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2023-01-31
蘋果造車，回到“現(xiàn)實”
更新時間：2022-12-09 00:06:28作者：智慧百科
蘋果和自己最初的造車夢想漸行漸遠。
最新進展是，蘋果的首款汽車放棄了 L5 全自動駕駛路線，方向盤、剎車和油門踏板等傳統(tǒng)汽車該有的硬件都會保留，售價調低至 10 萬美元以下，量產時間再推遲到 2026 年。
兼管項目的凱文·林奇（Kevin Linch）提了兩個目標，一是留住團隊，二是盡快面市。這顯然和人們一開始對蘋果顛覆造車行業(yè)的期待相去甚遠。
蘋果琢磨造車的這八年里，方向搖擺、不斷推翻，項目負責人也換了一茬又一茬。
2014 年，一個名為 “泰坦” 計劃（Project Titan）的造車項目在蘋果內部誕生，第一任負責人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）將目標定為，開發(fā)一款和特斯拉一樣有輔助駕駛功能的汽車，但以首席設計師喬納森·艾維（Jonathan Ive）為代表的其他高管卻堅持認為，蘋果要造車，就得沒有方向盤。
2016 年，扎德斯基離開，蘋果元老級高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回來接管，蘋果造車的重心也由硬向軟。鮑勃認為應該專注于研發(fā)自動駕駛與生態(tài)系統(tǒng)，而不是自主造車。
到了 2018 年，曾經(jīng)主導 Model 3 量產的道格·菲爾德（Doug Field）接手造車項目，重新強調要造整車。
2021 年 9 月，菲爾德離開蘋果跳槽福特，原 Apple Watch 負責人林奇臨危受命，繼續(xù)選擇研發(fā)完全自動駕駛汽車，但汽車團隊的重要高管仍在不斷流失。
今年 3 月，天風證券分析師郭明錤甚至透露，蘋果造車項目團隊已經(jīng)幾乎全部解散，如果還想在 2025 年交付，就必須在數(shù)月內重新組隊…
頻繁的戰(zhàn)略更換和無止境的內耗之外，蘋果也一直沒能找到可以提供幫助的合作伙伴。傳統(tǒng)車廠們很難接受將汽車的設計和生產數(shù)據(jù)交由蘋果控制，讓自己淪為代工廠。
如今蘋果在汽車領域拿得出手的進展，還剩下車載智能系統(tǒng) CarPlay ，這款車載版 iOS 已經(jīng)和全球 70 家車企的 700 多款車型合作，遠高于 Android 官方和其他互聯(lián)網(wǎng)公司的類似產品。（邱豪）
