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2023-01-31
威馬汽車全員降薪五折起，高管層薪酬占營收近半
更新時間：2022-11-24 00:40:29作者：智慧百科
作者 |陳一汛
孫春芳
今年，對威馬汽車來說可謂是多事之秋?！癈EO年薪12億”的風波還未停歇，威馬汽車又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。
近日，一封威馬汽車CEO沈暉的內(nèi)部信在網(wǎng)上流傳。沈暉在信中寫到：因原材料成本急劇上漲、供應(yīng)鏈供貨不及時等問題嚴重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，因此做出了降薪?jīng)Q定。
降薪背后，是威馬長期不盈利的財務(wù)壓力，而上市則成了威馬汽車的救命稻草。
今年6月1日，威馬汽車向港交所遞交了IPO招股書，不過截至目前，其上市申請仍顯示在處理中。
裁員降薪，威馬節(jié)衣縮食過冬
據(jù)媒體報道，11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信。這封內(nèi)部信透露了威馬汽車目前正面臨較大的資金壓力。
沈暉在信中寫到，為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。對此，多位威馬汽車員工向媒體表示，確實收到了郵件。
這封網(wǎng)傳內(nèi)部信顯示，從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。
威馬汽車方面向媒體確認了高管降薪一事，但表示“由于仍處在IPO緘默期，不方便做進一步的回復(fù)?！?/p>
事實上，關(guān)于這次威馬汽車高管降薪、全員工資打折的消息早在10月就已經(jīng)傳得沸沸揚揚。10月20日，有威馬內(nèi)部員工向媒體爆料，公司的財務(wù)問題相當嚴重，高管主動降薪50%，基層員工工資7折發(fā)放。市界發(fā)現(xiàn)，在社交平臺脈脈上，有威馬汽車員工發(fā)文吐槽降薪裁員一事，一些員工正在等待拿賠償后離職。
10月27日，全員降薪的消息得到驗證。據(jù)威馬汽車內(nèi)部人士透露，公司大規(guī)模降薪方案開始逐步落地：此前只是有一些部門受到了影響，但在本周，威馬汽車的人力資源部門會逐個部門口頭傳達減薪方案。當時，威馬汽車在內(nèi)部的員工溝通會上，宣布了多項調(diào)薪措施，包括從本月起把每個月8日的發(fā)薪日推遲至25日，月薪資減少至少30%，停止發(fā)放每年的13薪和14薪，員工也不再有購車補貼。
不難發(fā)現(xiàn)，上月網(wǎng)傳的調(diào)薪方式與沈暉本次發(fā)布的全員內(nèi)部信中的降薪方式基本一致。此次威馬汽車大幅降薪是為了緩解公司的財務(wù)壓力，但業(yè)內(nèi)人士認為，以威馬汽車近年來的凈利潤和虧損金額分析，裁員降薪對解決資金問題只能起到部分作用。
2021年，威馬的行政費用同比大漲54.5%，而行政費用的去向之一，正是支付公司管理層的薪酬費用。
威馬汽車普通員工薪酬總額遠遠低于高管在內(nèi)的行政人員的薪酬。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬員工中人數(shù)最多的制造崗位員工，薪酬總額2.01億元。同期，銷售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元。
而高管層在內(nèi)的行政人員2021年薪酬合計21.06億元。其中，僅沈暉一人就高達12.62億元，占到威馬2021全年47.43億元總營收的1/4。沈暉高薪一經(jīng)披露，即引發(fā)外界強烈爭議，并上了熱搜。
IPO成救命稻草
裁員、降薪的同時，威馬汽車的IPO之路也充滿坎坷。
今年6月1日，威馬汽車向港交所遞交了IPO招股書，截至目前，上市進程還停留在審核階段。此前，有相關(guān)資本市場從業(yè)者告訴市界，目前一級市場投資環(huán)境正在收緊，后面新勢力赴港上市只會越來越難，“哪吒汽車也一直在計劃上市，但目前還沒有進展，威馬現(xiàn)在銷量掉隊，上市只會更難?！?/p>
威馬汽車在招股書中明確表示，現(xiàn)階段公司的業(yè)務(wù)以及未來的發(fā)展急需大量的資金，且公司從成立至今一直未實現(xiàn)盈利。有內(nèi)部人士透露，此次威馬汽車想要通過IPO上市獲得一筆至少10億美元的資金。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長張書林強調(diào)，因為多方面的原因，資本市場已經(jīng)不如前幾年那么青睞新能源汽車了。這會給新興企業(yè)帶來一定影響，也會讓投資人的條件更加嚴苛。“投資人絕對不會去扶貧，所以，企業(yè)和核心層的素質(zhì)是決定能否融資成功的關(guān)鍵。”張書林表示。
根據(jù)港交所要求，目前威馬汽車如果想繼續(xù)IPO，需要在三個月內(nèi)更新財務(wù)數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。也就是說，最遲明年3月1日，威馬汽車將披露今年前三季度的財務(wù)情況。上述從業(yè)者表示，能否成功赴港上市，對威馬來說至關(guān)重要?！耙坏┥鲜惺?，無法獲得外部資金支持，威馬很可能堅持不了多久。”
作為國內(nèi)最早的新勢力之一，威馬汽車曾經(jīng)風光無限，與蔚來、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊。2019年，威馬銷量為1.69萬輛，在造車新勢力中位居第二；2020年，威馬汽車累計銷量2.25萬輛，仍保持增長態(tài)勢，但相較“蔚小理”而言，明顯落了下風。2021年威馬銷量僅為4.42萬輛，排名已掉到第五名。當時沈暉對于掉隊這一說法予以否認，他表示，公司并沒有掉隊，新能源汽車當前處于啞鈴結(jié)構(gòu)，A級車還沒有真正上量。
但到了2022年，威馬汽車的銷量不但沒有起色，反而與其他新勢力差距越來越大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛?！拔敌±怼?、零跑、哪吒等其他新造車勢力今年1-10月累計銷量都在9萬輛以上，其中哪吒和小鵬突破10萬輛。
銷量不振的同時，威馬汽車的虧損還在加劇。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車3年的營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，3年虧損額超過136億元。
不僅如此，威馬汽車負債額也越來越大，招股書顯示，2019-2021年，借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。
巨大的資金壓力之下，威馬汽車只能靠外部資本輸血。天眼查信息顯示，威馬汽車成立至今共進行了12次融資，累計募資超410億元，其中不乏騰訊、百度、紅杉資本等知名互聯(lián)網(wǎng)公司和PE/VC 機構(gòu)。
而現(xiàn)在，赴港IPO成了威馬汽車的救命稻草。此前，沈暉曾談到，新能源賽道是一個長期的賽道，打個比方，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。但如今，威馬是否有機會進入下半場的比賽，要打上一個大問號了作者 | 陳一汛
編輯 | 孫春芳
今年，對威馬汽車來說可謂是多事之秋?！癈EO年薪12億”的風波還未停歇，威馬汽車又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。
近日，一封威馬汽車CEO沈暉的內(nèi)部信在網(wǎng)上流傳。沈暉在信中寫到：因原材料成本急劇上漲、供應(yīng)鏈供貨不及時等問題嚴重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，因此做出了降薪?jīng)Q定。
降薪背后，是威馬長期不盈利的財務(wù)壓力，而上市則成了威馬汽車的救命稻草。
今年6月1日，威馬汽車向港交所遞交了IPO招股書，不過截至目前，其上市申請仍顯示在處理中。
裁員降薪，威馬節(jié)衣縮食過冬
據(jù)媒體報道，11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信。這封內(nèi)部信透露了威馬汽車目前正面臨較大的資金壓力。
沈暉在信中寫到，為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。對此，多位威馬汽車員工向媒體表示，確實收到了郵件。
這封網(wǎng)傳內(nèi)部信顯示，從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資，調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。
威馬汽車方面向媒體確認了高管降薪一事，但表示“由于仍處在IPO緘默期，不方便做進一步的回復(fù)?！?/p>
事實上，關(guān)于這次威馬汽車高管降薪、全員工資打折的消息早在10月就已經(jīng)傳得沸沸揚揚。10月20日，有威馬內(nèi)部員工向媒體爆料，公司的財務(wù)問題相當嚴重，高管主動降薪50%，基層員工工資7折發(fā)放。市界發(fā)現(xiàn)，在社交平臺脈脈上，有威馬汽車員工發(fā)文吐槽降薪裁員一事，一些員工正在等待拿賠償后離職。
10月27日，全員降薪的消息得到驗證。據(jù)威馬汽車內(nèi)部人士透露，公司大規(guī)模降薪方案開始逐步落地：此前只是有一些部門受到了影響，但在本周，威馬汽車的人力資源部門會逐個部門口頭傳達減薪方案。當時，威馬汽車在內(nèi)部的員工溝通會上，宣布了多項調(diào)薪措施，包括從本月起把每個月8日的發(fā)薪日推遲至25日，月薪資減少至少30%，停止發(fā)放每年的13薪和14薪，員工也不再有購車補貼。
不難發(fā)現(xiàn)，上月網(wǎng)傳的調(diào)薪方式與沈暉本次發(fā)布的全員內(nèi)部信中的降薪方式基本一致。此次威馬汽車大幅降薪是為了緩解公司的財務(wù)壓力，但業(yè)內(nèi)人士認為，以威馬汽車近年來的凈利潤和虧損金額分析，裁員降薪對解決資金問題只能起到部分作用。
2021年，威馬的行政費用同比大漲54.5%，而行政費用的去向之一，正是支付公司管理層的薪酬費用。
威馬汽車普通員工薪酬總額遠遠低于高管在內(nèi)的行政人員的薪酬。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬員工中人數(shù)最多的制造崗位員工，薪酬總額2.01億元。同期，銷售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元。
而高管層在內(nèi)的行政人員2021年薪酬合計21.06億元。其中，僅沈暉一人就高達12.62億元，占到威馬2021全年47.43億元總營收的1/4。沈暉高薪一經(jīng)披露，即引發(fā)外界強烈爭議，并上了熱搜。
IPO成救命稻草
裁員、降薪的同時，威馬汽車的IPO之路也充滿坎坷。
今年6月1日，威馬汽車向港交所遞交了IPO招股書，截至目前，上市進程還停留在審核階段。此前，有相關(guān)資本市場從業(yè)者告訴市界，目前一級市場投資環(huán)境正在收緊，后面新勢力赴港上市只會越來越難，“哪吒汽車也一直在計劃上市，但目前還沒有進展，威馬現(xiàn)在銷量掉隊，上市只會更難。”
威馬汽車在招股書中明確表示，現(xiàn)階段公司的業(yè)務(wù)以及未來的發(fā)展急需大量的資金，且公司從成立至今一直未實現(xiàn)盈利。有內(nèi)部人士透露，此次威馬汽車想要通過IPO上市獲得一筆至少10億美元的資金。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長張書林強調(diào)，因為多方面的原因，資本市場已經(jīng)不如前幾年那么青睞新能源汽車了。這會給新興企業(yè)帶來一定影響，也會讓投資人的條件更加嚴苛?！巴顿Y人絕對不會去扶貧，所以，企業(yè)和核心層的素質(zhì)是決定能否融資成功的關(guān)鍵?！睆垥直硎?。
根據(jù)港交所要求，目前威馬汽車如果想繼續(xù)IPO，需要在三個月內(nèi)更新財務(wù)數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。也就是說，最遲明年3月1日，威馬汽車將披露今年前三季度的財務(wù)情況。上述從業(yè)者表示，能否成功赴港上市，對威馬來說至關(guān)重要?！耙坏┥鲜惺?，無法獲得外部資金支持，威馬很可能堅持不了多久?！?/p>
作為國內(nèi)最早的新勢力之一，威馬汽車曾經(jīng)風光無限，與蔚來、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊。2019年，威馬銷量為1.69萬輛，在造車新勢力中位居第二；2020年，威馬汽車累計銷量2.25萬輛，仍保持增長態(tài)勢，但相較“蔚小理”而言，明顯落了下風。2021年威馬銷量僅為4.42萬輛，排名已掉到第五名。當時沈暉對于掉隊這一說法予以否認，他表示，公司并沒有掉隊，新能源汽車當前處于啞鈴結(jié)構(gòu)，A級車還沒有真正上量。
但到了2022年，威馬汽車的銷量不但沒有起色，反而與其他新勢力差距越來越大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛?！拔敌±怼薄⒘闩?、哪吒等其他新造車勢力今年1-10月累計銷量都在9萬輛以上，其中哪吒和小鵬突破10萬輛。
銷量不振的同時，威馬汽車的虧損還在加劇。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車3年的營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，3年虧損額超過136億元。
不僅如此，威馬汽車負債額也越來越大，招股書顯示，2019-2021年，借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。
巨大的資金壓力之下，威馬汽車只能靠外部資本輸血。天眼查信息顯示，威馬汽車成立至今共進行了12次融資，累計募資超410億元，其中不乏騰訊、百度、紅杉資本等知名互聯(lián)網(wǎng)公司和PE/VC 機構(gòu)。
而現(xiàn)在，赴港IPO成了威馬汽車的救命稻草。此前，沈暉曾談到，新能源賽道是一個長期的賽道，打個比方，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。但如今，威馬是否有機會進入下半場的比賽，要打上一個大問號了。