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日前，馬自達(dá)公司發(fā)布中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及2030年業(yè)績(jī)目標(biāo)，計(jì)劃到2030年，馬自達(dá)共計(jì)投資約1.5萬(wàn)億日元（106億美元），到2030年為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，純電車(chē)型在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%，加入全球汽車(chē)制造商的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能熱潮中。

其中，這筆投資包括數(shù)千億日元的電池采購(gòu)計(jì)劃。據(jù)日經(jīng)新聞援引知情人士的觀點(diǎn)，馬自達(dá)電池采購(gòu)對(duì)象為總部位于神奈川縣的遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)。不過(guò)該公司實(shí)際由中國(guó)遠(yuǎn)景集團(tuán)控股。

今年8月12日，馬自達(dá)明確表示降低對(duì)中國(guó)零部件廠商的依賴(lài)。馬自達(dá)方面稱(chēng)，公司約有200家中國(guó)零部件供應(yīng)商。為了保障供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定，一方面，馬自達(dá)希望這些供應(yīng)商能將庫(kù)存轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，由馬自達(dá)承擔(dān)額外的庫(kù)存保管費(fèi)用；另一方面，馬自達(dá)謀求尋求日本替代供應(yīng)商，通過(guò)技術(shù)共享模式，提升日本供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力，以此降低對(duì)中國(guó)供應(yīng)商的依賴(lài)。

馬自達(dá)執(zhí)行董事向井武司

馬自達(dá)執(zhí)行董事向井武司當(dāng)日強(qiáng)調(diào)：“將建立今后能夠抵御封控措施的體制”。

盡管馬自達(dá)希望在燃油車(chē)領(lǐng)域降低對(duì)中國(guó)零部件的依賴(lài)，但在電動(dòng)化進(jìn)程中，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池仍未逃離中國(guó)供應(yīng)鏈體系。

資料顯示，遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)由中國(guó)的可再生能源企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（Envision Group）出資80％，日產(chǎn)出資20％。去年10月，遠(yuǎn)景集團(tuán)又獲得中國(guó)資本春華資本6億美元的注資。

韓國(guó)資訊機(jī)構(gòu)SNE Research分析指出，在中國(guó)和美國(guó)等主要?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)都有所增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)率尤為突出，中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

此外，根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，馬自達(dá)將減少汽油、柴油車(chē)型的研發(fā)投入，轉(zhuǎn)向插混技術(shù)、EV專(zhuān)用車(chē)身和e-axle（電機(jī)、逆變器、減速器一體化產(chǎn)品）的開(kāi)發(fā)，計(jì)劃2020年后半段推出純電車(chē)型。

1967年，馬自達(dá)獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，成為全球第一家量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商。由于獨(dú)特的單腔體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更高轉(zhuǎn)速。由于使用壽命低、油耗高、保養(yǎng)貴，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有馬自達(dá)一家廠商堅(jiān)持虧損研發(fā)。但隨著更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，馬自達(dá)2012年正式停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。但內(nèi)部員工直到2019年仍在秘密研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，馬自達(dá)并沒(méi)有這份熱情。2021年，馬自達(dá)在中國(guó)推出的首款也是唯一一款純電動(dòng)車(chē)CX-30 EV上市，續(xù)航里程450公里。不過(guò)該車(chē)型銷(xiāo)量慘淡，今年10月，銷(xiāo)量?jī)H22輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量318輛。

在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，馬自達(dá)是中國(guó)廠商的師傅。但到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，馬自達(dá)研發(fā)進(jìn)程明顯晚于中國(guó)廠商。

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