪個(gè)平臺(tái)能接到更多單，賺到更多錢，少抽點(diǎn)傭金，多省一點(diǎn)心，他們就會(huì)涌去那里。

傭金變多，單子變少，越來越多司機(jī)開始多平臺(tái)接單。A平臺(tái)免傭金的時(shí)段就卯足勁接A平臺(tái)的單子，B平臺(tái)有補(bǔ)貼政策的時(shí)候就接B平臺(tái)的單子，非高峰期干脆幾個(gè)平臺(tái)都掛著，在車潮褪去的環(huán)線路，等待著接單提示音響起。

三種模式，一場(chǎng)亂戰(zhàn)

當(dāng)前的網(wǎng)約車出行平臺(tái)，主要可以分成三種模式。

第一種是中介型平臺(tái)，即主要作為乘客和車主中間的信息媒介，匹配運(yùn)力和用車需求。

滴滴出行是其中最典型的案例。平臺(tái)居中，成為訂單中轉(zhuǎn)站，主要職能是派單和運(yùn)力規(guī)劃，再?gòu)拿恳还P訂單中抽取一定比例的傭金。這是網(wǎng)約車行業(yè)最成熟，也最奏效的商業(yè)模式。

在這種模式中，司機(jī)既是提供工具的人，也是使用工具的人。傭金成為司機(jī)群體和平臺(tái)間最主要的矛盾點(diǎn)，原因在于司機(jī)覺得自己提供了全部運(yùn)力，卻被平臺(tái)抽取大量傭金，是平臺(tái)在“吸血”。

而抽傭規(guī)則并不完全透明，司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)、其他費(fèi)用扣除、乘客端優(yōu)惠等多重規(guī)則加持下，抽傭變成一個(gè)復(fù)雜的算術(shù)游戲。司機(jī)端只能看到車費(fèi)的實(shí)際入賬金額，不止一位滴滴司機(jī)曾向我詢問訂單的支付價(jià)格，用以計(jì)算平臺(tái)的實(shí)際抽傭比例。

因?yàn)橥瑫r(shí)涉及到平臺(tái)和司機(jī)的關(guān)鍵利益，抽傭問題不管在何種模式下都會(huì)存在，也成為后期各家平臺(tái)在挖角司機(jī)過程中的主要手段。

滴滴順風(fēng)車2018年起下架的14個(gè)月，正是嘀嗒順風(fēng)車和哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)高速發(fā)展的窗口期。

嘀嗒順風(fēng)車搭乘訂單量在2018年和2019年分別實(shí)現(xiàn)104.2%和270.5%的同比增長(zhǎng)，年度訂單總量達(dá)到4820份和1.79億份；哈啰2019年上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，增速超130%，招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年公司共完成9450萬(wàn)次順風(fēng)車服務(wù)，總交易額70億元，市場(chǎng)占比分別為38%和30%。

2021年，嘀嗒出行、哈啰出行、滴滴出行相繼遞交招股書，以謀求上市，然而只有滴滴完成了一次充滿憂愁的IPO。

順風(fēng)車一項(xiàng)業(yè)務(wù)尚無(wú)法支撐起上市的野心。順風(fēng)車之外，哈啰是滴滴在共享單車領(lǐng)域的最大對(duì)手，而嘀嗒?jiǎng)t從2018年起努力與各地政府達(dá)成合作，試圖把出租車線上化作為順風(fēng)車以外的第二大支柱業(yè)務(wù)。

第二種是供車型平臺(tái)，在信息媒介之外，平臺(tái)還承擔(dān)車輛供應(yīng)者的角色。

入局網(wǎng)約車，幾乎是頭部車企的共同選擇。

過去，車企將汽車作為產(chǎn)品賣給用戶；新的出行業(yè)務(wù)中，車企將由汽車帶來的運(yùn)載能力賣給用戶。汽車是出行業(yè)務(wù)的核心工具之一，同時(shí)也是汽車廠商的優(yōu)勢(shì)資源，2017年起，國(guó)內(nèi)汽車廠商蜂擁而至，網(wǎng)約車成為車企尋找模式創(chuàng)新時(shí)要講的重要故事。

2022年1到4月銷量排行前十的國(guó)產(chǎn)汽車廠商中，有9家都曾入局出行平臺(tái)，唯一的例外比亞迪，此前一直與滴滴保持密切合作，并曾在2020年與滴滴聯(lián)合發(fā)布定制網(wǎng)約車比亞迪D1。

這七家出行平臺(tái)中，長(zhǎng)城汽車旗下的歐了出行已于2021年暫停服務(wù)，曹操出行、T3出行、如祺出行和享道出行則在滴滴下架期間表現(xiàn)搶眼。以曹操出行為例，根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，曹操出行2021年7月下載量較前一月環(huán)比增長(zhǎng)99%。同年9月，曹操出行CEO龔昕曾透露，過去三個(gè)月，曹操出行訂單量已翻倍。

根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的4月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況，曹操出行、T3出行、如祺出行、享道出行這四家背靠頭部車企的出行平臺(tái)，訂單量均進(jìn)入前10名。

供車型平臺(tái)本質(zhì)是一種“B to C”模式，因?yàn)槠脚_(tái)背靠車企，大部分網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)車輛來自車企自身，司機(jī)只提供駕駛服務(wù)，因而平臺(tái)對(duì)于車輛狀態(tài)、合規(guī)性、服務(wù)質(zhì)量等問題的掌控性高于其他類型的平臺(tái)。從交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)來看，曹操出行、T3出行、如祺出行、享道出行的訂單合規(guī)率均位居前列，高于美團(tuán)打車、滴滴出行、萬(wàn)順打車等非車企平臺(tái)。

由車企提供營(yíng)運(yùn)車輛，還間接加速了新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)的普及。多個(gè)車企背景的出行平臺(tái)都將“新能源”作為發(fā)展戰(zhàn)略之一，將旗下新生產(chǎn)的多款新能源車批量投入自營(yíng)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中。競(jìng)爭(zhēng)是動(dòng)態(tài)的，新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)的普及，也在影響原本在其他平臺(tái)開油車的司機(jī)們。

在有限行政策的城市，新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯。董先生稱，部分網(wǎng)約車司機(jī)的車是租來的，租的時(shí)候新能源車要比油車貴。“像我這種兼職跑的沒必要換，專職司機(jī)天天跑，每個(gè)禮拜多跑一天一個(gè)月多掙不少錢，而且跑的成本也比油車便宜?！?/p>

但硬幣都有正反面，由車企直接供車的模式既提升了平臺(tái)對(duì)運(yùn)力的管控力，也在一定程度上限制了平臺(tái)運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)張。

以如祺出行為例，投入網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的均為廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車，包括傳祺GE3、AION S、雷凌雙擎等車型，價(jià)格從13萬(wàn)到25萬(wàn)不等。即便以每輛15萬(wàn)的均價(jià)計(jì)算，將1000輛車投入運(yùn)營(yíng)的車輛成本就高達(dá)1.5億，而1000輛車對(duì)于一座大城市而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。業(yè)務(wù)擴(kuò)張過程中，這類重資產(chǎn)平臺(tái)勢(shì)必要付出更大的成本，承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)，燒更多錢，輸更多血。

不是所有車企都愿意承擔(dān)“B tO C”模式的高成本，上汽旗下的享道出行就率先接受司機(jī)帶車加盟，前提是司機(jī)本人和私家車符合平臺(tái)制定的條件。

第三種是聚合型平臺(tái)，作為乘客和多個(gè)出行平臺(tái)間的媒介，突出渠道屬性。聚合型平臺(tái)在發(fā)展過程中，部分也會(huì)招募自己的司機(jī)，形成網(wǎng)約車的自營(yíng)業(yè)務(wù)，局部復(fù)制中介型平臺(tái)的盈利模式。

聚合型平臺(tái)大多背靠大廠，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭眾多業(yè)務(wù)中的一環(huán)。

例如百度地圖、騰訊地圖、阿里旗下的高德地圖，這三款在國(guó)內(nèi)地圖服務(wù)領(lǐng)域份額領(lǐng)先的產(chǎn)品，均提供聚合型打車服務(wù)。站在用戶視角，打車需求和地圖查詢需求存在承接關(guān)系，用戶通過地圖產(chǎn)品查詢目的地，繼而分流到不同交通方式中，打車也是其中之一。因而網(wǎng)約車服務(wù)順理成章地成為地圖服務(wù)的延長(zhǎng)場(chǎng)景，也是地圖產(chǎn)品重要的變現(xiàn)手段。

美團(tuán)的加入，則是因?yàn)榇蜍嚇I(yè)務(wù)原本就在本地服務(wù)的范圍內(nèi)，和外賣等業(yè)務(wù)有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。海外市場(chǎng)，出行巨頭Uber和 Grab均在立足出行業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過入局餐飲配送取得巨大的用戶規(guī)模和營(yíng)收增長(zhǎng)。美團(tuán)屢次涉足出行業(yè)務(wù)，既是基于本地服務(wù)布局的主動(dòng)出擊，也是一定程度的提前防守。

聚合型平臺(tái)中，美團(tuán)擁有自營(yíng)的打車業(yè)務(wù)，騰訊地圖、高德地圖和百度地圖目前只作為單純的流量渠道，對(duì)接用戶側(cè)需求和各大打車平臺(tái)。

不同公司對(duì)不同模式的選擇，展現(xiàn)出各自在出行業(yè)務(wù)中的優(yōu)勢(shì)和訴求。例如車企大多選擇供車型平臺(tái)，是因?yàn)樽陨頁(yè)碛衅囐Y源；而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們大多選擇做聚合型平臺(tái)，是因?yàn)樽陨頁(yè)碛星纼?yōu)勢(shì)。

未來，究竟是重資產(chǎn)輕渠道的模式更能靠體驗(yàn)留住用戶，還是重渠道輕資產(chǎn)的模式更能快速達(dá)成規(guī)模增長(zhǎng)，亦或者是將兩者平衡到何種狀態(tài)，現(xiàn)在判斷為時(shí)尚早。各家各走各家路，至少?gòu)漠?dāng)前的出行市場(chǎng)看，行業(yè)人士們愛談的“終局”還遙遠(yuǎn)得很。

退市，新一輪廝殺的起點(diǎn)

2018年前，滴滴打慣了勝仗。

先是在2015年合并快的打車，隨后又在2016年并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，很快，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)剩下滴滴一枝獨(dú)秀。更何況，在當(dāng)年如火如荼的共享單車戰(zhàn)場(chǎng)，滴滴從2016年起參與ofo連續(xù)多輪融資，成為其最大股東。一時(shí)間，頗有要拿下整個(gè)出行市場(chǎng)的架勢(shì)。

但最強(qiáng)的對(duì)手退場(chǎng)后，滴滴卻迎來最大危機(jī)。

2018年，多起發(fā)生在用車過程中的惡性案件重創(chuàng)滴滴，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)利潤(rùn)頗高的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線14個(gè)月之久。這14個(gè)月，為滴滴帶回嘀嗒和哈啰兩個(gè)順風(fēng)車業(yè)務(wù)最大對(duì)手。等到2021年終于上市，又因數(shù)據(jù)安全問題進(jìn)入安全審查期，全面下架產(chǎn)品，暫停新用戶注冊(cè)。

過去，出行企業(yè)想搶奪市場(chǎng)份額，一定程度上需要等待滴滴給機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生變化。無(wú)論在出行業(yè)務(wù)自身，還是在出行業(yè)務(wù)的上下游延長(zhǎng)線上，滴滴都不再擁有“非我不可”的底氣。

站在新的起點(diǎn)，滴滴當(dāng)然仍處于行業(yè)領(lǐng)先位置，70%的市場(chǎng)份額，換到任何其他行業(yè)，都是一個(gè)足夠有說服力的數(shù)字。

但反過來看，即便滴滴已經(jīng)占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，依然有200多個(gè)對(duì)手虎視眈眈，其中不乏阿里、百度、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，和廣汽、上汽、吉利這樣的老牌汽車廠商，正說明這一領(lǐng)域仍有爭(zhēng)奪的余地。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2022年5月底，獲得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可的平臺(tái)共計(jì)274家，刨除64家180天內(nèi)未傳輸訂單數(shù)據(jù)的平臺(tái)，粗略估算共有210家平臺(tái)近半年內(nèi)仍有運(yùn)營(yíng)。

資本市場(chǎng)同樣熱鬧。根據(jù)IT桔子相關(guān)數(shù)據(jù)，過去一年，交通出行領(lǐng)域（不含汽車制造等）發(fā)生39筆投資事件。其中，曹操出行在不到兩個(gè)月時(shí)間完成兩次融資，金額超38億人民幣；T3出行拿到77億人民幣的A輪融資，投后估值高達(dá)400億人民幣；如祺出行同樣在一年內(nèi)拿到兩輪融資，最新估值升至80億人民幣。

地域是出行行業(yè)另一個(gè)有意思的話題。

2022年3月，全國(guó)范圍內(nèi)單月訂單量超過30萬(wàn)單的平臺(tái)共計(jì)18個(gè)，刺猬公社對(duì)其總部所在地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，這18家公司分布在10個(gè)不同省份（包括直轄市、自治區(qū)）。僅北京一座城市就聚集了包括滴滴出行、花小豬出行、美團(tuán)打車、首汽約車、神州專車、陽(yáng)光出行等6大平臺(tái)，除神州專車和陽(yáng)光出行外，其他四家都在單月訂單量前十的榜單中。

來自其他地域的力量同樣不容小覷，位于南京的T3出行，位于杭州的曹操出行，位于廣州的享道出行，過去一年里，無(wú)論從融資情況，還是訂單增速，都足以給頭部出行公司制造壓力。

值得關(guān)注的是，除北京外，出行平臺(tái)扎堆的并不是上海廣州或深圳，而是杭州，它同時(shí)擁有曹操出行、藍(lán)道出行、攜華出行三家單月訂單量超30萬(wàn)的出行公司。地理位置間接影響著新銳出行公司的人員構(gòu)成，例如曹操出行有大量從阿里跳槽來的員工，和原本的吉利系、從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里挖來的滴滴系，同為員工的主要來源。

出行公司自身的地域性，也在影響不同地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)版圖。

很多平臺(tái)在發(fā)展早期，都會(huì)以所在地為業(yè)務(wù)核心區(qū)，并逐漸擴(kuò)展到周邊城市，逐步吃掉頭部平臺(tái)的市場(chǎng)份額。例如背靠廣汽和騰訊的如祺出行，率先在廣州開始運(yùn)營(yíng)，隨后又?jǐn)U展到佛山、珠海、東莞、深圳等廣東省內(nèi)城市，并將覆蓋大灣區(qū)出行市場(chǎng)作為發(fā)展初期的核心戰(zhàn)略。今年6月8日，如祺出行首次踏出大灣區(qū)，在長(zhǎng)沙投入2500輛營(yíng)運(yùn)車輛，將主戰(zhàn)場(chǎng)延展到珠三角以外。

新興平臺(tái)中，類似的案例還有很多。廣東之于如祺出行，正如重慶之于招招出行，湖北之于風(fēng)韻出行，福建之于幫邦行。

新的出行戰(zhàn)役中，這些根植于天南海北的地域性出行公司，將憑借強(qiáng)勢(shì)的本地滲透能力，對(duì)出行巨頭們形成挑戰(zhàn)。

滴滴和其他出行平臺(tái)間存在對(duì)司機(jī)和乘客的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，相較之下，滴滴和聚合性平臺(tái)的關(guān)系更為微妙。現(xiàn)階段，在高德地圖和百度地圖的打車服務(wù)中，都可以打到滴滴的車，換言之，聚合型平臺(tái)既可能分流滴滴的用戶，也可能是滴滴在外部的重要渠道。

但微妙的平衡隨時(shí)可能會(huì)被打破。同為聚合型平臺(tái)的美團(tuán)打車，擁有自營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)，盡管接入了首汽、陽(yáng)光出行、曹操出行等多個(gè)第三方平臺(tái)，但滴滴已不在可選車輛列表內(nèi)。未來，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖會(huì)不會(huì)不甘心只做渠道，轉(zhuǎn)而和美團(tuán)一樣搭建自己的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)？到時(shí)候，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的滴滴，還能否出現(xiàn)在這些渠道的列表之中？

另一個(gè)看點(diǎn)在百度。

百度旗下的智能汽車公司品牌集度已于近日公布首款概念車，并預(yù)計(jì)在2023年開始接受預(yù)定。上個(gè)月，百度剛剛將地圖業(yè)務(wù)調(diào)整到IDG（智能駕駛事業(yè)群），以更好地打通相關(guān)資源，支撐戰(zhàn)略目標(biāo)。理論上，如果將出行業(yè)務(wù)作為商業(yè)化的重要領(lǐng)域，百度將在不久后具備打通聚合型平臺(tái)和供車型平臺(tái)的能力。——自己定制網(wǎng)約車，在自己的地圖場(chǎng)景中提供服務(wù)，派單給自己的司機(jī)。

揣測(cè)再多，都不如拭目以待。對(duì)滴滴來說，競(jìng)爭(zhēng)不一定是件壞事，從美股退市，是一個(gè)階段的終點(diǎn)，也是下一階段起點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)使得出行行業(yè)變得更為豐富。

一方面，參“戰(zhàn)”者的多元背景，讓出行業(yè)務(wù)從單一場(chǎng)景的需求匹配，向上向下延展到更復(fù)雜的出行生態(tài)，涵蓋汽車制造、智能駕駛、生活服務(wù)等多元業(yè)務(wù)；另一方面，我們可以期待出行企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，能觸及更多具有社會(huì)價(jià)值的議題，例如車路協(xié)同、節(jié)能減排和智慧城市。

這一次，我們當(dāng)然希望不止是重演一遍燒錢大戰(zhàn)。

本文中，董先生為化名。

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