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2023-01-31
504TOPS的大算力芯片裝進換電站，蔚來在卷什么？
更新時間：2023-01-12 13:38:07作者：智慧百科
導讀：換電站上大算力芯片用途是什么？大規(guī)模投入換電站的經(jīng)濟賬怎樣才能算得過來？全新的換電站是否會影響已建換電站的使用頻率？換電站的密度與布局將如何分配？這些問題，即使蔚來無需向大眾解釋，也必須向自己和資本說清。
（文/張家棟 編輯/周遠方）
不久前的NIO DAY上，蔚來宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片，引發(fā)業(yè)內(nèi)好奇。
蔚來第二代換電站
根據(jù)英偉達此前公布的信息，單顆Orin-X的算力便可達到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS（萬億次每秒），這意味著蔚來三代換電站的總算力將高達504TOPS。
同時，單顆Orin-X芯片目前的價格在400美元，雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。
更直觀的智能化
按照蔚來自身的說法，為換電站加裝芯片的理由并不難理解。
在三代換電站上，蔚來加裝的不止兩塊Orin-X芯片，還有兩個激光雷達，從而實現(xiàn)召喚換電與自動泊入功能。
事實上，蔚來在二代換電站中就推出了自動泊入功能。即車主將車輛停在換電站旁邊的指定起始區(qū)域后，車輛便能夠自動泊入電站并進行換電。全程車主不需要下車，也不需要工作人員的參與。
如果僅靠車輛自身搭載的芯片算力與雷達識別能力，蔚來僅僅能夠基本滿足當前車主的使用需求。站端的算力與智能硬件提升，將大幅提升車與站間的智能化換電效率。
從蔚來透露的數(shù)據(jù)來看，截至去年年底，蔚來共累計交付車輛約29萬輛，而換電站數(shù)量則共計1300座，全國換電站平均每日換電次數(shù)約5000次。即蔚來目前的車與換電站比例約為223:1，每個站點平均每天更換4次電池。
蔚來換電站建設規(guī)劃 圖源：蔚來汽車
根據(jù)規(guī)劃，蔚來到2025年將建設超過4000座換電站（國內(nèi)3000座，海外1000座），但蔚來在2023年的銷量目標便定在超越雷克薩斯（近20萬輛），這也意味著，蔚來在銷量端的增速，將遠超換電站的建設速度。
想要在換電站增建速度有限的狀況下，繼續(xù)滿足對更多消費者的服務覆蓋，擁有更多電池容量且換電速度更快的全新?lián)Q電站必不可少。
所以在第三代換電站上，能夠直觀的看到單站的最大電池容量從二代的13個增加到21個，最大工位也拓展至3個，結合召喚換電與自主泊車功能，新站點的日服務次數(shù)將提升至408次。在遇到換電高峰時，3工位全部采用自動泊入時，站點本身的智能感知硬件，或將在最大程度上幫助車輛實現(xiàn)更優(yōu)質的換電體驗。
換電路線的多維生意經(jīng)
但如果僅僅是為了更出色的換電體驗，蔚來可能不需要對一座換電站加裝算力堪比高階智能駕駛汽車的芯片，市場人士猜測，這背后似乎還有更為深遠的布局——電力交易。
在2022年的蔚來能源日（NIO POWER DAY）上，蔚來總裁秦力洪道出了蔚來布局換電的生意經(jīng)。
眾所周知，“換電”一直以來都是蔚來對外服務的最大標簽。但這也是一把雙刃劍，
去年，做空機構灰熊更是在對蔚來的報告中，將矛頭直指換電，認為蔚來在換電布局上做出了虛假的利潤與營收報表。
雖然這份做空報告的邏輯并不完善，但近年來在換電站、換電技術上的眾多投入與研發(fā)，再加上換電對于備用電池的堆砌，蔚來的換電業(yè)務實則也是“拖累”蔚來盈利業(yè)績的罪魁禍首之一。
蔚來汽車總裁 秦力洪 圖源：蔚來汽車
秦力洪也曾聲稱，目前的蔚來換電仍處于布局階段，短期內(nèi)就是“賠錢賺吆喝”，并沒有打算掙錢。
但是，針對上述質疑，秦力洪也給出了公開回應，“換電，只要蔚來這個品牌存在，就會永遠干下去”。但以當前的換電站運營狀況來看，在電芯原材料價格居高不下的電池市場掙不到錢；受制于電網(wǎng)統(tǒng)一管控的充電費用也難以貢獻利潤。
在蔚來看來，這個生意有一套更大的邏輯。
CIC灼識咨詢合伙人趙曉馬對觀察者網(wǎng)補充了換電站的可能的盈利邏輯。
“換電站在本質上可以看作是一個儲能站，如果將來有上千個站點，那么對于任何一個城市來說，這些換電站都將對城市的用電起到削峰平谷的作用?！彼f，“所以當換電站形成一張網(wǎng)之后，統(tǒng)一的調控便能夠為換電站帶來不同于服務用戶的收益?！?/p>
蔚來二代換電站電池示意圖 圖源：蔚來汽車
按照蔚來的規(guī)劃，借助已經(jīng)研發(fā)預埋的技術，可以接入智能電網(wǎng)，參與電力交易來幫助不同地區(qū)電網(wǎng)進行動態(tài)調節(jié)，從中獲取收益。
蔚來在年終報告中指出，2022年共有196座蔚來換電站參與電網(wǎng)調峰調頻，另有575座換電站參與錯峰充電，谷時用電由12%提升至20%。轉移高峰期用電量達4.1億瓦時。蔚來用實際行動，親自驗證了電網(wǎng)互動的可行性。
而去年的蔚來能源日上，蔚來描述了未來以盈利為目的運營換電模式的可行辦法，其中包括可能會通過激勵用戶（給予一定補貼）在特定時段去充電，此外，蔚來換電站也會根據(jù)電網(wǎng)的運行情況對電池進行充電或反向放電。車主也可以用自己的車向電網(wǎng)反向放電來獲取一定費用。
在最新的第三代換電站上，蔚來還引入了HPC雙向大功率液冷電源模塊。借助新的電源模塊，換電站的充電功率達到62.5kW，整個換電站的充電效率達到98%左右。更重要的是，該模塊能夠實現(xiàn)“電網(wǎng)向換電站輸電”以及“換電站向電網(wǎng)輸電”兩種模式。這也為換電站此后的接入電網(wǎng)奠定了技術基礎。
在這個過程中，換電站作為一個邊緣節(jié)點，在上面配置算力就顯得很有意義。
蔚來智能運維地圖 圖源：蔚來汽車
去年與電網(wǎng)互動一同曝光的，還有蔚來針對換電站打造的智能運維系統(tǒng)。該系統(tǒng)本質上是一套智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠將蔚來所有換電站、充電樁、電池，以及三方充電樁連在一起。
在功能性方面，除了培訓新員工、遠程運維之外，還能夠對換電站的運行數(shù)據(jù)用深度學習算法進行檢測。據(jù)蔚來透露，去年已經(jīng)有100多座換電站實現(xiàn)無人值守?；蛟S正是在不斷提升的智能換電需求下，蔚來創(chuàng)始人李斌才在2022 NIO DAY上笑稱“以后換電站也要拼算力了?！?/p>
趙曉馬認為，“蔚來目前給換電站增設大算力芯片，有可能是為了做邊緣數(shù)據(jù)的處理，除了站點自身的運營外，甚至還包括換電站周圍的環(huán)境感知等。蔚來，每一個站都將是一個智能節(jié)點，所以蔚來目前提前布局，或是為資本市場講出更好的故事而內(nèi)卷，但也許正如蔚來展望的一般，將目光放長至5-8年的話，這種布局的意義就展現(xiàn)出來了”。
不過，趙曉馬同時也指出，針對換電站加裝高算力芯片，并不能代表這就是換電站智能化提升的唯一解。尤其在行業(yè)還未展現(xiàn)出整體趨勢之前，蔚來的節(jié)奏有點“卷”，可能過于超前。
以新能源本身的發(fā)展來看，國家補貼是推動技術發(fā)展的最大動力，無論是當年的光伏還是如今的氫能源，前期的大投入是產(chǎn)生規(guī)模效應的前提，換電和電力交易要真正實現(xiàn)最終盈利上，還要依托國家的支持和全行業(yè)的齊頭并進。
2013年特斯拉換電演示 圖源：網(wǎng)絡
2013年大肆鼓吹換電的特斯拉，在發(fā)布會上秀完自身的換電技術后不久便直接放棄了該模式。其背后的原因，正是因為換電站在美國加利福尼亞州推廣時沒能得到更多的政府支持。燒錢或許不可怕，但特斯拉CEO馬斯克擔心的是，燒錢背后是遙遙無期的變現(xiàn)空窗期。
必須堅持的唯一解？
按照當前的布局，換電并非蔚來唯一的補能體系，伴隨全新?lián)Q電站的發(fā)布，蔚來還推出了500kW超快充樁，進一步完善著在補能方面的建設。
只不過，回到秦力洪那個“品牌不倒，就要繼續(xù)堅持換電”的發(fā)言上，蔚來的換電模式，已被塑造成了品牌形象與價值的重要構成。
無論盈利與否，換電站都不得不伴隨著蔚來銷量的提升不斷進化?？梢钥隙ǖ氖牵谖祦聿粩嗟膿Q電站上，用戶的使用體驗注定會得到明顯的提升，除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢外，用戶基數(shù)提升后的復雜換電場景，也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。
蔚來換電網(wǎng)絡構想 圖源：蔚來汽車
但對于蔚來而言，在缺乏自研電池的前提下，更大電池容量的換電站無疑將進一步加大建站成本。
同時，隨著新品牌的導入，換電站在電池種類儲備與適配技術的提升，也將成為蔚來的全新課題。
拓展至整個換電賽道，蔚來在換電路線上遭遇的種種困境，也是其他換電企業(yè)在未來發(fā)展上面臨的共同阻礙。
全新的換電站是否會影響已建換電站的使用頻率？面向全國市場，換電站的密度與布局又將如何分配？或許都將是手握換電技術的企業(yè)，在迎來紅利期之前仍需要不斷思考的問題。