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南方財經(jīng)全媒體記者江月 上海報道近兩年來，人們留意到富士康進軍造車界的消息，但對這個“手機代工廠”轉(zhuǎn)型的版圖，還不甚明了。隨著富士康頻繁在汽車市場上收購、合作，它的計劃正逐漸清晰化。

1月4日，富士康內(nèi)部人士向南方財經(jīng)全媒體記者獨家披露，富士康目前的電動汽車業(yè)務(wù)主要布局分為三塊：車用“安卓”、第三代半導(dǎo)體及代工。

曲一：車用“安卓”

2020年初以來，富士康宣布進軍“造車”界，引起市場嘩然。這兩年來，這項轉(zhuǎn)型進程如何了？1月4日，富士康內(nèi)部人士向南方財經(jīng)全媒體記者介紹，富士康目前的汽車業(yè)務(wù)主要分為三塊：車用“安卓”、第三代半導(dǎo)體及代工。其中，搭載富士康車用“安卓”的第一款量產(chǎn)車“Luxgen n7”就要在2023年下半年進入市場。

“第一步，富士康與裕隆集團成立合資公司‘鴻華先進’，并收購美國初創(chuàng)公司Lordstown Motor、在泰國建設(shè)新的車廠?！毕⑷耸勘硎?。相關(guān)舉動產(chǎn)生兩重意義，一是令富士康著手打造智慧型汽車的“開放平臺”，二是令富士康搭建起汽車有關(guān)的生產(chǎn)線，兩者再產(chǎn)生合作、合力推出標桿車型。

據(jù)消息人士介紹，鴻華先進正在致力于打造“MIH開放平臺”。 這個開放平臺如何理解？此前富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾解釋過：“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android?！?/p>

而車用“安卓”有什么用？“初創(chuàng)車廠若從零開始打造汽車，投入成本將十分高昂，而通過‘開放平臺’，則可以降低成本?！毕⑷耸拷忉尩馈?/p>

而產(chǎn)線廠房方面，Lordstown Motors在美國俄亥俄州本就擁有一間工廠，被富士康收購后已經(jīng)開始繼續(xù)利用現(xiàn)有產(chǎn)線制造汽車。此外，今年11月，鴻海與泰國國家石油PTT集團合資的車廠在泰國春武里府的一處工業(yè)園區(qū)舉行電動汽車廠奠基與動土儀式。這令富士康獲得兩處電動汽車造車工廠。

富士康的第一步造車舉動，已經(jīng)快要得到市場驗證，因為利用MIH開放平臺和生產(chǎn)廠房，該公司快速推出了自家的“成品”整車。其中，“裕隆集團旗下汽車品牌‘納智捷（Luxgen）’，其中n7型號汽車也將于2023年下半年量產(chǎn)，目前客戶預(yù)購訂單已經(jīng)足量?！备皇靠迪⑷耸肯蚰戏截斀?jīng)全媒體記者獨家披露道。

曲二：第三代半導(dǎo)體

第二方面，富士康正在進軍汽車半導(dǎo)體，尤其是被稱為“第三代半導(dǎo)體”的碳化硅，這種新型材料正被用于功率器件研發(fā)。

2021年初起，一場“缺芯”風(fēng)暴席卷全球，大面積地給造車領(lǐng)域形成“雪崩”。新型智慧型汽車、電動汽車比傳統(tǒng)汽車更加電子化，每輛車上所需要的半導(dǎo)體零件激增至1000顆甚至以上，這加劇了供應(yīng)鏈的脆弱。

汽車制造商與一級供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商的關(guān)系，也因為這場危機發(fā)生巨變。眼下，為了保障半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)，汽車制造商也不得不親身下場，在半導(dǎo)體領(lǐng)域涉水。

甫進入造車領(lǐng)域的富士康也有了這個意識。2021年8月，富士康宣布以9000多萬美元收購?fù)觌娮?，正式進軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，布局車用碳化硅芯片。

事實上，車用半導(dǎo)體大致分為動力、傳感、座艙等幾大部分，其中大部分仍由半導(dǎo)體領(lǐng)域的龍頭公司占據(jù)主要市場。造車領(lǐng)域的新晉“玩家”如何切入車用半導(dǎo)體市場？富士康選擇了高壓大功率器件著手，其中，第三代半導(dǎo)體材料碳化硅（SiC）將提升功率器件的性能。

富士康消息人士表示，正因為第三代半導(dǎo)體的高壓大功率屬性具有潛力，因此目前對車用碳化硅芯片的布局還在不斷深入，“相關(guān)功率器件是電動汽車的關(guān)鍵器件，擴產(chǎn)和招聘都在進行當中?！?/p>

據(jù)了解，旺宏電子有一間位于中國臺灣新竹高科園區(qū)的半導(dǎo)體工廠，可生產(chǎn)直徑6英寸的硅晶圓片。此外，富士康還收購即思創(chuàng)意（Fast SiC）40%的股權(quán)，合作開發(fā)專用于電動汽車的碳化硅MOSFET。

曲三：代工

第三方面，富士康將不斷擴大代工業(yè)務(wù)的客戶名單?！半妱榆囶I(lǐng)域委托設(shè)計制造服務(wù)CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，是富士康在造車領(lǐng)域的重點工作，目的是提供造車的垂直整合服務(wù)?！鄙鲜龈皇靠祪?nèi)部人士向記者介紹。

為何富士康能迅速進入汽車制造這個復(fù)雜的行業(yè)呢？從富士康的行動來看，和芯片公司深入合作，是該公司解決電動汽車技術(shù)難題的重要路徑。

1月4日，富士康母公司鴻海科技集團宣布與美國芯片公司英偉達開展合作，以共同開發(fā)自動駕駛車用平臺。根據(jù)鴻海提供給南方財經(jīng)全媒體記者的資料，這次合作中，鴻海將扮演一線制造廠的角色，運用英偉達的DRIVE Orin芯片來生產(chǎn)汽車用電子控制單元（ECU），并將使用該ECU和英偉達Hyperion感測器，為車輛提供高度的自動駕駛功能。

這是鴻海與芯片公司聯(lián)手滲透汽車市場的重要一步。近年來，芯片公司從消費電子的跑道上轉(zhuǎn)型，在汽車芯片新賽道上起飛，如今，代工廠鴻海也正要令自己生出新的翅膀。

富士康消息人士向南方財經(jīng)全媒體記者表示，富士康進入造車領(lǐng)域，并不以打造自己的品牌為抱負，而是為了成為全球造車公司的“代工廠”。

為了實現(xiàn)“代工廠”目標，富士康的開放平臺、關(guān)鍵零部件供應(yīng)，已經(jīng)跨出第一、第二步，不過客戶“痛點”還需要更多的解決方案。

汽車的設(shè)計和銷售需要涉及復(fù)雜的組織以及編排。僅駕駛艙就有幾十個組件，例如方向盤、儀表盤和信息娛樂系統(tǒng)，開發(fā)人員需要創(chuàng)建這些組件，并將其與汽車的其余部分集成。汽車制造商可借助一些平臺來模塊化地設(shè)計車內(nèi)的智能功能，這就是富士康與英偉達達成合作的原因。

除了上述三個主要方面，富士康還在汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)進行滲透。市場消息指出，該公司與Indika Energy成立合資企業(yè)，開發(fā)車載磷酸鐵鋰電池及生產(chǎn)電動汽車、與碩禾通過股權(quán)合作共同開發(fā)電動車電池材料、與Gogoro合作做智慧電池交換系統(tǒng)等。

以轉(zhuǎn)型面向未來

從上世紀70年成立以來，富士康一直是電子消費品界的“世界工廠”。它是如何一步步進入造車領(lǐng)域的？

“造車時代”開始于2020年初，富士康宣布將與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車。2月24日，富士康宣布和美國電動車公司Fisker簽署合作備忘錄，前者將打造Fisker品牌的電動車產(chǎn)品，預(yù)計2023年第四季度正式量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量將超過25萬輛，目標市場覆蓋北美洲、歐洲、中國大陸和印度。

隨后在2020年10月，富士康與臺灣裕隆集團合資成立“鴻華先進”，以開放平臺的理念成立MIH聯(lián)盟外。隨后又陸續(xù)與拜騰、吉利建立不同形式的商業(yè)合作模式。

汽車伙伴或客戶的名單越拉越長，富士康的系列舉動引發(fā)市場關(guān)注。它想成為又一個“特斯拉”嗎、想要尋求從電子產(chǎn)品代工到造車的180度轉(zhuǎn)型嗎？然而，汽車無論從身型還是系統(tǒng)復(fù)雜度，都與iPhone不在一個量級，上述商業(yè)藍圖過于冒險。

最終，富士康親身向市場進行澄清。鴻?？萍技瘓F董事長劉揚偉向外界披露，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，將為全球10%的電動車（約300萬輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。換言之，富士康想成為電動汽車界的代工廠。

在電子消費品崛起的時代，富士康乘勢而上，成為了全球工業(yè)領(lǐng)域的巨頭。不過，近幾年的市場變局，也在逼迫它轉(zhuǎn)型。

經(jīng)營數(shù)字顯示，依賴代工手機的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，不能支持富士康維持高速增長。早在2019年和2020年，鴻海科技集團的年度營收按年同比增長率僅分別為0.82%和0.3%。究其原因，該公司大部分營業(yè)收入均來源于3C電子（電腦、通訊、消費電子），受制于3C市場的增長“天花板”。

眼下，市場正在期待“造車”給富士康帶來收入和利潤的那一天。