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2023-01-31
尹錫悅上任后首次！韓國大罷工已持續(xù)8天，殃及全球供應鏈？
更新時間：2022-06-15 14:30:39作者：未知
在韓國，一個大型貨運車司機的月薪約300萬到400萬韓元（約合人民幣1.6萬到2.1萬元）。然而隨著燃油價格飆升，他們需要額外承擔300萬韓元的燃料成本。
一個月的工資只夠油費，而政府又不準備延長保障司機最低工資的規(guī)定，罷工一觸即發(fā)。
6月14日，由韓國貨運工會“貨物連帶本部”發(fā)起的無限期罷工已經(jīng)進入第八天。這是韓國總統(tǒng)尹錫悅上任后面臨的首場大規(guī)模罷工抗議。
韓國作為世界經(jīng)濟的“金絲雀”，其出口數(shù)據(jù)非常重要。這場罷工給韓國經(jīng)濟以及全球貿(mào)易帶來的影響不容小覷。
導火索
2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機的權(quán)益設立了安全卡車運費制度，并設定了最低工資，以減少過勞、超載、超速駕駛等情況的發(fā)生，該制度為期3年，將于今年12月底結(jié)束。
韓國政府和資方一直以“增加經(jīng)濟成本”為由拒絕延長該制度。司機們擔心制度結(jié)束后，高油價、高通脹會加劇生活壓力，他們希望制度可以延長并呼吁目前未被安全費率覆蓋的行業(yè)，即道路運輸行業(yè)的雇主和運輸公司提高司機薪酬。
6月7日，韓國貨運工會“貨物連帶本部”展開總罷工，拒絕進行貨物運輸，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。
上周末，工會與政府進行了第四輪談判，最終談判沒有達成一致，工會強調(diào)將繼續(xù)罷工，同時將進行“更有力的斗爭”。
韓國卡車工會負責人表示，一些大型貨運司機一個月要額外承擔300萬韓元的燃料費用，對部分司機來說，除去這些費用，工資已所剩無幾。
今年以來，受全球通脹、俄烏危機影響，國際油價飆升，導致全球各國汽油價格上漲，司機以及運輸行業(yè)深陷痛苦中。
不僅在韓國，3月初，歐洲多國爆發(fā)抗議，不滿對俄制裁讓油價飆升；5月，加拿大全國卡車司機協(xié)會（ANCAI）的獨立卡車司機們，在魁北克省多個地方舉行示威活動。
財經(jīng)評論員張雪峰告訴《國際金融報》記者，韓國司機罷工，甚至是全球范圍內(nèi)接連不斷出現(xiàn)的工人罷工運動放在整個歷史周期、經(jīng)濟周期來看，都屬于正?，F(xiàn)象。提升工人待遇不僅僅有利于緩解勞資矛盾。同時，工人的收入水平提高可以促進消費需求的增多，消費需求增加，資本家就更容易賺到錢，就會擴大再生產(chǎn)招更多的員工，消費端的需求就會進一步增加，從而進入良性循環(huán)。
損失
隨著全國卡車司機罷工的擴大，韓國各產(chǎn)業(yè)供應中斷風險正在增加。
韓國經(jīng)營者總協(xié)會、大韓商工會議所、韓國貿(mào)易協(xié)會、全國經(jīng)濟人聯(lián)合會等韓國31家經(jīng)濟團體發(fā)表共同聲明表示，受罷工影響，水泥、石油化學、鋼鐵以及汽車等多個行業(yè)出現(xiàn)運轉(zhuǎn)問題，在韓國經(jīng)濟低迷不振之際，制造業(yè)與貿(mào)易正在遭受巨大損失。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部13日稱，從6月7日至12日，由于貨運工人大罷工，韓國汽車、鋼鐵、貨運、出口等主要產(chǎn)業(yè)有價值1.5868萬億韓元（約合12億美元）的貨物受到影響。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，汽車業(yè)由于零部件無法運輸，已導致超過5400億韓元的汽車無法下線，實際損失多達2571億韓元。
現(xiàn)代汽車集團上周五表示，其蔚山工廠的部分生產(chǎn)中斷。
另據(jù)《朝鮮日報》報道，現(xiàn)代工廠約50%的生產(chǎn)已停產(chǎn)。
此外，鋼鐵、水泥和石化行業(yè)是受災最嚴重的行業(yè)。韓國石化工業(yè)協(xié)會表示，每日交貨量僅為平均水平的10%。國土交通部稱，水泥企業(yè)產(chǎn)量大幅下降，部分預拌混凝土企業(yè)停產(chǎn)。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國混凝土產(chǎn)量銳減90%，很多住宅等建設現(xiàn)場處于停工狀態(tài)。
最大的鋼鐵制造商浦項鋼鐵下屬浦項制鐵所線材工廠與冷軋工廠于13日上午7時起停工，該工廠自貨運工人罷工以來，每天約有2萬噸產(chǎn)品無法正常發(fā)貨，倉庫飽和，部分貨物只能堆積在工廠附近的道路上。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第一次官張永鎮(zhèn)表示，在全球供應鏈混亂、國際原材料價格持續(xù)上漲等復合危機情況下，貨運工人大罷工長期化將對韓國國民生活和經(jīng)濟整體產(chǎn)生巨大負面影響，希望盡早結(jié)束相關(guān)停止罷工的磋商，盡快恢復物流正常運轉(zhuǎn)。
風險
在中國人民大學國際貨幣所研究員陳佳看來，韓國此次貨車司機罷工看似是韓國通脹率創(chuàng)14年新高背景下，高油價與低薪酬引起的老生常談問題，實質(zhì)上卻是全球化技術(shù)革新對傳統(tǒng)行業(yè)的影響達到一定程度，從而引起了韓國社會底層的反擊。它涉及到全球化、技術(shù)革命與韓國貧富不均引發(fā)的深刻社會矛盾。
東北證券首席經(jīng)濟學家付鵬在接受《國際金融報》記者采訪時表示，韓國國內(nèi)風險眾多。“年輕人內(nèi)卷，收入增速跟不上，債務壓力大，房價高，炒幣狂潮被收割完畢”。
韓國《中央日報》援引韓國經(jīng)濟正義實踐市民聯(lián)盟的調(diào)查結(jié)果稱，文在寅政府執(zhí)政以來的4年間，首爾99平方米的公寓均價從6.2億韓元（約合349萬元人民幣）上升至11.9億韓元（約合669萬元人民幣），幾乎漲了一倍。而在這4年時間，韓國國民的實際收入僅上漲約7%。
與此同時，韓國青年失業(yè)率高居不下，近兩年，加密貨幣的暴漲吸引很多韓國年輕人入坑。2021年，《韓國時報》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓國近四分之一的大學生都在炒幣，三分之一的投資者是20多歲的年輕人。而今年以來，加密貨幣暴跌或讓這些年輕人血本無歸。
此外，付鵬表示，韓國產(chǎn)業(yè)端優(yōu)勢從2016年就開始下降，目前直接表現(xiàn)在經(jīng)常和資本項目順差的趨勢下滑上；疫情后，目前全球緊縮環(huán)境讓韓國經(jīng)濟壓力增大，資本流出、外匯儲備后面流出壓力很大；新任總統(tǒng)剛剛上臺若出現(xiàn)丑聞將增加政治風險。
外溢效應
韓國的出口數(shù)據(jù)，一直被稱為是世界經(jīng)濟的“金絲雀”。韓國是全球半導體、智能手機、汽車、電池、電子產(chǎn)品以及鋼鐵等關(guān)鍵零部件的主要供應國之一，且與中國、美國、日本等國的貿(mào)易聯(lián)系相當密切。
韓國6月份經(jīng)濟持續(xù)低迷，貿(mào)易逆差大增。韓國海關(guān)13日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月前10天，韓國出口同比減少12.7%。
另外，由于國際原材料價格上漲，韓國6月份前10天的貿(mào)易收支出現(xiàn)59.95億美元逆差，是去年同期貿(mào)易收支逆差的9倍。
“考慮到此前美國的逆全球化和俄烏地緣沖突造成的供應鏈危機尚未平復，上海的供應鏈也尚未完全恢復到疫情前的水平，此次貨車司機罷工事件肯定將嚴重影響全球供應鏈的穩(wěn)定。短期來看，蔚山的半導體原材料出口勢必受到直接影響。”陳佳告訴《國際金融報》記者。
《韓國時報》稱，雖然并非韓國所有司機都參加了抗議活動，但如果持續(xù)數(shù)周，可能會減緩韓國從鋼鐵到塑料和消費品的所有出口。
港口的情況更加嚴峻。根據(jù)韓國國土交通部的數(shù)據(jù)，6月13日往返韓國12個港口的集裝箱日均運輸量與5月份的平均水平相比下降了68%。世界第七大港口釜山的進出港量不到平時的一半。
《東亞日報》稱，浦項制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，有人擔心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應。
韓國總統(tǒng)尹錫悅已要求他的高級秘書準備各種措施，以限制對行業(yè)的損害。據(jù)海洋和漁業(yè)部稱，韓國軍方正在使用大約100輛貨運卡車，以保證集裝箱進出主要港口。
責任編輯：王哲希 孫霄