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6月16日，和若鐵路首趟列車緩緩駛出新疆和田火車站。新華社記者 丁磊 攝

世界首條環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”和若鐵路于16日上午通車，這條行駛在我國(guó)最大沙漠塔克拉瑪干沙漠的鐵路，都有哪些“抗風(fēng)御沙”的“黑科技”？

法寶1：過沙橋

茫茫戈壁、黃沙無垠，依木拉克特大橋矗立在廣袤沙海中，任憑風(fēng)沙從橋下呼嘯穿行。

中鐵十四局五公司副總經(jīng)理張剛介紹，依木拉克特大橋所經(jīng)地段屬于流動(dòng)性和半固定沙漠地貌，而“過沙橋”則能夠讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對(duì)線路和列車運(yùn)行影響。

和若鐵路沿線多為人跡罕至的沙漠，風(fēng)沙季節(jié)漫長(zhǎng)。為了降低風(fēng)沙對(duì)鐵路運(yùn)行的影響，鐵路建設(shè)者采取以橋代路的方式，在和若鐵路沿線建成5座總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過沙橋，大幅降低風(fēng)沙對(duì)鐵路的威脅。

這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 丁磊 攝

法寶2：裝配式橋墩

傳統(tǒng)鐵路橋建設(shè)施工中多為現(xiàn)場(chǎng)澆筑。和若鐵路沿線風(fēng)沙大、降雨量少，施工條件有限，導(dǎo)致混凝土現(xiàn)澆法施工困難，一定程度上耽誤工期，影響項(xiàng)目質(zhì)量。

經(jīng)過大量科研攻關(guān)，鐵路建設(shè)者決定在沿線3座特大橋的434個(gè)橋墩中應(yīng)用裝配式橋墩技術(shù)。

什么是裝配式橋墩？中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹，就是經(jīng)過工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，再運(yùn)往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，像搭積木一樣進(jìn)行組裝。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方式相比，裝配式橋墩可以節(jié)省三分之一的工期。

“這項(xiàng)技術(shù)很好地解決了沙漠地區(qū)橋墩表面易開裂、養(yǎng)護(hù)困難等難題?！睏顚殬s介紹。

這是和若鐵路預(yù)制裝配式橋墩拼裝施工現(xiàn)場(chǎng)（2020年10月19日攝）。（中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司提供）

法寶3：智能滴灌

如今，被稱為防沙“三件套”的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物在和若鐵路沿線并不少見。不過，除了在沙漠“播綠”，“護(hù)綠”也并不輕松。

對(duì)于極為缺水的沙漠地區(qū)來說，要想保證綠植的存活率，就要解決水的難題。

為了悉心管養(yǎng)千辛萬苦播種的綠植，和若鐵路采用智能灌溉系統(tǒng)，通過手機(jī)智能控制灌溉系統(tǒng)，即便是在遠(yuǎn)離滴灌的地方，操作人員也可以隨時(shí)完成“開”“關(guān)”工作，保證植物用水需求。和若鐵路沿線滴灌線路鋪設(shè)面積達(dá)11萬畝。

在和若鐵路沿線，管護(hù)員用手機(jī)控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)（5月18日攝）。新華社記者 丁磊 攝

如今，和若鐵路沿線苗木成活率達(dá)到了80%以上，風(fēng)積沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

盡管新疆荒漠依舊勁風(fēng)四起，但在“抗風(fēng)御沙”科技的保駕護(hù)航下，環(huán)塔克拉瑪干沙漠的和若鐵路開“駛”出發(fā)。

文字記者：郝玉、顧煜

視頻記者：白志強(qiáng)、顧煜、丁磊、郝玉