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周二，韓國貨運卡車工人團結(jié)工會進入到罷工的第8天，雖然韓國國土部已在主要物流據(jù)點投入100多輛軍用集裝箱車輛救急，但工業(yè)中心和主要港口依舊深陷癱瘓，造成汽車、石化、鋼鐵等主要行業(yè)12億美元的損失。

作為全球半導體、智能手機、汽車、電池、電子產(chǎn)品以及鋼鐵等關(guān)鍵零部件的主要供應國之一，韓國此次的罷工事件產(chǎn)生的外溢效應再次波及本就脆弱的半導體供應鏈。

韓國國際貿(mào)易協(xié)會（KITA）周二表示，韓國卡車司機長達一周的罷工，導致半導體芯片制造商使用的一種關(guān)鍵清潔劑運往他國受阻。生產(chǎn)用于晶片清洗的異丙醇（IPA）的韓國企業(yè)在向其他亞洲國家企業(yè)出口晶片的過程中遇到了阻礙。

KITA在一份聲明中表示，約有90噸異丙醇（相當于一周的發(fā)貨量）的交付被推遲。此外，韓國一家大型石化公司從其港口城市麗水的工廠發(fā)貨的IPA也面臨問題，目前只有“必要的數(shù)量”被放行。該公司生產(chǎn)的IPA被用作半導體和液晶顯示器（LCD）等領(lǐng)域的工業(yè)清洗劑。

業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到此前美國的逆全球化和俄烏地緣沖突造成的供應鏈危機尚未平復，此次貨車司機罷工事件肯定將嚴重影響全球供應鏈的穩(wěn)定。短期來看，蔚山的半導體原材料出口勢必受到直接影響。

不過根據(jù)分析師預計，此次罷工對韓國國內(nèi)芯片制造商的影響或許有限，三星電子和全球第二大存儲芯片制造商SK海力士通常都會保留3個月以上的庫存。按照韓國半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務Ahn Ki hyun所說，“日本在2019年限制出口芯片材料后，上述兩家公司的庫存都大幅增加?！?/p>

華爾街見聞稍早前文章提及，根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，周一韓國12個港口的集裝箱吞吐量比5月份的平均水平下降68%。釜山港是韓國國內(nèi)最大的港口，也是世界第7大港口，釜山港的進出港吞吐量比平均水平減少了一半。

不過好消息是，據(jù)媒體報道稱韓國卡車司機在與政府部門達成和解后結(jié)束了此次為期八天的罷工。根據(jù)韓國公共服務和運輸工會貨運卡車司機團結(jié)部的一份聲明稱，在政府同意延長保證最低工資的運費制度后，卡車司機們將立即恢復他們的工作。

根據(jù)協(xié)議，韓國交通部將提供補貼，以緩解燃料成本激增的壓力。

2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機的權(quán)益設(shè)立了安全卡車運費制度，并設(shè)定了最低工資，以減少過勞、超載、超速駕駛等情況的發(fā)生，該制度為期3年，將于今年12月底結(jié)束。

韓國政府和資方一直以“增加經(jīng)濟成本”為由拒絕延長該制度。司機們擔心制度結(jié)束后，高油價、高通脹會加劇生活壓力，他們希望制度可以延長并呼吁目前未被安全費率覆蓋的行業(yè)，即道路運輸行業(yè)的雇主和運輸公司提高司機薪酬。

6月7日，韓國貨運工會“貨物連帶本部”展開總罷工，拒絕進行貨物運輸，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。此前，工會與韓國交通部一共進行了四輪談判均未取得進展，在歷時8天后的6月14日晚間最終達成了協(xié)議。