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見習(xí)記者 文夕
蔚來（9866.HK）產(chǎn)品序列6月15日迎來新成員。
在6月15日舉行的新品發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了搭載了自研的第二代電驅(qū)系統(tǒng)NT2.0的新車型ES7，該車型為中大型五座SUV。市場預(yù)計，在整車行業(yè)面臨成本上升的窘境時，蔚來推出高毛利率的車型，有望幫助其在第三季度實現(xiàn)毛利率邊際改善。
蔚來昨晚美股開盤雖然小幅下跌，但在15日港股市場，由于中概股前一交易日整體反彈，疊加新車型上市預(yù)期，蔚來港股15日表現(xiàn)頗為亮眼，曾一度大漲逾16%，目前其市值達到2523億港元。

基于第二代電驅(qū)系統(tǒng)打造
據(jù)了解，此次推出的ES7最大亮點是其搭載了蔚來NT2.0技術(shù)平臺，是比現(xiàn)有ES8、ES6和 EC6擁有更智能化的技術(shù)平臺。資料顯示，NT2.0平臺是蔚來自研的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，搭載了高通驍龍最新版的8155芯片，同時配備高精攝像頭。相較NT1.0平臺，NT2.0平臺的車機結(jié)構(gòu)取消了全鋁車身的工藝，采用鋼鋁混合的工藝，同時升級了輔助駕駛和智能座艙的相關(guān)硬件。
在發(fā)布會上，蔚來披露的搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）車型續(xù)航為485公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為620公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超850公里。蔚來公布補貼前的價格區(qū)間為46.8萬元至52.6萬元，其價格定位在ES8和ES6價格之間。

在此前的財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌曾對ES7定位作出詮釋：ES7與現(xiàn)有車型之間不會蠶食互相的市場，我們對產(chǎn)品有不同的定位和定價策略。例如，ES8主要專注于六座和七座市場。而ES7定位為中大型五座SUV，價格比ES6高。
值得注意的是，蔚來此次推新時間點頗為微妙。今年以來，全球車企一直面臨著諸多不順，國際局勢導(dǎo)致原材料價格上漲、供應(yīng)鏈緊張，國內(nèi)疫情反彈，部分生產(chǎn)線在四五月陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)，新能源車產(chǎn)能也因此受到影響。
今年一季度，蔚來盈利狀況承壓。一季報顯示，其營收99.1億元，同比增長24.2%。凈虧損為17.8億元，同比擴大295.3%。另外，其車輛毛利率為18.1%，持續(xù)下滑。2021年第一季度為21.2%、2021 年第四季度為20.9%。
李斌在一季報電話會議曾表示，整個行業(yè)面臨著電池材料和芯片成本的上漲，這影響整車毛利率。他坦言，二季度電池成本高于一季度，毛利壓力仍是比較大。而且主要問題還存在于供應(yīng)鏈端，芯片以及一些供應(yīng)鏈的產(chǎn)能提升尚存在瓶頸。
蔚來方面今年先后兩次漲價，試圖對沖成本上漲。4月10日，蔚來宣布對旗下產(chǎn)品價格進行調(diào)整，包括ES8、ES6、EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，該措施將從5月10日起正式生效。而在5月13日，蔚來又發(fā)布公告，ET7自5月23日起全系上漲1萬元。
不過李斌表示，目前蔚來仍在交付未調(diào)整價格的車輛，預(yù)計將從第三季度開始交付調(diào)整價格的車輛，也就是說，上述措施到第三季度才會改善公司毛利率狀況。
高毛利率產(chǎn)品有助改善毛利率
另外，近來蔚來亦在通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的變化來實現(xiàn)毛利率邊際改善。除了此次推出的ES7，蔚來基于NT2.0平臺打造的車型有ET7、ET5。3月28日，NT2.0平臺首款量產(chǎn)車——蔚來ET7，已完成首批用戶交付，ET7在一季度已經(jīng)交付163輛；而在4月29日，ET5首批全工藝生產(chǎn)線試制車在位于合肥NeoPark的全新制造工廠下線，預(yù)計于9月開始交付。此次推出的ES7也計劃于8月28日實現(xiàn)交付。
李斌預(yù)計，基于NT2.0平臺的車型毛利率更高，隨著價格調(diào)整的車型和毛利率較高的產(chǎn)品交付，有助于改善蔚來車輛毛利率。
包括國盛證券、海通國際在內(nèi)的多家機構(gòu)也認為，隨著蔚來5月調(diào)價后訂單在三、四季度交付，以及三季度開始基于更高毛利率新平臺車型ET7、ES7、ET5銷量占比將提升，其毛利率下滑的現(xiàn)狀將會得到改善。
除此之外，蔚來近年來大手筆投入研發(fā)，試圖在上游降低成本。尤其是蔚來已經(jīng)涉足動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。據(jù)了解，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。而蔚來總體方向希望在2024年下一代的車上配備全新的800V高壓平臺快充電池包。
市場預(yù)計，蔚來對核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度研發(fā)費用達17.62億元，去年該數(shù)據(jù)為6.87億元，同比增長156.6%。
編輯：小茉

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