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當(dāng)1000公里的續(xù)航不再是廠商標(biāo)榜的賣點(diǎn)，打造“第二起居室”成為新的宣傳重心，蔚小理之間也將展開新一輪較量。

6月15日晚，蔚來趕在理想L9、小鵬G9發(fā)布會之前，率先亮相基于第二代純電平臺NT2.0打造的中大型SUV蔚來ES7。

這款新車本計(jì)劃在4月發(fā)布，蔚來總裁秦力洪今年2月表示，它將對標(biāo)寶馬X5。

因疫情影響，蔚來ES7的發(fā)布會推遲到6月，但并未影響蔚來ES7交付進(jìn)程。蔚來一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來ES7將于8月28日開始交付。

由于李想預(yù)計(jì)今年9月正式交付“500萬以下最好”的理想L9，兩部新一代旗艦SUV將迎來正面競爭。

雖然另一新勢力小鵬暫未公布旗艦SUV G9的交付日期以及價格，但在配置方面，小鵬G9和理想L9、蔚來ES7相近，三家車企勢必將上演一場“三國殺”。

“新勢力”內(nèi)斗之外，蔚來CEO李斌還一直將寶馬、奔馳看作蔚來真正的競爭對手，并認(rèn)為新勢力巨頭特斯拉對標(biāo)的是大眾、豐田。目前，純電車型的售價主要集中在15-30萬元區(qū)間，單車銷售價格超過40萬元甚至達(dá)到50萬元級別的電動車并不多。如果蔚來真要尋找對標(biāo)車型，的確要和燃油車型對比。相比于寶馬X5，因電動車天然屬性，蔚來ES7在智能化、動力方面具備一定優(yōu)勢，但在具體駕駛操作體驗(yàn)上，暫時還要先打個問號。

目前，蔚來的商業(yè)邏輯和國內(nèi)傳統(tǒng)車企類似——“多生孩子好打架”，本次發(fā)布會，除了新車ES7的亮相，蔚來還公布ES6、ES8、EC6的改款車型，加上早前發(fā)布的ET7和ET5，蔚來已推出6款車型，多于小鵬和理想。

在蔚來內(nèi)部，這表現(xiàn)為一定程度上的車型定位混亂。由于蔚來堅(jiān)持高端路段，不愿下沉市場，隨著產(chǎn)品推出數(shù)量的增長，各車型價格會出現(xiàn)重疊。以蔚來ES7為例，售價區(qū)間為46.8萬元-54.8萬元；使用電池租用方案后，ES7的售價區(qū)間為39.8萬元-42萬元，電池每月租用費(fèi)用980-1680元，和ES6、ES8存在價格交叉，定位相近的三款車型銷量是否會受到影響？參照過往數(shù)據(jù)，蔚來發(fā)布首款車型ES8以后，取得不錯的市場銷量，但ES6發(fā)布后，ES8銷量受到?jīng)_擊。

其實(shí)，早在去年，市場就有消息稱蔚來將發(fā)布新款SUV，內(nèi)部代號為 Gemini。彼時，市場認(rèn)為該車型定位上應(yīng)和在售SUV車型形成錯位，沒曾料想蔚來會在ES6和ES8之間再插入一款車型。

外界認(rèn)為蔚來ES7產(chǎn)品定位略顯尷尬，在售車型之間存在內(nèi)耗關(guān)系。作為國內(nèi)高端電動品牌第一個吃螃蟹的人，蔚來缺乏國內(nèi)豪華品牌的參考案例，在產(chǎn)品規(guī)劃以及定位上只能摸著石頭過河。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來ES7更像是ES6的改款升級版。

在外形上，ES7基本沿用ES8、ES6的造型設(shè)計(jì)。為了強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品間的差異性，實(shí)現(xiàn)ES7產(chǎn)品突圍，蔚來將ES7的宣傳重心放在兩方面，一是“第二起居室”的概念，二是蔚來自研智能系統(tǒng)。

蔚來在介紹ES7產(chǎn)品時表示，該款車是國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車，可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設(shè)備供電。同時，在戶外場景下，蔚來 ES7 還可支持露營模式以及對外放電功能。

不只是蔚來，造車新勢力近兩年新品發(fā)布都有一個共性，強(qiáng)調(diào)汽車移動生活空間的屬性。例如特斯拉專門設(shè)立信息娛樂系統(tǒng)控制單元MCU，將游戲主機(jī)直接搬上特斯拉；理想L9支持一線鏈接投屏SWTICH，實(shí)現(xiàn)家人互動娛樂；小鵬汽車把P5打造成集娛樂、睡眠、戶外的第三空間。汽車本身不再單純具備載具功能，同時也承擔(dān)娛樂、休閑、生活等應(yīng)用場景。

此外，蔚來ES7還將搭載蔚來自研智能系統(tǒng)Alder·赤楊，包括車載智能硬件、整車計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)、智能算法與智能應(yīng)用等方面優(yōu)化。相比于上一代平臺NT1.0車型ES8、ES6，蔚來ES7配有4顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力達(dá)到1000TOPS級別，以及固態(tài)激光雷達(dá)矩陣。蔚來方面表示，蔚來將在今年下半年向NT2.0平臺車型推送基于激光雷達(dá)數(shù)據(jù)的NOP2.0，后續(xù)通過OTA實(shí)現(xiàn)NAD升級。

不過，在蔚來實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛（NAD）之前，對于普通車主而言，NOP之間的代差表現(xiàn)并不明顯。固態(tài)激光雷達(dá)矩陣更多是對于未來L4級別以及更高級別輔助駕駛設(shè)計(jì)的硬件冗余。目前，車企軟件端輔助駕駛還停留在L2+級別。通過特斯拉FSD（完全自動駕駛）頻繁跳票可以看出，高級別輔助駕駛商業(yè)化任重道遠(yuǎn)。

有汽車分析師早前告訴觀察者網(wǎng)，L4級別輔助駕駛大規(guī)模商業(yè)化最快也要2025年。

值得注意的是，燃油車經(jīng)過百年發(fā)展已形成完備迭代體系，燃油車會強(qiáng)調(diào)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的區(qū)別，和上一代產(chǎn)品形成差異，刺激購買需求。而在技術(shù)應(yīng)用上，一般情況下是技術(shù)下放，意味著高端產(chǎn)線先實(shí)裝前沿技術(shù)，等平均成本下降后在實(shí)裝到低端產(chǎn)品上。比如奔馳S級產(chǎn)品線最先應(yīng)用AR-HUD和裸眼3D儀表功能，當(dāng)S級車型配備更高級別功能時，奔馳就會考慮將該功能下放到E級、C級車型上。但新勢力則打破這一商業(yè)邏輯，小鵬汽車公關(guān)總監(jiān)李鵬程在曾表示，“汽車的市場邏輯會變得更像手機(jī)市場，最新的一定會是智能化程度更高的，而不是最貴的或定位最高的?！?/p>

小鵬P5在產(chǎn)品定位上低于小鵬P7，但前者配有固態(tài)激光雷達(dá)，在感知領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)于P7。在銷量表現(xiàn)上，由于產(chǎn)品定位差異，硬件配置更高的P5并未影響P7銷量。同樣的，蔚來ES7略低于ES8，但在芯片算力、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域表現(xiàn)上均超過ES8，是蔚來ES7在內(nèi)部產(chǎn)品線中突圍的硬實(shí)力。

但蔚來ES7面臨的外部競爭不存在代差關(guān)系，無論是小鵬G9還是理想L9，都是最新的旗艦車型。5天后，理想L9也將正式發(fā)布，市場預(yù)估其定價區(qū)間在45-50萬元，和蔚來ES7基本相近。盡管小鵬暫未公布G9售價區(qū)間，但從產(chǎn)品命名以及配置上，可以猜測為小鵬現(xiàn)階段定位最高車型。早前第一代產(chǎn)品，蔚來、小鵬、理想三家新勢力各有護(hù)城河，產(chǎn)品定位不同，價格不存在明顯交叉。李斌和何小鵬私交不錯，去年上海車展同游蔚來、小鵬的站臺，二人交談甚歡。何小鵬還表示，和李斌是“難兄難弟”，小鵬剛從手術(shù)室出來，蔚來則站在ICU門口。

當(dāng)蔚小理站穩(wěn)腳跟后，也紛紛自家擴(kuò)充產(chǎn)品線，蔚來ES7、小鵬G9、理想L9定位出現(xiàn)重疊，從難兄難弟變成競爭對手，三家新勢力的競爭才剛剛開始。

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