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2023-01-31
全網(wǎng)都在教馬麟做公關(guān)，他卻默默替蔚來扛下了所有
更新時間：2022-06-25 12:20:58作者：佚名
當(dāng)你覺得一個公關(guān)犯下低級錯誤后，這個低級錯誤背后往往都有你并不知情的隱情，有苦難說。
實在忍不住了，這周破例多更新一篇吧，蔚來這事兒整的沒完沒了，續(xù)集不斷。
6月23日下午，蔚來汽車出現(xiàn)傷亡事故之后，其一紙聲明，引起軒然大波。
核心的問題，就出在最后一句畫蛇添足的話上。
于是，短短24小時內(nèi)，全網(wǎng)出現(xiàn)了無數(shù)的公關(guān)專家，一方面Diss蔚來汽車的公關(guān)聲明有多爛，一方面給蔚來汽車公關(guān)一號位馬麟出主意（其實是挖坑，繼續(xù)挑刺兒）。
以下這個截圖，據(jù)說是馬麟在事故出現(xiàn)的當(dāng)天所發(fā)，因為我們幾個炮哥都不認(rèn)識他，所以難辨真假，但是已經(jīng)十幾個小時了，也沒人辟謠，姑且相信是真的。
炮哥忍不住，在一口老炮群里點評了幾句：馬麟說話，我觀察出一個規(guī)律，喜歡說三句半，最后半句永遠(yuǎn)能吸引所有焦點。
這就如同當(dāng)天蔚來汽車的聲明，開頭還是正常的，到最后的一句話，藏了一個最令人爭議的蛋。
只是，原本應(yīng)該是金蛋，如今變成了臭蛋。
作為一家擅長用戶溝通的公司，蔚來汽車一直以車主和粉絲營銷著稱于業(yè)內(nèi)，甚至說蔚來成功的把自己的粉絲文化，搞成了一種類似信仰的文化，這是非常難的一件事。
但是，面對更廣大的公眾溝通時，一句“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系”徹底激怒了公眾，冷血無情的態(tài)度，讓公眾對這家造車新勢力的印象跌到谷底。
微博上最典型的評論寫到：這凸顯了資本的冷血。
從去年的蔚來車主包機(jī)事件到今年的AMD事件，再到如今這個事，從PR公眾溝通的角度來看，造車新勢力們，顯然對傳播和公眾溝通，還缺乏經(jīng)驗，但是，這不是我想討論的，互聯(lián)網(wǎng)公司能做公關(guān)的高手有的是。
現(xiàn)在既然全網(wǎng)都在教蔚來的馬麟同學(xué)如何做公關(guān)，如何寫聲明，炮哥我倒是要幫馬麟說兩句公道話。
第一，新能源汽車三大傻，當(dāng)年都自稱新勢力，可以說，自視都甚高。一個喜歡俯視大家的企業(yè)，心態(tài)上肯定是新貴心態(tài)。
所以，蔚來汽車聲明下面，第一條留言就是，資本冷血。
這是企業(yè)本身的問題，馬麟作為工具人，很難改變。相信這類高級別的聲明，也是公司高層看過的。
所以，馬麟同學(xué)在某個微信群內(nèi)發(fā)的四句話，也有主動背鍋的意思，至少成功的吸引了火力。把大家對企業(yè)冷血的質(zhì)疑，成功轉(zhuǎn)移到了對企業(yè)公關(guān)不給力的角度，你看沒幾個人罵李斌吧？
第二，據(jù)說馬麟的匯報對象是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，并不是李斌本人。
一個企業(yè)的公關(guān)，并不匯報給公司的創(chuàng)始人，本身就說明，公共關(guān)系部門沒有提到公司戰(zhàn)略層面，只是一個工具和職能部門。
也就是說，這個聲明，多少有公司法務(wù)、客服、產(chǎn)品等多方面的參與與共同決策。馬麟有的時候，也是夾在中間。
第三，馬麟的朋友圈最后半句，也暗示了，這里面可能有競爭對手推波助瀾。
回顧6月23日上午，一則刷屏的理想汽車創(chuàng)始人李想，在接受記者采訪時不經(jīng)意提到司機(jī)是下等人的說法，以及對“汽車后排設(shè)計的提問”來回懟記者。
但是，很奇怪的事，這一不尊重人的視頻，汽車圈都在噴而數(shù)碼科技圈都在幫忙解釋，并未形成大面積的發(fā)酵，而且在下午的時候，公眾的注意力完全被轉(zhuǎn)移到了蔚來汽車試駕員意外死亡這件事情上。其中是否有聯(lián)系，不得而知，但是雙方的公關(guān)方式差異表現(xiàn)突出。
前段時間，比亞迪和吉利都向外界懸賞收集黑公關(guān)的證據(jù)，代價都是上百萬級別，可見汽車媒體圈現(xiàn)在可能真的很亂，畢竟這個圈子，錢多，錢非常多，都是錢惹的禍。
有一位科技公司的公關(guān)一號位，告訴炮哥，汽車新勢力中，公眾關(guān)系做的最好的，肯定是理想，具體原因，可以去網(wǎng)上搜一篇文章《刷屏的秘密，我想聊聊做完理想背后的營銷公關(guān)的故事》，這里面一塊我截取一下，“論公關(guān)團(tuán)隊大小，理想是我見過最小的PR團(tuán)隊，而且理想一直的外號就是摳廠，試駕會只發(fā)一塊小餅干。但做正確的事情，找到自己真實的用戶，找到背后真的有這些用戶的媒體，區(qū)分出核心媒體和普通，找到做事的優(yōu)先級，其實汽車PR也沒那么難做。但事實就是，傳統(tǒng)車企的公關(guān)團(tuán)隊大多就是按著以往的沿襲，做著日復(fù)一日的事情，環(huán)境的變化和他們毫無關(guān)系，只要不出錯，只要沒負(fù)面就行了，這就是現(xiàn)狀。”
因為同樣的，經(jīng)常出現(xiàn)在媒體負(fù)面報道視野里的，還有小鵬汽車。小鵬車主多次維權(quán)以及交車不及時，危機(jī)頻現(xiàn)。
而小鵬公司對媒體關(guān)注此事的反映，也是顯得十分稚嫩，公關(guān)一個人影兒都看不懂，基本上就是讓代理公司去找媒體詢價，完全否定了公關(guān)的溝通價值。
我自始至終的核心思想都是，公關(guān)不能變成投放部門，這是一個感情溝通部分，如果公關(guān)總覺得自己有兩個臭錢，就可以搞定所有媒體，那么最終注定會被自己的傲慢蠶食，人間有錢，金錢冷血，錢可以少給，但是飯得多吃。
最后，一篇聲明如何寫好，如何措辭，在戰(zhàn)術(shù)層面，炮哥早在今年1月份就有一篇文章做過拆解，可以去自行查找。
在今天的文章中，炮哥想說的，是如何通過PR作為戰(zhàn)略的一部分，去讓企業(yè)走的更遠(yuǎn)。
本質(zhì)上，PR不應(yīng)該被過度工具化，否則，只能越走越窄。
不要再教馬麟做公關(guān)了，因為這是蔚來企業(yè)對于公關(guān)認(rèn)知的不足，馬麟個人作為一個老媒體人，不可能什么都不懂，知行合一的前提是老板和企業(yè)懂，這哥們只是默默扛下了所有的火力。