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2023-01-31
車企研發(fā)工程師談蔚來事故：試車一般不在辦公區(qū)域，通常會選專業(yè)測試場地
更新時間：2022-06-26 10:42:22作者：佚名
據(jù)澎湃新聞報道，6月22日17時22分許，一輛蔚來測試車從上海汽車創(chuàng)新港停車樓8號樓墜落，致使杜某和張某某兩名測試人員身亡。6月23日，蔚來官方微博對此回應(yīng)稱，這是一起非車輛原因?qū)е碌囊馔馐鹿剩瑑扇朔謩e為公司同事和合作伙伴員工。
6月25日，紅星新聞記者對話一家車企研發(fā)中心的項目和性能工程師余先生，解析研發(fā)階段的試車風險。他表示，一般試車都不在辦公區(qū)域，得去專業(yè)測試場地，比如試車場，或者在公共道路遵守道路法規(guī)安全駕駛。停車樓不大可能做正式實驗。
▲網(wǎng)傳蔚來墜車事故現(xiàn)場（圖據(jù)澎湃新聞）
試車一般會選擇哪些場地？
一般不在辦公區(qū)域，通常會選擇專業(yè)測試場地
紅星新聞：蔚來測試車在停車樓里，可能是在做什么測試？
余先生：（比較）可能是在做APA（自動泊車輔助）的測試。
紅星新聞：事故可能是軟件方面的原因嗎？
余先生：事故車目測是ET7，這個車型已經(jīng)上市了，軟件在功能安全方面是成熟的，基本不大可能是功能安全問題，會導(dǎo)致這么嚴重事故的問題前幾輪軟件測試就會識別出來。就算是軟件控制故障，安全相關(guān)系統(tǒng)都是有備份、有冗余的。如果功能失效了，會有系統(tǒng)冗余去接管。比如剎車助力失效了，制動控制模塊就會啟動另外的機制。
所以更大可能是駕駛員誤操作。當然，這還是要看蔚來的實車數(shù)據(jù)。
紅星新聞：刷的軟件版本號比較低會有可能導(dǎo)致這樣的事故嗎？
余先生：測試車一般不會刷回低版本，軟件水平會保持跟上市車一個級別。
紅星新聞：試車一般會在怎樣的環(huán)境下展開？
余先生：一般試車都不能在辦公區(qū)域，得去專業(yè)測試場地，比如試車場，或者在公共道路遵守道路法規(guī)安全駕駛。
停車樓里不大可能做正式實驗。正式的測試要收集數(shù)據(jù)出報告、工程師簽字的，不會出現(xiàn)在樓里，這次事故應(yīng)該只是在試功能。APA測試需要假車在旁邊當障礙物，假車一般只會出現(xiàn)在試車場，有專門部門管理，使用的話要在系統(tǒng)里提單。
紅星新聞：這種上市車的試車一般是做什么用？
余先生：做軟件修改，比如有的功能客戶使用有抱怨、體驗感不好，就會接著做測試調(diào)參數(shù)。
紅星新聞：上市車的普通車和測試車會有什么不一樣？
余先生：事故車車身有偽裝，說明是發(fā)布前開始用的測試車。測試車用途是做各種開發(fā)，包括軟硬件，從最初階段通過一輪輪的迭代，到具備上市車的大部分功能屬性以及軟硬件成熟度。這種車的造價很貴，原型車甚至有可能是拼接成型的車子。研發(fā)后期的工程測試車跟上市車差不多，只不過車況可能不大好，畢竟經(jīng)過多輪測試，軟硬件也都拆裝更新過，會出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況。但這種不穩(wěn)定一般不會導(dǎo)致這么大的事故。
試車人員人數(shù)如何規(guī)定？
兩人試車，也有可能為工程師
紅星新聞：為什么是兩個人在車里測試？
余先生：試車的時候一般只有一個試車員在做實驗。在做完實驗、需要驗收的時候，或者發(fā)現(xiàn)問題的時候，才會試車員跟一兩個同事一起，不過這種時候也不少。如果是試車全程，一種情況是兩個人在作客觀體驗，需要交流感受；一種情況是車的功能需要改進，一個人在使用這個功能，另一個人在采數(shù)據(jù)。還有的就是聯(lián)合調(diào)試、跨模塊的，一般都需要兩個人及以上，不過蔚來既然說了另一個是合作伙伴員工，應(yīng)該不是聯(lián)調(diào)。
紅星新聞：蔚來說是一名本公司同事和一名合作伙伴員工，他（她）們算試車員嗎？
余先生：大概率是蔚來工程師+供應(yīng)商的匹配工程師。工程師也有自己試車的時候。如果是項目工程師，只是去感知下功能，平常很少試車，是不算專職試車員的。APA算高級功能，供應(yīng)商有專門的匹配工程師，一般不會用到專門的試車員。
試車員試車過程危險么？
外包試車員危險系數(shù)較低，極限測試危險性大
紅星新聞：有專職試車的工程師嗎？
余先生：有一類工程師是專門測評車輛的動態(tài)性能的，基本職能就是要開車。做重復(fù)基礎(chǔ)性測試的試車員，一般是外包的。
紅星新聞：外包試車員一般做什么技術(shù)含量的工作？安全系數(shù)怎么樣？
余先生：有些實驗是重復(fù)性的工作，不需要專業(yè)知識水平高的人，就會交給外包的普通試車員。比如我負責的零件是供應(yīng)商提供的，這個零件要做測試的時候，有一些非常無聊枯燥重復(fù)的實驗，這個時候供應(yīng)商會找第三方，也就是外包。
這種試車員一般做等級比較低的、車輛橫向加速度不大的測試，做縱向加速度的比較多。主要控制油門跟剎車，技術(shù)含量一般。還有很多是做路試的，就是去山路或者城市工況實地做測試、錄數(shù)據(jù)，很多跟車輛耐久、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）有關(guān)，需要駕駛經(jīng)驗比較老道的人。
我個人認為這種試車員的危險系數(shù)較低，你可以理解成帶著工程開發(fā)目的的網(wǎng)約車駕駛員。
紅星新聞：功能/性能測試試車會比較危險嗎？有什么保障？
余先生：功能/性能測試會有一定危險的，保不準功能有問題。做極限性能操作的更是危險得多，要把車輛推到極限，去看車輛極限下的性能、穩(wěn)定性，非?？瘩{駛員的技巧。工況有非常多種，但是極限一般意味著速度高，或者車輛的xyz軸三個方向加速度的其中某個或者某幾個很大，都是很危險的工況。
有的是要把車輛的輔助系統(tǒng)全關(guān)閉，測試車輛本身體現(xiàn)出來的機械性能，就靠駕駛員的操作。如果設(shè)計有問題或者駕駛員操作不當，就會出現(xiàn)事故。還有的是測試車輛極限情況下電子系統(tǒng)的性能，看系統(tǒng)能不能幫助車輛修正到危險范圍之內(nèi)的狀態(tài)，這個會相對安全一點，但也是很危險的；有的工況是系統(tǒng)還在前期，修正能力比較弱，危險就會更大；系統(tǒng)越成熟，試車員越安全。我就做過這種測試。
極限測試的安全措施也會更嚴格，要在沒有車的開闊場地做，要按照規(guī)章流程，盡可能地保護測試員的安全。
紅星新聞：你自己也做過較為極限的試車工作，自己和家人會擔心這種危險嗎？
余先生：會擔心，只是有風險，要量力而行，遵守安全規(guī)則。但是這種東西都是一念之間的，開F1的人在比賽的時候也會出車禍。考驗車輛極限工況的風險高一點，對駕駛員要求高，所以需要量力而行，需要通過專業(yè)培訓。工況一般根據(jù)速度和側(cè)向加速度分為不同風險等級，測試工程師（試車員）需要取得對應(yīng)級別的專門駕照。
紅星新聞記者 胡伊文 張炎良
編輯 陳怡西