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文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

當(dāng)車(chē)企試圖將軟件的“靈魂”握在手里時(shí)，軟件公司也同樣渴望著硬件“軀體”。

6月8日，百度旗下“集度汽車(chē)”發(fā)布首款概念車(chē)ROBO-01。打著“汽車(chē)機(jī)器人”的稱(chēng)號(hào)，集度表示，基于這款概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型將在智能語(yǔ)音、智能駕駛方面擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。

兩天后，已經(jīng)上市的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司“圖森未來(lái)”聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，創(chuàng)立聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的氫能重卡公司Hydron。

盡管兩者造車(chē)賽道不同，但在造車(chē)原因上卻是惺惺相惜：被視為智能汽車(chē)“靈魂”的軟件能力已經(jīng)迫不及待釋放，但商業(yè)落地卻不如人意，因此自動(dòng)駕駛公司再次對(duì)主導(dǎo)車(chē)輛硬件這件事情，表現(xiàn)出了前所未有的強(qiáng)烈意愿。

這一點(diǎn)，蘋(píng)果公司創(chuàng)始人喬布斯有更深的體會(huì)。

2007年，喬布斯發(fā)布第一支智能手機(jī)iphone時(shí)，引用了計(jì)算機(jī)圖像接口先驅(qū)Alan Kay 的一句話(huà)——“對(duì)軟件極度較真的人，應(yīng)該生產(chǎn)自己的硬件”(People who are really serious about software should make their own hardware.)。借此，蘋(píng)果推出了革命性的手機(jī)軟件系統(tǒng)，拋棄了實(shí)體鍵盤(pán)，重新定義了智能手機(jī)。

毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車(chē)行業(yè)正試圖復(fù)刻當(dāng)初智能手機(jī)的開(kāi)創(chuàng)路徑，而Alan Kay 45年前的這句話(huà)也與汽車(chē)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展形成了奇妙地呼應(yīng)。

但不同于手機(jī)的智能化，自動(dòng)駕駛本身還面臨著技術(shù)瓶頸，加上汽車(chē)行業(yè)百年來(lái)的復(fù)雜工藝，百度、圖森未來(lái)在硬件工程化方面的短板和不足，也可能讓其深陷泥沼。

困在瓶中的自動(dòng)駕駛

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛就像被困在瓶中的一艘船，隔著玻璃瓶與大海相望，但遲遲無(wú)法落地。

百度從2013年開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛，在自動(dòng)駕駛出租車(chē)、公交、小巴、重卡領(lǐng)域均有布局，但始終沒(méi)能帶來(lái)太多商業(yè)進(jìn)展。

據(jù)36氪了解，百度智能駕駛事業(yè)群IDG（包含智能交通、汽車(chē)智能化、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）三大業(yè)務(wù)）的現(xiàn)階段營(yíng)收大頭，來(lái)源于G端的智能交通政府訂單，Robotaxi的變現(xiàn)能力還很低。

百度IDG從2019年開(kāi)始求變，然而相繼喊出“攀登珠峰沿途下蛋”、“為車(chē)企造好車(chē)”等口號(hào)后，應(yīng)聲者始終寥寥。

因?yàn)闊o(wú)法忍受其軟件在市場(chǎng)上的門(mén)可羅雀表現(xiàn)，百度決意拉攏吉利汽車(chē)，成立集度，為自己生產(chǎn)的汽車(chē)硬件注入靈魂。誠(chéng)如所見(jiàn)，6月8日集度發(fā)布會(huì)上，拋開(kāi)動(dòng)畫(huà)片式的元宇宙發(fā)布會(huì)不談，集度將大部分時(shí)間都放在介紹新車(chē)的智能化層面。

集度概念車(chē)的傳感器布局方案 圖源官方

集度的新車(chē)將搭載高通最前沿的8295智能座艙芯片、英偉達(dá)的OrinX智能駕駛芯片、配備兩顆激光雷達(dá)配置，宣稱(chēng)2023年上市高階自動(dòng)駕駛就能“開(kāi)箱即用”，不用像當(dāng)下蔚小理一樣要苦等OTA升級(jí)時(shí)間。

不過(guò)令人尷尬的是，發(fā)布會(huì)中，集度智能駕駛展示的是類(lèi)似于“吃雞戰(zhàn)場(chǎng)”的第一人稱(chēng)駕駛視頻，無(wú)法判斷背后究竟是人工駕駛還是自動(dòng)駕駛，跟其宣傳的能力無(wú)法對(duì)上號(hào)。

但可以確定的是，百度已經(jīng)不奢望Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）能帶來(lái)多大營(yíng)收，而是希望結(jié)合造車(chē)公司集度，集成其9年的智能駕駛能力和AI語(yǔ)音能力，打造出一臺(tái)能被大眾市場(chǎng)接受的車(chē)輛產(chǎn)品。

同樣，迫于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)壓力，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默選擇再次創(chuàng)業(yè)，切入氫能重卡賽道。

2021年4月，圖森未來(lái)登陸美股，成為全球“自動(dòng)駕駛第一股”。圖森未來(lái)股價(jià)最高時(shí)可達(dá)70美元，現(xiàn)今跌落至7.4美元。

2022年一季度財(cái)報(bào)中，圖森未來(lái)表示，前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的上市時(shí)間從原定的2024年推遲到2025年，目前仍然主要依靠改裝模式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。圖森未來(lái)曾在投資者電話(huà)會(huì)議上坦言：L4級(jí)自動(dòng)駕駛的供應(yīng)鏈還遠(yuǎn)未成熟，傳統(tǒng)的車(chē)輛改裝模式并不可靠。

這也迫使圖森未來(lái)多方尋找卡車(chē)硬件量產(chǎn)的路徑。此前，圖森未來(lái)與美國(guó)卡車(chē)制造商N(yùn)avistar達(dá)成戰(zhàn)略合作，量產(chǎn)研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)。目前雙方已經(jīng)拿到了6775臺(tái)訂單，但Navistar在2024年才開(kāi)始制造車(chē)輛。

圖森未來(lái)日益擴(kuò)大的虧損顯然等不到2024年才開(kāi)始進(jìn)賬——其2021年虧損了7.37億美元，超過(guò)了前三年虧損金額總和，但2021年?duì)I收才626.1萬(wàn)美元。

圖森未來(lái)陳默也表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力，創(chuàng)辦Hydron是因?yàn)橐庾R(shí)到，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時(shí)可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。不過(guò)據(jù)圖森未來(lái)最新回應(yīng)：圖森未來(lái)與Hydron獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，無(wú)任何股權(quán)關(guān)系，目前也沒(méi)有達(dá)成任何業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

圖源：圖森未來(lái)官網(wǎng)

雖然相比乘用車(chē)動(dòng)輒數(shù)百億的造車(chē)門(mén)檻，卡車(chē)造車(chē)門(mén)檻會(huì)低一些——此前入局卡車(chē)賽道的前晨汽車(chē)CEO黃晨東告訴36氪，“想要把卡車(chē)公司立住，需要50億元”。據(jù)36氪所知，目前陳默主導(dǎo)下的氫能重卡新公司融資金額在8000萬(wàn)美元，離“立住公司”還差一截。

過(guò)去幾年里，自動(dòng)駕駛跑得太快，但技術(shù)無(wú)法支撐規(guī)模落地，又離車(chē)企的真實(shí)需求太遠(yuǎn)，戰(zhàn)線(xiàn)注定要被拉得很長(zhǎng)，這也是百度、圖森未來(lái)等將希望寄托于造車(chē)的原因。

盡管造車(chē)的故事算不上非常新，但也是自動(dòng)駕駛公司除了當(dāng)車(chē)企Tier1（零部件供應(yīng)商）之外，為數(shù)不多的選擇。此前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司小馬智行也曾規(guī)劃造車(chē)，但后來(lái)因上市受阻、資金等問(wèn)題擱淺了該計(jì)劃。

一位自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)者向36氪感概：感覺(jué)自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)不走L4路線(xiàn)了，原本行業(yè)中劍拔弩張的“一步到位實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛”和“逐步向高級(jí)自動(dòng)駕駛迭代”兩大陣營(yíng)，也在悄無(wú)聲息中被瓦解。

不只是造個(gè)軀殼那么簡(jiǎn)單

相比技術(shù)研發(fā)，汽車(chē)產(chǎn)品的落地和交付總是要在泥地里滾上一圈。

對(duì)于百度和集度而言，下場(chǎng)造車(chē)遠(yuǎn)不只是造個(gè)軀殼那么簡(jiǎn)單，其產(chǎn)品研發(fā)、品牌認(rèn)知、銷(xiāo)售體系方面都將面臨巨大的考驗(yàn)。

就以百度和集度最引以為傲的智能化能力為例。集度汽車(chē)CEO夏一平在會(huì)后采訪(fǎng)中對(duì) 36 氪等媒體表示：“在中國(guó)敢說(shuō)自己AI能力很強(qiáng)的，除了百度之外應(yīng)該沒(méi)有其他任何一家公司?！?/p>

但需要注意的是，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的智能語(yǔ)音已經(jīng)是非常紅海的市場(chǎng)賽道，各家體驗(yàn)并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別；在智能駕駛方面，蔚小理、華為、Momenta等公司的產(chǎn)品功能表現(xiàn)也相差無(wú)幾，集度需要提供完全質(zhì)變的功能體驗(yàn)，才有可能對(duì)得上“汽車(chē)機(jī)器人”的稱(chēng)號(hào)。

否則，“汽車(chē)機(jī)器人”概念對(duì)百度和集度而言，可以是對(duì)未來(lái)汽車(chē)的美好設(shè)想，也可以是一次過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的反噬。

集度表示，ROBO-01量產(chǎn)版車(chē)型會(huì)保留90%的概念設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今年秋季正式亮相，在吉利杭州灣開(kāi)展量產(chǎn)工作。至于量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品力如何，也只能靜候以待。

集度概念車(chē)上的一體化大屏、可折疊U型方向盤(pán) 圖源官方

如果說(shuō)，百度和集度面臨的是，近乎白熱化的電動(dòng)車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)，那么圖森未來(lái)陳默要面臨的，則是一個(gè)無(wú)人區(qū)的生存故事。

據(jù)了解，陳默的新公司將在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，第一代產(chǎn)品將于2024年Q3開(kāi)始交付。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)在卡車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)落地更容易一些，氫能產(chǎn)業(yè)也較國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀更成熟一些，但對(duì)一家初創(chuàng)公司而言，生產(chǎn)一款能夠搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的氫能重卡并不容易。

一方面是全球的氫能商業(yè)化都處于早期階段，2021年全球氫能車(chē)輛1.6萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)氫能車(chē)輛銷(xiāo)量為3341臺(tái)，國(guó)內(nèi)氫能汽車(chē)銷(xiāo)量為1881輛。有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，起碼還要5、6年，氫燃料電池汽車(chē)才能成熟。目前氫能重卡的價(jià)格超過(guò)百萬(wàn)元一臺(tái)，加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，單車(chē)成本接近200萬(wàn)。

另一方面，圖森未來(lái)陳默主導(dǎo)的新公司沒(méi)有任何車(chē)輛硬件制造經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有在氫能領(lǐng)域的積累，一切得從零開(kāi)始。

在產(chǎn)品價(jià)格如此高昂，產(chǎn)業(yè)鏈上下游不夠成熟的情況下，圖森未來(lái)陳默的造車(chē)之路，不見(jiàn)得比自動(dòng)駕駛落地簡(jiǎn)單。

好消息是，美國(guó)很早就將氫能及燃料電池作為能源戰(zhàn)略，美國(guó)能源部從2020年10月開(kāi)始推出了一項(xiàng)為期5年、耗資1億美元的氫燃料電池卡車(chē)計(jì)劃，尼古拉、現(xiàn)代、豐田、肯沃斯等商用車(chē)也計(jì)劃在美國(guó)投放氫燃料重卡。以北美、歐洲和中東等地區(qū)為主要市場(chǎng)的圖森未來(lái)氫能公司，也有機(jī)會(huì)在行業(yè)浪潮裹挾中前行。

造車(chē)的確不是一件容易事情。就連秉持著“對(duì)軟件極度較真的人，應(yīng)該生產(chǎn)自己的硬件”理念的蘋(píng)果，都在造車(chē)這件事情上折了好幾回。近年來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目多位高管離職，與現(xiàn)代合作造車(chē)進(jìn)展也不夠明朗。

蘋(píng)果今年的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，新一代車(chē)載交互系統(tǒng)CarPlay引起了不少關(guān)注。可回首2007年，蘋(píng)果發(fā)布首款真正意義上的智能手機(jī)iPhone——那個(gè)一鳴驚人的秋天，確實(shí)離我們很久遠(yuǎn)了。