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2023-01-31
長安汽車需要一次價(jià)值重估
更新時(shí)間：2023-01-04 07:47:40作者：智慧百科
斑馬消費(fèi) 徐霽
12月20日，阿維塔11和011的量產(chǎn)下線，是長安汽車新能源戰(zhàn)略的又一重大事件。公司已搭建起由阿維塔、深藍(lán)、Lumin等組成的新能源汽車品牌矩陣，覆蓋高中低全價(jià)格帶。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，長安汽車后程發(fā)力，成為自主品牌汽車的扛旗者之一。如今，汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源汽車的快速轉(zhuǎn)軌期，長安汽車過去數(shù)十年的行業(yè)積累，都成為公司實(shí)現(xiàn)跨越的強(qiáng)力后盾。
不過，基于對(duì)長安汽車根深蒂固的印象，二級(jí)市場對(duì)公司的估值，還停留在燃油車時(shí)期。隨著公司“香格里拉計(jì)劃”的快速落地，“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”的長安汽車需要一次價(jià)值重估。
多品牌競相開花
中國新能源汽車的浪潮，是由“蔚小理”等造車新勢(shì)力點(diǎn)燃的，但撐起中國新能源汽車的基本面，最終還是得靠傳統(tǒng)大型車企。
造車是一項(xiàng)需要積淀的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是短期內(nèi)單靠資金就能堆砌起來的。在造車新勢(shì)力高調(diào)入局之時(shí)，所有傳統(tǒng)車企也都看到了未來趨勢(shì)。只是，傳統(tǒng)車企更能把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體節(jié)奏，集體低調(diào)發(fā)力。一旦看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，即攜技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)能等全方位優(yōu)勢(shì)，突然爆發(fā)。
早在2017年，長安汽車就發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，擬投入千億資金，推動(dòng)公司向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型。
2022年，長安汽車新能源戰(zhàn)略迎來了第一階段的收獲期：
6月，Lumin首款車型上市銷售。Lumin是長安汽車旗下，主打A00級(jí)純電微車的品牌，產(chǎn)品售價(jià)5萬元左右，與宏光MINI等品牌，共同爭奪城市短途出行市場。Lumin上市之后，銷量持續(xù)上升，11月更是單月銷售超1.3萬輛，勇奪微型車銷量亞軍。
7月，全新數(shù)字純電品牌“深藍(lán)”旗下SL03上市銷售，售價(jià)公布僅33分鐘，就實(shí)現(xiàn)訂單破萬，打破了行業(yè)紀(jì)錄。該車型不僅有增程、純電可供選擇，更有國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫能版本，售價(jià)16.89萬元至69.99萬元。
深藍(lán)SL03上市后，銷量節(jié)節(jié)攀升，12月交付量突破萬輛大關(guān)，達(dá)到11650輛，環(huán)比增長42%。
長安汽車與寧德時(shí)代、華為“三強(qiáng)”聯(lián)手打造的阿維塔，更是僅耗時(shí)1年零兩個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了從品牌發(fā)布，到首款車量產(chǎn)上市。截至目前，阿維塔11已手握2萬+訂單，將在今年一季度陸續(xù)向用戶交付。
阿維塔目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，分別覆蓋中高端主要細(xì)分市場；深藍(lán)品牌也已有5款車型儲(chǔ)備。
價(jià)值需要重估
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，長安汽車自主品牌，憑借CS系列、UVI系列等車型，帶動(dòng)集團(tuán)乘用車銷量持續(xù)飄紅。2021年，長安系自主品牌汽車銷售175.5萬輛，同比增長16.7%，躍居行業(yè)第二。
2022年，長安汽車克服內(nèi)外各種不利因素，仍保持較強(qiáng)的增長勢(shì)頭。1-11月，長安系自主品牌汽車銷售165.61萬輛，同比增長1.51%；自主品牌乘用車銷售121.79萬輛，同比增長8.16%。
整體銷量穩(wěn)定增長的同時(shí)，公司新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。前11個(gè)月，累計(jì)銷售自主品牌新能源汽車22.60萬輛，同比增長140.51%。
最近幾天，造車新勢(shì)力陸續(xù)提交了2022年成績單，哪吒汽車以15.21萬輛年度銷量拔得頭籌；第二至第五名分別為理想（13.32萬輛）、蔚來（12.25萬輛）、小鵬（12.08萬輛）、零跑（11.12萬輛），未達(dá)年度目標(biāo)和市場預(yù)期。
在2021年度業(yè)績說明會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮曾著重強(qiáng)調(diào)，“希望大家注意到，長安汽車不再把自己定義為傳統(tǒng)制造企業(yè)，而是向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?/p>
為此，公司強(qiáng)力推進(jìn)品牌煥新、全域產(chǎn)品提速、掌握核心技術(shù)、構(gòu)建新生態(tài)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等七大戰(zhàn)略行動(dòng)。
目前，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”已升級(jí)迭代至5.0版。在2022全球伙伴大會(huì)上，公司更新了2025年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)至105萬輛，占旗下自主品牌的35%。到2030年，公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷270萬輛，占旗下自主品牌的60%。
在新能源汽車標(biāo)的較為稀缺的幾年，“蔚小理”等造車新勢(shì)力在一級(jí)市場拿錢拿到手軟，并在短短幾年間，先后實(shí)現(xiàn)了美股、港股上市。三家公司上市之初，一度受到二級(jí)市場的強(qiáng)烈追捧，市值都是數(shù)千億元。
即便現(xiàn)在，“蔚小理”的估值逐漸回歸，蔚來汽車、理想汽車的港市值也超過千億港元，小鵬汽車稍遜一籌，港市值也有600多億港元。
反觀長安汽車，規(guī)模領(lǐng)先、增長穩(wěn)定、業(yè)績飄紅，同時(shí)手握技術(shù)、產(chǎn)能等核心優(yōu)勢(shì)，向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的成果初現(xiàn)，公司市值也才1200多億元，與造車新勢(shì)力以及新能源概念企業(yè)相比，PE、PB等指標(biāo)總體偏低，與其市場地位嚴(yán)重不符。
脫掉“傳統(tǒng)制造企業(yè)”的外衣，置入“智能低碳出行科技公司”的內(nèi)核，長安汽車需要一次價(jià)值重估。
