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12月7日消息，上周四特斯拉召開發(fā)布會，向百事公司交付首批Semi電動重卡。此時距離Semi首次亮相已經(jīng)有五年時間。這主要是因?yàn)槟壳疤厮估璖emi電動重卡的市場并不大，如果沒有補(bǔ)貼，拿這種電動重卡跑運(yùn)輸并不劃算。

以下是翻譯內(nèi)容：

人們購買特斯拉電動汽車是因?yàn)楹芸徇€是因?yàn)楹芨咝В窟@個問題的答案對特斯拉的Semi電動重卡來說至關(guān)重要。

特斯拉最新上市的卡車產(chǎn)品是8級電動卡車（車+載重15噸以上）。與特斯拉所熟悉的乘用車市場截然不同，重型卡車買家通常會根據(jù)嚴(yán)格的“總擁有成本”來選擇產(chǎn)品，就是將車輛售價與估計(jì)的每公里運(yùn)行費(fèi)用加起來綜合考慮。在利潤較低的物流行業(yè)，品牌和美學(xué)沒有太多價值。

特斯拉肯定也清楚這一點(diǎn)，但并沒有阻止公司把Semi電動重卡當(dāng)作消費(fèi)品來宣傳。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上周舉行的產(chǎn)品交付發(fā)布會上說：“如果你是一名卡車司機(jī)，你想要開一輛最厲害的卡車上路，這就是它?！蹦阍谔厮估倬W(wǎng)上看到Semi電動重卡強(qiáng)調(diào)的第一個性能細(xì)節(jié)就是加速性能，但這并不是車隊(duì)買家傳統(tǒng)上會關(guān)心的東西。

Semi電動重卡表面上的瘋狂或許是有原因的。長期以來美國卡車司機(jī)一直供不應(yīng)求，而易于駕駛的電動傳動系統(tǒng)和對普通消費(fèi)者有巨大吸引力的卡車可能有助于公司招聘司機(jī)。但Semi電動重卡仍然需要滿足“總擁有成本”的要求，而且考慮到電動重卡運(yùn)行效率原本就很低，其在財(cái)務(wù)上比電動轎車更難盈利。

五年前，當(dāng)特斯拉首次發(fā)布Semi電動卡車時，公司表示續(xù)航300英里（約合480公里）的電動卡車售價15萬美元，續(xù)航500英里（約合800公里）的電動卡車售價18萬美元。當(dāng)時，一輛普通8級卡車的價格大約為12萬美元，特斯拉只是預(yù)計(jì)電動卡車較低的運(yùn)營成本將彌補(bǔ)產(chǎn)品價格上的差距。近兩年，由于零部件短缺，特斯拉電動汽車以及普通柴油卡車都更貴了，但特斯拉并沒有調(diào)整Semi電動重卡的價格。

特斯拉表示Semi電動重卡的續(xù)航里程為500英里。馬斯克上周五在推特上說，Semi電池每英里消耗1.7千瓦時的電量，這意味著續(xù)航500英里的Semi電動重卡電池總?cè)萘扛哌_(dá)850千瓦時。咨詢公司BloombergNEF周二公布的電池價格顯示，今年電動汽車的電池成本約為每千瓦時151美元。這樣算來，Semi電動重卡單單電池的成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10萬美元。

這或許可以解釋特斯拉Semi項(xiàng)目從發(fā)布到交付為何拖了這么久。

今年8月，當(dāng)《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)接近獲得批準(zhǔn)時，馬斯克才宣布將于本月開始交付Semi。從明年1月份《通貨膨脹削減法案》生效起，企業(yè)將可以申請4萬美元的美國聯(lián)邦稅收抵免，這樣才能讓購買中型或重型電動卡車的開銷與同級別燃油車保持一致。

如今特斯拉在加州向百事可樂交付了首批Semi電動重卡，當(dāng)?shù)剡€為購買電動汽車的卡車運(yùn)輸公司提供額外補(bǔ)貼。一家現(xiàn)有卡車制造商表示，除了美國聯(lián)邦的稅收優(yōu)惠外，想要進(jìn)一步縮小運(yùn)輸成本差距，州一級的補(bǔ)貼也很有必要。

8級卡車的行駛距離通常都短。從商業(yè)角度考慮，續(xù)航較短的電動卡車可能有更大市場。特斯拉Semi電動重卡將與通常使用更小電池的競爭對手產(chǎn)品展開競爭，比如沃爾沃最新的旗艦版VNR Electric電動卡車搭載565千瓦時的電池，其續(xù)航里程為275英里（約合442公里）。沃爾沃歐洲電動重卡業(yè)務(wù)開發(fā)負(fù)責(zé)人約翰·拉爾森(Johan Larsson)指出，卡車在歐洲公路上運(yùn)輸?shù)乃胸浳镏校?5%路程不到300公里(約186英里)。

總之，電動重卡在運(yùn)輸市場上占有一席之地，但目前需要大量補(bǔ)貼和較短的運(yùn)輸距離才能與普通卡車相競爭，因此這個市場受到了不少限制。特斯拉產(chǎn)品的炫酷元素不會讓Semi電動重卡走得太遠(yuǎn)。（辰辰）