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對(duì)于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2022年注定不平凡。豐田汽車(chē)2022年在華銷(xiāo)量194.06萬(wàn)輛，同比減少0.2%，10年以來(lái)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌，已成為豐田汽車(chē)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1月26日，豐田汽車(chē)宣布4月1日起佐藤恒治上任社長(zhǎng)，豐田章男改任董事長(zhǎng)，新團(tuán)隊(duì)將“肩負(fù)著將豐田轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的使命”。

豐田章男現(xiàn)年66歲，是公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。自2009年以來(lái)，豐田章男一直擔(dān)任豐田汽車(chē)總裁，已有13年之久。對(duì)豐田章男印象最深刻的是，其對(duì)不止一次地表達(dá)了電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作的看法。豐田章男曾經(jīng)“炮轟電動(dòng)車(chē)“，對(duì)于純電汽車(chē)前景表示并不樂(lè)觀。

直到現(xiàn)在，豐田章男仍表示，為了讓電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。豐田章男的固執(zhí)，也導(dǎo)致了豐田汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)失去了先機(jī)。2022年，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，就是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

豐田汽車(chē)對(duì)于銷(xiāo)量下滑，聲稱(chēng)是“因中國(guó)的疫情感染人數(shù)增多導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少而受到嚴(yán)重影響”。但是，隨著中國(guó)自主品牌的崛起，對(duì)于豐田汽車(chē)的沖擊非常明顯。因主打油電混動(dòng)的雙擎車(chē)型，豐田汽車(chē)在新能源賽道布局失利，連高端品牌雷克薩斯也是被阻擊。

2022年，雷克薩斯銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，中低端市場(chǎng)已然失守，高端市場(chǎng)再被破防，豐田汽車(chē)的處境將非常不妙。在這樣的背景下，50多歲的佐藤恒治接任豐田章男，任重道遠(yuǎn)。巧合是的，佐藤恒治目前正是雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。

豐田汽車(chē)起個(gè)大早趕個(gè)晚集。早在2019年6月，豐田汽車(chē)就發(fā)布了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時(shí)代、比亞迪等廠商展開(kāi)了合作。目前，豐田汽車(chē)旗下的純電動(dòng)車(chē)型均基于e-TNGA架構(gòu)打造，包括已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的bZ4X和計(jì)劃今年上市的bZ3和雷克薩斯RZ車(chē)型。

但是，豐田汽車(chē)的電動(dòng)計(jì)劃一直搖擺不定，TNGA是圍繞燃油車(chē)規(guī)劃而來(lái)，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代反而成了一個(gè)束縛。豐田章男近期表示，正在考慮推出一個(gè)可以制造各種電動(dòng)汽車(chē)的通用型平臺(tái)，與當(dāng)下生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的平臺(tái)完全不同。自2022年以來(lái)，業(yè)內(nèi)就有消息稱(chēng)豐田汽車(chē)計(jì)劃“放棄”e-TNGA架構(gòu)，從而增強(qiáng)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。佐藤恒治上任后，豐田汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃是否會(huì)有新的變動(dòng)，拭目以待。