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2023-01-31
重磅！出口36架殲-10CE后，成飛將停產(chǎn)殲-10C全力供應(yīng)殲-20？
更新時間：2022-06-24 14:00:14作者：未知
【軍武次位面】作者：樂樂
近日，外界發(fā)現(xiàn)巴基斯坦空軍訂購的第二批殲-10CE戰(zhàn)斗機，已經(jīng)順利出廠，預(yù)計在不久之后就將交付巴方。目前觀察到的殲-10CE垂尾編號，是從“22-107”到“22-111”，總計5架的數(shù)量比第一批“22-101”到“22-106”少了一架。此外，巴基斯坦民間智庫也在社交媒體上，公布了第二批殲-10CE即將交付的消息，使得這件事情應(yīng)該不會再有什么變故。而對于國內(nèi)來說，第二批殲-10CE原本不是太受關(guān)注的重點新聞，但由于近期傳出了，在生產(chǎn)完這批殲-10CE之后，國內(nèi)生產(chǎn)單位（即成都飛機制造廠）將全力轉(zhuǎn)入殲-20隱身戰(zhàn)機生產(chǎn)的消息，因此吸引了不少目光關(guān)注。而問題在于，這個傳聞有多大的可靠性呢？
▲交付巴基斯坦空軍的第一批殲-10CE
生產(chǎn)單位是否應(yīng)該放棄殲-10C這款三代半戰(zhàn)機，開始全力生產(chǎn)殲-20，這在理論上原本不應(yīng)該是個問題，但事實上這種情況確實已經(jīng)發(fā)生，并且已經(jīng)持續(xù)數(shù)年之久。在2016年，中航工業(yè)徹底解決了國產(chǎn)先進航電和雷達的設(shè)計、制造難題，將國產(chǎn)戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)推進到全新階段。也正是在這一年，外界期待已久的殲-16和殲-10C兩款三代半戰(zhàn)機，正式批量生產(chǎn)。相比于在2008年前后完成三代半改進的美國空軍F-15、F-16，在2014年量產(chǎn)的俄羅斯蘇-35S，以及在2015年批量生產(chǎn)的法國“陣風(fēng)”F3等，這些外界印象中典型的三代半戰(zhàn)機。殲-16和殲-10C出現(xiàn)的時間并不算特別晚，更重要的是，國產(chǎn)殲-20同樣在2016年結(jié)束試飛，進入小批量生產(chǎn)階段。
▲殲-16和殲-10C是中航工業(yè)新的一頁
2018年，在又經(jīng)過兩年小批量試生產(chǎn)和改進后的殲-20正式量產(chǎn)，意味著在13年之后，繼美國F-22A之外又有一款重型隱身戰(zhàn)機，克服所有困難成為制式裝備。在當(dāng)時，關(guān)于殲-20的量產(chǎn)外界有兩個很大的疑問，一、原本技術(shù)水平比較薄弱的中航工業(yè)，為何能在短時間內(nèi)解決種種問題一舉登頂，成為全球第二個量產(chǎn)重型隱身戰(zhàn)機的國家？二、既然殲-20生產(chǎn)問題已經(jīng)解決，為何同一生產(chǎn)單位還繼續(xù)生產(chǎn)性能明顯較差的殲-10C，而不是全力轉(zhuǎn)入殲-20的量產(chǎn)中？
▲殲-20量產(chǎn)的意義非常大
對于第一個問題，其實一點都不復(fù)雜，外界宣傳中雖然總是喜歡以“彎道超車”來形容國內(nèi)在某些軍事裝備領(lǐng)域的突破，但事實上，工業(yè)是一個非常講究基礎(chǔ)和發(fā)展邏輯的領(lǐng)域，之所以外界覺得出現(xiàn)了“彎道超車”，其實在很多時候只是忽視了中途并不耀眼的進步而已。國內(nèi)在90年代立足從外界吸收，以及不斷測試、升級的自身技術(shù)，推出了殲-10戰(zhàn)斗機，其第一款量產(chǎn)型殲-10A在2006年現(xiàn)身?？陀^的來說，殲-10A并不能算是非常優(yōu)秀的型號，更何況其正式量產(chǎn)時，美國F-15甚至都已經(jīng)結(jié)束了供應(yīng)美國空軍的28年生產(chǎn)歷程，于2004年徹底轉(zhuǎn)向?qū)ν獬隹冢绹哲娫?004年接收最后一架F-15E，隨即轉(zhuǎn)入F-22A的生產(chǎn)）。
▲殲-10A性能有限但位置關(guān)鍵
不過，殲-10A是國內(nèi)第一款完成自主設(shè)計、制造的戰(zhàn)斗機，改進升級也是難得的得心應(yīng)手。因此，國內(nèi)很快在2012年推出了升級型號殲-10B，這是我國?？哲娧b備的第一款三代半戰(zhàn)機，即使在世界范圍內(nèi)也屬于絕對的早期三代半型號。在這之后的殲-10C，更是進一步挖掘殲-10機體的潛力，達到殲-10系列的巔峰。最重要的是，殲-10C搭載的先進航電和雷達，與殲-20相應(yīng)機載裝備的發(fā)展時間非常接近，實際上是以殲-10C的成熟機體，來驗證殲-20先進但尚未成熟子系統(tǒng)的性能。因此，殲-20量產(chǎn)看似來的突兀，但其核心的航電、雷達以及發(fā)動機，都已經(jīng)在殲-10C和其他戰(zhàn)機上經(jīng)過檢驗，這種立足已有設(shè)備，逐步升級改進的做法，也是許多“彎道超車”的真正奧秘所在。
▲殲-10C的一個重要作用是驗證先進子系統(tǒng)
至于第二個問題，其實更加簡單。像類似殲-10C驗證部分殲-20技術(shù)的做法并不罕見，上文提到的美國F-15E與F-22A其實也有這種味道。但殲-10C之所以沒有像F-15E那樣停產(chǎn)，主要是因為國內(nèi)海空軍在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域的積累確實比較薄弱，當(dāng)時殲-10系列開始生產(chǎn)剛剛10年，與美國F-15量產(chǎn)近30年才專注外貿(mào)的情況區(qū)別極大。因此，原本就因承擔(dān)驗證任務(wù)而花費高昂設(shè)計、生產(chǎn)成本的殲-10C，自然也就成了空軍擴充先進戰(zhàn)斗機規(guī)模的型號。此外，國內(nèi)雖然在2018年就初步解決了殲-20的量產(chǎn)問題，但航空工業(yè)對于立即上馬多條殲-20生產(chǎn)線仍然存有疑慮，特別是早期殲-20仍然搭載俄制AL-31F系列發(fā)動機，使得其量產(chǎn)存在一些比較敏感的問題。
▲殲-10C機群規(guī)模很可觀
最終，在國內(nèi)先進戰(zhàn)機缺口較大，而殲-20產(chǎn)量一時無法快速提高的情況下，殲-10C就繼續(xù)保持高速生產(chǎn)，成為與殲-20、殲-16并列的空軍三劍客之一。不過，隨著殲-20動力問題在2021年徹底解決，其他方面的使用也愈發(fā)成熟，產(chǎn)量逐漸提升，一般認為其已擁有至少三條脈動生產(chǎn)線。在這種情況下，本來就是作為過渡型號，同時又會擠占殲-20生產(chǎn)資源的殲-10C，自然就會成為空軍三劍客中，最先停止裝備國內(nèi)部隊的型號。其生產(chǎn)線繼續(xù)運轉(zhuǎn)的最大意義，也會逐步轉(zhuǎn)變成對外出口。
▲殲-20的規(guī)模如今也很耀眼
就目前來說，殲-10C是否還在繼續(xù)裝備國內(nèi)部隊，其實并不是特別重要，因為即使現(xiàn)在沒有結(jié)束，也不過就是一兩年的事情。真正的關(guān)鍵在于，目前巴基斯坦采購的殲-10CE訂單，雖然雙方都沒有公布交易數(shù)量，但36架是最受外界認可的數(shù)字。以目前兩批殲-10CE的生產(chǎn)間隔來估算，36架在明年末就能交付完畢。在國內(nèi)屆時幾乎不會再采購殲-10C的情況下，想要保證其生產(chǎn)線繼續(xù)運轉(zhuǎn)，找到新的國際買家是唯一辦法，伊朗、埃及、阿爾及利亞這些被認為有可能采購殲-10CE的國家，最終是否會在殲-10C停產(chǎn)前下訂單呢？這就只有讓時間來證明了。