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2023-01-31
聽建設(shè)者講述鄭渝高鐵通車背后的故事
更新時間：2022-06-20 21:40:20作者：未知
新華社武漢6月20日電（記者徐海波、侯文坤）翻山越嶺、橫絕江河，新建橋梁66座、隧道32.5座，橋隧總長277.2公里，橋隧比96.5%……這是鄭渝高鐵湖北段建設(shè)的部分工程數(shù)據(jù)。20日鄭渝高鐵全線貫通運營，記者走近鐵路建設(shè)者，聽聽高鐵建設(shè)“硬科技”背后的故事。
挖隧道最長超18公里
20日，在襄陽東站乘高鐵出發(fā)往重慶方向，沒多久就能感受到獨特的乘坐體驗——列車不是在橋上，就是在洞里。高鐵列車很長一段時間是在不同的隧洞內(nèi)依次通行，就像城市里的地鐵。
“這是一條在復(fù)雜艱險山區(qū)修建的高速鐵路，沿線地質(zhì)復(fù)雜多樣?！蔽渚趴蛯：惫九d山建設(shè)指揮部副指揮長李曉波告訴記者，約287公里的鄭渝高鐵湖北段穿過大洪山余脈、荊山山脈、大巴山山脈等大山，跨越漢江、蠻河、香溪河等江河，沿線滑坡、崩塌、松軟土、膨脹土等不良地質(zhì)廣泛分布，其中可溶巖地段就有97公里，“地質(zhì)復(fù)雜多變，安全風(fēng)險極大?！?/p>
李曉波說，面對高山深谷，湖北段新建橋梁中特大橋就有27座，最長的漢江雙線特大橋超28公里，相當(dāng)于在400米的跑道上跑70多圈；兩河口雙線特大橋墩高111米，相當(dāng)于在高山峽谷中建起一座38層的高樓。
航拍鄭渝高鐵兩河口雙線特大橋。新華社發(fā) 陳先瑞攝
“長大隧道施工遇到的難題不斷?！敝需F一局五公司鄭萬高鐵項目總工程師田佳說，新華隧道出口經(jīng)常遇到巖爆，通過改進爆破方式、超前鉆孔釋放能量、高壓噴水等措施，克服巖爆帶來的施工困難，順利度過巖爆區(qū)段。
鄭渝高鐵湖北段部分線路橋連隧、隧連橋。（中鐵五局供圖）
類似這樣的隧道在湖北段還有不少。“Ⅰ級風(fēng)險隧道就有6座，Ⅱ級風(fēng)險隧道5座?！崩顣圆ㄕf。
打磨鋼軌精度小到0.1mm
鋼軌打磨是新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的最后一次大型施工，目的是讓列車高速駛過時更平穩(wěn)、旅客乘坐體驗更舒適。
“鋼軌打磨車的作業(yè)精度是0.1mm，如果高鐵鋼軌廓形出現(xiàn)大于0.3mm的誤差，高速通過的列車會產(chǎn)生晃動?！蓖ㄜ嚽埃袊F路武漢局集團有限公司武漢大型養(yǎng)路機械運用檢修段維修四車間副主任彭忠義帶著20余人的團隊，對襄陽東至萬州北段上下行913公里的鋼軌進行打磨。
彭忠義在作業(yè)過程中。（中國鐵路武漢局集團有限公司供圖）
坡道大、隧道長，給鋼軌打磨帶來不少困難?！皬钠孪峦吓?，打磨車很難上得去，從坡上往下溜，速度太快影響打磨質(zhì)量?！苯?jīng)過多次試驗，彭忠義和同事們找到用火車頭牽引打磨車的辦法，探索出“機車牽引打磨法”等工藝。
在隧道里作業(yè)，灰塵彌漫，極易造成打磨車故障。彭忠義和同事每天要花4小時對打磨車6000余個零小部件進行精細保養(yǎng)，經(jīng)常忙到深夜零點。
“近90個晝夜的忙碌，都是為了乘客在車上的幾個小時更加舒適?！迸碇伊x說。
開火車也要練“坡道起步”
早在2月底，鄭渝高鐵襄萬段就開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計開行各類檢測列車1068列次；4月25日進入運行試驗階段后，累計開行試驗列車340余列次。
“‘試跑’4個月，是為確保線路安全”。中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任李敏說，運行試驗主要通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、列車運行圖參數(shù)測試和按圖行車試驗等項目，為完善科學(xué)合理的運輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務(wù)段指導(dǎo)司機張晶晶領(lǐng)著隊員們在線路上來回“跑”了超21萬余公里，單日運行最高里程2772公里。
張晶晶將區(qū)間限速、信號設(shè)備、坡道信息標記得清清楚楚。（中國鐵路武漢局集團有限公司供圖）
“鄭渝高鐵就是高坡度的長大坡道較多，有幾處超過30‰的長大坡道?！睆埦Ьдf，在興山站與巴東站的區(qū)間有一段長14501.8米、坡度達30‰的連續(xù)長大坡道，列車爬上這個大坡，海拔將升高435米，相當(dāng)于爬上145層樓。
“應(yīng)對如此坡道，必須要有坡道起步技術(shù)。”張晶晶說，針對不同動車組型號，他們多次在25‰至30‰坡道上模擬起車試驗，采集了大量數(shù)據(jù)。
經(jīng)過幾個月的試驗后，《長大坡道安全卡控措施》《行車安全卡控措施匯編》等一本本“操縱秘籍”在鄭渝高鐵司機手中廣為傳閱學(xué)習(xí)。