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2023-01-31
跌宕起伏90年，中國人的車與房
更新時間：2022-06-18 12:35:21作者：未知
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首發(fā)于2019-9-5
中國的第一輛國產(chǎn)汽車，不是東風，也不是紅旗，而是民生汽車。
1928年，國民政府提出，中國已經(jīng)統(tǒng)一，和平已經(jīng)實現(xiàn)，大力發(fā)展軍工已無必要，要集中發(fā)展工業(yè)。
而重中之重，是中國自己的國產(chǎn)汽車工業(yè)。
東北少帥張學良響應南京的號召，下令奉天迫擊炮工廠增開一個民用品制造處，命名為民生工廠，專門研制汽車。
1929年，張學良將74萬元巨款，撥付給民生工廠用作汽車的研發(fā)費用，大概相當于今天的上千萬元。
民生工廠集合了30名技術(shù)員，177名工人的力量，拆解美國“Republic”牌載貨汽車，進行仿制研究。
1931年6月，第一輛民生牌汽車研制成功，載重搭2.5噸，全車666個零部件，其中464種為國產(chǎn)零件。
民生牌汽車的研制成功得到了國民政府的高度重視和表揚，在當年9月12日，民生牌汽車被送到上海，參與國際車展，被全國人民爭相傳頌。
民生工廠摩拳擦掌，訂購了大批材料和零件，準備批量生產(chǎn)民生汽車，成為國產(chǎn)汽車的領(lǐng)頭羊。
僅僅6天之后，悲劇發(fā)生了，1931年9月18日，日本發(fā)動了918事變，民生工廠和尚未出廠的所有民生牌汽車，被日寇據(jù)為己有。
中國的汽車國有化之路，還沒開始，就已經(jīng)夭折。
1
1949年，新中國解放，在歷經(jīng)百年戰(zhàn)亂后，中國人第一次擁有了真正的和平。
新生的中國，一窮二白，滿目瘡痍，要做的事情很多，一時半會沒工夫，也沒能力去發(fā)展汽車工業(yè)。
1956年，蘇聯(lián)援建的一汽竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)出了中國第一款車： 解放牌卡車。
1956年4月，毛主席在中央政治局會議上提到：
“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會就好了！ ”
1957年4月，第一機械工業(yè)部部長黃敬到一汽調(diào)研，正式向一汽提出了制 造國產(chǎn)小汽車的要求。
在一年的任務時間內(nèi)，一汽把制造國產(chǎn)小汽車，當成最高任務來完成，合全廠之力，夜以繼日的攻克技術(shù)難題。
1958年5月12日凌晨5時30分，中國第一輛國產(chǎn)汽車，東風轎車研制完成。
隨后，一汽接到了新的任務，研發(fā)國產(chǎn)高級轎車，為國慶十周年獻禮，這一款高級轎車，被命名為紅旗轎車。
經(jīng)過一年的奮戰(zhàn)后，在1959年9月，一汽完成了36部紅旗車，送到北京，順利完成了10周年獻禮的任務。
第一代紅旗共使用4657種零部件，其中我國自制的就有3488種。
9月29日，十周年國慶前夕，中央領(lǐng)導們參觀了紅旗車，非常振奮。
為何短短時間內(nèi)，一汽就能研發(fā)出國產(chǎn)汽車，一汽的技術(shù)實力真的這么強悍么？
既然一汽的技術(shù)實力這么強悍，那為什么在后來的幾十年里，國產(chǎn)汽車都被進口汽車所吊打。
2
因為一汽是按照軍事任務的流程來研發(fā)紅旗轎車的，要求以最快的速度搞出結(jié)果，至于過程，并不重要。
第一代紅旗車，每一個零部件，都是一汽的工人，硬生生的一錘子一錘子敲出來的，絕對的純手工制作。
不是不想流水化機器生產(chǎn)，沒那個設備，也沒那個技術(shù)。
最關(guān)鍵的零部件，V8發(fā)動機，是紅旗轎車生產(chǎn)最困難的一個環(huán)節(jié)，尤其是缸體的制造。
一汽集中了全廠最優(yōu)秀的老工人來澆鑄缸體，最終鑄造的100臺缸體里，有97臺是廢品。 一汽用這碩果僅存的3臺毛坯進行再度加工，最終做出了V8發(fā)動機。
這種硬干蠻上的辦法，是沒辦法中的辦法，不惜成本，只求結(jié)果，是軍工領(lǐng)域的一貫特征。
比如原子彈，最重要的區(qū)別是你有，還是沒有，至于你有一顆還是一萬顆，差距并沒有大家想象中的那么大。
用這種辦法生產(chǎn)汽車，研發(fā)速度當然很快，但是當批量化生產(chǎn)的時候，就出現(xiàn)了問題，不良率太高，成本始終高居不下。
紅旗轎車從1959年投產(chǎn)，到1981年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了39種車型1542輛車，平均年產(chǎn)70輛。 從成本來看，每輛紅旗車最低成本6萬元，最高22萬元，平均8萬元。
而紅旗轎車賣給國家只有一個價，4萬元，政策性虧損累計高達6000萬元。
大家可能不知道8萬元在當年是一個什么概念，1960-1980年時期的1元錢，大概相當于今天的450元錢。
換算過來，紅旗轎車的生產(chǎn)成本，高達3600萬元每輛。
剛改革開發(fā)時，中國的進口汽車特別貴，哪怕加征100%的關(guān)稅都有大把人愿意買。
知道為什么嘛？ 因為當時國產(chǎn)的汽車，哪怕有關(guān)稅保護，成本都比國外汽車的售價高。
而紅旗轎車，不僅貴，而且性能還不穩(wěn)定，可靠性很差，在接待外賓時，經(jīng)常發(fā)生打不著火的情況，非常尷尬。
最離譜的一次，甚至發(fā)生過羅馬尼亞總統(tǒng)游長城，下山時剎車失靈，差點釀成國際事故的事情。
隨著改革開放，外國汽車涌進中國，在外國車繁多的品類、過硬的質(zhì)量和低廉的價格面前，紅旗轎車的弊端和劣勢越發(fā)凸顯。
而汽車工業(yè)，也絕不僅僅是為領(lǐng)導人生產(chǎn)出座駕就算完成任務的。
3
地球上每一個大國，都走過一條利用汽車工業(yè)帶動國民經(jīng)濟的路子。
現(xiàn)代的汽車，極其復雜，大約由2萬多個零部件構(gòu)成，涉及鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子等多個產(chǎn)業(yè)。
要生產(chǎn)出一輛合格的汽車，需要多個產(chǎn)業(yè)攜手合作，需要極高的質(zhì)量控制要求和極高的良品率。
如果每個零件的合格率都是99.9%，把2萬多個零件集成在一起工作，合格率就接近于零。
所以，汽車工業(yè)對精度的要求特別大，對機械加工業(yè)的精度要求特別高，人類很多高精尖的機床、自動生產(chǎn)線，都是應橋車的生產(chǎn)需求而誕生的。
所以，汽車工業(yè)是一個國家綜合實力的反應，也是促進一個國家工業(yè)進步的動力來源之一。
當年紅旗車始終無法提高自己的良品率，做不到量產(chǎn)，也無法壓低成本，也和中國的工業(yè)大環(huán)境有關(guān)，這個鍋，不能讓一汽一個人背。
想明白這個道理之后，國家就放開了汽車市場，鼓勵外國汽車在中國設廠，打算以市場換技術(shù)，用外國品牌的中國工廠，促進整個中國汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，再用這些成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，反向孵化中國的本土汽車品牌。
所以，1983年，桑塔納來了，2019年，特斯拉來了。
1983年，德國大眾公司和上海汽車合作，創(chuàng)立上海大眾品牌，生產(chǎn)出中國第一輛合資汽車，桑塔納。
這是中國第一輛，在“不敲不打”的情況下，生產(chǎn)出的汽車。
而上海大眾，受到了全中國官方的鼎力支持，在80年代，如果你能開一輛桑塔納，只能說明，你是一個牛逼的不行的人物。
中國的汽車工業(yè)，從此走上了快車道，如今的年產(chǎn)量高達6000萬。 受到汽車工業(yè)的反哺，中國的工業(yè)能力，也今非昔比。
4
在中國決心發(fā)展汽車工業(yè)，拉動整個國家的工業(yè)體系之時，房地產(chǎn)行業(yè)，也納入了改革開放的視野之中。
如果說汽車工業(yè)是拉動中國工業(yè)化的火車頭，那么房地產(chǎn)行業(yè)，就是拉動中國城市化的火車頭。
汽車和房地產(chǎn)，在任何一個大國，都是國民經(jīng)濟的兩大核心支柱。
1978年，國家對全國的房產(chǎn)數(shù)量做了一個盤點，發(fā)現(xiàn)城鎮(zhèn)人均住房面積僅8.1平方米，這個數(shù)據(jù)比1950年，還要低20%。
換句話說，建國近30年，城市人均住宅數(shù)量，還不如解放前！
當時的中國人，不是住不起房子，而是當時中國壓根沒那么多房子，沒得住。 三代同堂，甚至三代同屋的現(xiàn)象，比比皆是。
沒有人均2平米的家庭，如何能把人均面積拉低到8.1平米。 一間十幾平米的小房子，上下塞了三代人，這樣的情況，你見過么？
在當時，住房的產(chǎn)量，當時中國的轎車一樣低。
中央決定，動用一切手段，加快發(fā)展中國的房地產(chǎn)行業(yè)，決不能讓中國人，沒有房子住。
隨后，中國的房地產(chǎn)建設走上了快車道，從1978年到2018年，中國的城鎮(zhèn)房地產(chǎn)存量，從不到14億平，變成了276億平，暴增19倍。
而城鎮(zhèn)人均住宅數(shù)量，也變成了23平米。
短短40年，住宅總量翻了19倍，人均擁有量翻了3倍，廣大的中國人對房地產(chǎn)行業(yè)滿意了么。
沒有，現(xiàn)在他們嫌貴。 。 。
當年，國家對房地產(chǎn)行業(yè)的期望目標，是短時間內(nèi)，將整個中國的存量房屋面積，翻個幾倍，只有這樣，才能滿足不斷擴大的城鎮(zhèn)化目標下，讓國民都有房子住。
這個任務非常艱巨，要知道，當時中國城市的所有存量房，那是花幾十年，甚至上百年累計下來的財產(chǎn)，要在短短時間內(nèi)讓其數(shù)倍的增長，這太難了。
如果不難，計劃經(jīng)濟時代自己就造房子了，也不至于拖到改革開放。
俗話說，賺錢的生意有人做，虧本的買賣無人干。
刺激房地產(chǎn)生產(chǎn)的最佳手段，就是誘之以利。
很多人說，今天的房產(chǎn)價格好貴啊，你錯了，中國的房子一直都很貴。
5
1979年，駱錦星調(diào)任至深圳市房地產(chǎn)管理局副局長。
剛到任，市委副書記曹喜之就給他下了任務，要在一年之內(nèi)，按省科級以上干部住房標準，建好2萬平方米三百多套干部宿舍。
建房沒問題，給錢就行，駱錦星找上面要200萬的預算。 紀委書記江兆新說，深圳財政困難，一年只有3000萬預算，所以最多只能給你50萬。
駱錦星懵了，只給50萬你讓我修2萬平米的房子，我又不是孫猴子。
書記說，這事就這么定了，只有50萬，其他你自己想辦法，明年必須拿出2萬套房子來，其他我不管。
被逼無奈之下，駱錦星打了政策擦邊球，在列寧選集里找到了這么一句話：
消滅土地私有制并不要求消滅地租，而是要求把地租轉(zhuǎn)交給社會 ， 雖然是用改變過的形式 。
根據(jù)這個理論，駱錦星找了一個叫劉天就的港商，搞了一個叫補償貿(mào)易的提法。 深圳出一塊地，港商出錢，雙方合作開發(fā)土地建小區(qū)，利潤深圳拿85%。
1980年1月1日，雙方簽訂合作，籌建中國第一個商品房，東湖麗苑小區(qū)，到了春節(jié)，港商就把設計圖紙搞出來了，擬定均價2730元/平米，是當時香港房價的一半。
還沒有動工，港商就拿著這個圖紙在香港賣房，當天就有5000多人排隊購房，當日售罄。
短短兩個月不到，港商什么都沒干，就讓設計院畫了個圖，就憑空賺了一大筆錢，拿走了15%的利潤，當然深圳方面也沒虧，拿了85%，這一把，賺了500多萬。
有了這500萬，市里面給的2萬平米宿舍樓的任務，當然就輕輕松松完成了。
1981年，小區(qū)竣工入住，整個中國輿論震動，有報紙公開刊登《舊中國租界的由來》，還有人公開說： “深圳發(fā)生了驚天賣國案”，指名道姓的攻擊駱錦星賣國。
但是當時，深圳一年的總收入，才區(qū)區(qū)3000萬，當時的青菜才一分錢一斤，而這塊地，帶來了足足500萬的凈利潤。
這巨大的財富，能讓中國的現(xiàn)代化建設，憑空提速幾十年，面對如此暴利，深圳市，乃至整個中國，都無法視而不見。
第二年，深圳市打算開發(fā)羅湖2平方公里土地，搞“七通一平”的基礎(chǔ)建設，預計要投資1.5億元，但是預估開發(fā)總效益會達到19個億。
開發(fā)羅湖，肯定是穩(wěn)賺不賠的買賣，但是這1.5億的本金，深圳市肯定拿不出來，中央也沒錢，怎么辦。
沒辦法，還是要靠房地產(chǎn)，頂著名不正言不順的壓力，翠竹苑、湖濱新村、翠華花園、友誼大廈等相繼破土奠基。
靠賣地的財富，深圳市得到了一騎絕塵的發(fā)展，GDP增速碾壓中國所有省份，讓總設計師都忍不住南巡，來看看深圳到底在搞啥，深圳速度為什么這么快。
南巡之后，深圳模式成了全國標桿，土地拍賣模式也得到了中央認可，全國都開始轟轟烈烈的搞起了房地產(chǎn)。
但是我們要注意的是，1980年，深圳的房價，就高達2730元/平米，這個價格低嗎？ 絕對不低，那個時候的青菜才一分錢一斤。
當然，這個價格是賣給香港人的，香港人有錢嘛，買得起，中國人肯定買不起這種房子，這是大大的泡沫。
那我們看看1989年的北京房價，當時一個大學生的月薪是80多塊錢，而北京的房價每平米是2000塊，一個30平米的兩居室要6萬塊。
按一個大學生每月存50元算，不吃不喝一年攢600塊，買一個30平的小房子，要100年。
今天的房價再貴，買一個30平的房子，也不需要你攢100年。 。 。
所以，中國的房子一直都很貴，40年來，從來沒有哪一年，你能很輕松的買到手。
當然，1989年的桑塔納，售價高達20萬元/輛，可以買3套北京二居室，那才是真正的買不起。
80年代的中國人，買不起車，也買不起房，因為社會上真的沒有那么多資源供分配，注定會有大多數(shù)人買不到。
要想讓這些東西走進千家萬戶，必須擴大產(chǎn)能，大幅度擴大產(chǎn)能。
6
到了今天，在暴漲的汽車產(chǎn)能面前，桑塔納的價格早就被打入塵埃，如今隨便一個城市白領(lǐng)，都買得起這玩意，但是房價，還在天上，還有越來越貴的趨勢。
是中國人故意不造房子么？ 并不是，這40年來，中國的住宅總量，年年增長，房地產(chǎn)商，可以說是鼓足了勁造房子，沒有一個地產(chǎn)商，會和錢過不去。
這幾十年來，每一年，都會有人面對成片的樓盤陷入深深的思索。
建這么多房子，還這么貴，賣給誰啊。
但是令人驚訝的是，這些房子很快就住滿了人，二環(huán)滿了，三環(huán)滿了，四環(huán)滿了，如今，連五環(huán)都要滿了。
這些人到底哪來的，那就要看支撐房價的最重要指標，城鎮(zhèn)化率，在1978年，中國的城鎮(zhèn)化率為17.9%，到了2018年，城鎮(zhèn)化率為59.58%。
40年里，中國的城鎮(zhèn)化率增長了42%，差不多每年1%的增長速率。
而中國的城鎮(zhèn)人口，也差不多翻了3倍，正是這憑空多出來的3倍人口，把北京的五個環(huán)，全部給填滿了。
所以，年年都有人說中國的城鎮(zhèn)住宅夠用了，未來十年的需求量都夠了，不要再建了，建了也賣不掉。
但是沒過幾年，我們又發(fā)現(xiàn)，一房難求。
很多人說，今天的中國房價，靠租金回報，要70年才能收回本金，年化回報率才1.5%，充滿了泡沫，再不壓制房價，馬上要涼。
但是你知道嗎，中國的住房泡沫，已經(jīng)這么大了幾十年了，始終沒破，還在繁榮發(fā)展。
2015年開始的這波房價暴漲，全國房價普遍漲了一倍左右，泡沫擴大。
而在2012年左右，中國的租金回報率是3%左右，大概35年回本，這個泡沫是不是比今天小一倍呢？
你錯了，2014年的泡沫，和現(xiàn)在的泡沫，一樣大。
7
今天的房價有沒有泡沫，有，肯定有，房貸基準利率4.9%，租出去1.5%，房價如果不漲，每年倒虧3.4%，這不是泡沫是什么。
在2012年的時候，租金回報率高達3%，這泡沫很明顯就小多了嘛。
賬不是這么算的，2012年的貸款基準利率高達6.8%，那個時候買房子，如果不漲，每年倒虧3.8%，泡沫比今天更大。
為什么房價翻了一倍，泡沫反而更小了。 這就是貸款利率的威力了，房價本質(zhì)上是一個貨幣游戲，降低貸款利率，就能明顯的提振房價，貸款利率的微弱調(diào)整，都能帶來房價的巨震。
過去的兩年里，美國多次加息，而中國始終不跟，現(xiàn)在你應該知道為什么了。
因為沒辦法跟，中國不能加息，除非房租收益率上升，中國才能獲得加息空間。
下一個問題，為什么在2012年的時候，買房出租每年會倒虧3.8%，而在2019年買房出租，每年會倒虧3.4%，再往前數(shù)，也是如此。
為什么中國人每年都會頂著3%以上的年虧損買入房產(chǎn)，他們都瘋了么？ 就這么篤定房價一定會漲？
貨幣手段只是短期手段，支撐中國房價上漲的終極秘密，在于那每年1%的新增城鎮(zhèn)化率。
每年都有大量涌入的人口，每年新建的房子，都有人要住，所以年年有人說房子太多了，年年房子不夠用。
2018年，中國的城鎮(zhèn)套戶比接近1.1，也就是平均每戶擁有1.1套房子，美國的數(shù)據(jù)是1.15，日本的數(shù)據(jù)是1.16，德國的數(shù)據(jù)為1.02，英國的數(shù)據(jù)是1.03，這表示中國當今的住房供給，總體是平衡的。
如果中國不再繼續(xù)城鎮(zhèn)化，也不追求更大的人均面積，目前的住房，勉強是夠用的。
但只要城鎮(zhèn)化率還沒有停止，每年新增的住宅，就一定有人需要，這幾乎是個固定剛需，每年都要建設一定量的房子，才能保證中國的城鎮(zhèn)人均住宅面積不縮水。
如果要讓人民居住的更好更舒適，人均面積更大，那就需要更多的房子。
8
像美國、澳大利亞這種地廣人稀，可以實行農(nóng)業(yè)機械化生產(chǎn)的國家，城鎮(zhèn)化率一般在80-90%左右。
而像日本、韓國這種人口密集，無法實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化生產(chǎn)的國家，城鎮(zhèn)化率一般在70-80%左右。
而中國目前的城鎮(zhèn)化率，是59.6%，而中國最低要達到70%的城鎮(zhèn)化率，才會停止城鎮(zhèn)化。
至少從美國的經(jīng)驗來看，在國民經(jīng)濟正常發(fā)展的時候，城鎮(zhèn)化是穩(wěn)定而緩慢前進的，一直到漲不動為止。
一旦城鎮(zhèn)化擴張停止，中國房價的上漲預期就會消失，這一天，至少需要10年才能達到。
而從城鎮(zhèn)人均住房使用面積來看，美國是67平，德國、法國是38平，日本是33平，韓國是28平，而中國僅為23平。
也就是說，中國的人均住宅面積，有50%以上的提升空間。
現(xiàn)在的中國，以小戶型為主，一家三口擠在70平的房子里很常見，如果要達到日本的標準，那至少是百平米起步，如果要達到美國的標準，那至少是190平米的房子。
對了，國外的這個數(shù)據(jù)，是套內(nèi)實用面積，而中國的是建筑面積，這里面還有個20~30%的差值。
所以說，要滿足中國城鎮(zhèn)化的最低需求，我們還要按照以前的速度，瘋狂的造10年房子，如果要滿足中國人住的舒心這個要求，那可能要造20年甚至更久。
在此之前，中國的房價，想跌，難。
泡沫年年有，今年的不算大。
9
當然，雖然房價總體是上漲的，但是總有大年小年之分，有的年份就是陰跌，有的年份猛漲一波。
而汽車的銷量，長期以來和房地產(chǎn)銷量正相關(guān)，這種情況無法說明原因，但是他的確也具備一定的道理。
畢竟，大部分消費者買了房之后就會考慮更多的消費，比如買車，車和房高度一體化，因此，我們不能說房地產(chǎn)銷售和汽車銷售之間沒關(guān)系。
把過去20的數(shù)據(jù)拖出來，雙方的波動出現(xiàn)高度一致。
在高速增長了幾十年后，2018年，中國的汽車銷量為2808萬輛，比2017年減少了80萬輛，歷史首次出現(xiàn)了負增長，增長速度為-2.76%。
而2019年2月，中國汽車市場的增長速度為-17.35％，出現(xiàn)了驚人的下滑。 連國內(nèi)某大車廠，都已經(jīng)不打算招人了，所有和汽車相關(guān)的專業(yè)，他們都不要。 。 。
所以，在2019年8月27日，國務院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出要逐步放寬或取消汽車限購，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
但截至今日，沒有一個城市打開了汽車限購，最多是適當增加了汽車牌照的發(fā)放。
因為很多城市，沒有足夠的道路，已經(jīng)足夠擁擠了，雖然知道賣車能刺激經(jīng)濟，有好處，但是真的沒辦法賣。
那怎么才能修足夠多的道路呢？ 也簡單，開發(fā)足夠多的房地產(chǎn)，拿這些錢給新開發(fā)地區(qū)做七通一平，就有新增道路了。
你看，繞了一圈，又把房和車綁定了，沒有足夠多的新增小區(qū)，就不會有足夠多的新增道路，靠賣車收的那點稅錢，根本不夠地方政府修路用，只有賣地的錢才夠。
當然，這都不關(guān)鍵，關(guān)鍵的是，我從這個汽車銷售數(shù)據(jù)，能側(cè)面看出，今年購買新房的人，估計不多。
所以，我一直強調(diào)，這幾年先別買房，先等一等，我不認為這幾年會漲，但是橫盤幾年之后，他肯定會再度上漲，是不是最后一波我不知道，但是肯定還有一波上漲。
中國的城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟發(fā)展之路，都不是一帆風順的，都是在坎坷中跌宕起伏，每一年，我們都說今年的經(jīng)濟是最困難的。
但是回過頭來看，每一年，中國的經(jīng)濟都在高速增長。
當國家這艘大船的經(jīng)濟在增長時，在船上的每一個普通人，他們的財富，都會增長。
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