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從B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)開始向C端消費(fèi)群體發(fā)力。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 重慶報(bào)道

繼日前發(fā)布全新的品牌標(biāo)識(shí)以及“換電輕出行普及者”品牌定位，官宣入局新能源換電賽道之后，6月25日，睿藍(lán)汽車在2022重慶車展上推出GBRC水晶架構(gòu)下的三款換電車型——睿藍(lán)7、睿藍(lán)9、80V PRO，從B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)開始向C端消費(fèi)群體發(fā)力。

其中睿藍(lán)7作為水晶架構(gòu)下的首發(fā)車型，定位于A級(jí)Coupe SUV，可匹配不同容量膠囊電池，CLTC續(xù)航550公里—750公里，支持換電，將于2023年上半年上市。智能化方面，睿藍(lán)7搭載AR-HUD，并配備激光雷達(dá)，提供L3及以上智能輔助駕駛功能，并支持AVBS自主代客換電功能。

睿藍(lán)9定位純電中大型SUV，可充可換，不過此次官方并未公布新車的內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)等信息，已于今日正式開啟盲訂。

睿藍(lán)楓葉80V PRO是一款純電動(dòng)緊湊型MPV，采用2+2+2的6座空間布局，推出兩種版本，已在車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為16.48-17.98萬(wàn)元。從造型上看，睿藍(lán)80V PRO和現(xiàn)款80V車型變化不大，但在內(nèi)飾方面進(jìn)行了革新。新車具備可充可換電的能力，直流快充需要30分鐘、換電需60秒。

作為吉利汽車和力帆科技共同出資組建的合資汽車公司，睿藍(lán)汽車于2022年1月24日完成工商注冊(cè)登記手續(xù)，重點(diǎn)聚焦換電產(chǎn)品和換電服務(wù)的落地，也承載著吉利開拓?fù)Q電市場(chǎng)的希望。

與其他換電玩家一樣，此前睿藍(lán)汽車主要面向B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，推出睿藍(lán)楓葉60S、睿藍(lán)楓葉80V兩款車型，獲得曹操出行、重慶出租車運(yùn)營(yíng)公司等訂單。目前，睿藍(lán)汽車將市場(chǎng)擴(kuò)展到C端，此次車展上亮相的車型均面向私人市場(chǎng)。

對(duì)此，睿藍(lán)汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍表示：“睿藍(lán)汽車從一開始就明確了B端、C端市場(chǎng)雙渠道共同布局的戰(zhàn)略，前期通過B端市場(chǎng)的大量換電需求建立初步的換電布局網(wǎng)絡(luò)，從而帶動(dòng)C端換電服務(wù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)2022年底，睿藍(lán)生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的投站，全面打通線上+線下相融合的渠道模式。”

根據(jù)規(guī)劃，睿藍(lán)汽車未來3年至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型。發(fā)布會(huì)上，蔡建軍披露了更多細(xì)節(jié)：2022年推出中大型7座換電SUV和中型換電SUV，2023年推出跨界Coupe SUV和定制式換電SUV，2024年推出中大型換電SUV和中大型轎跑。

事實(shí)上，新能源車發(fā)展至今，續(xù)航、補(bǔ)能一直是困擾電動(dòng)車用戶的難題。在傳統(tǒng)充電樁建設(shè)提速的基礎(chǔ)上，換電成為一條全新賽道。與充電相比，換電更快捷，可以媲美燃油車的加油，在最新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，換電也被正名，位列新能源汽車補(bǔ)能方式之列。

實(shí)際上，市場(chǎng)上已有部分企業(yè)率先試水換電，比如寧德時(shí)代推出換電品牌EVOGO，日前EVOGO第二座換電站在合肥開啟運(yùn)營(yíng)；上汽推出“魔方”電池，尺寸統(tǒng)一，未來能夠支持換電等等。

但目前換電還只是小部分車主的專屬，由于技術(shù)的制約、標(biāo)準(zhǔn)的不一致，換電的范圍很難突破一個(gè)品牌，甚至很難突破一個(gè)車型——這樣的情況下，換電很難真正普及，而作為換電基礎(chǔ)設(shè)施的換電站，運(yùn)營(yíng)方面的壓力可想而知。

此外，換電站建設(shè)的成本不菲。數(shù)據(jù)顯示，蔚來一代換電站成本約300萬(wàn)元，二代換電站成本在150萬(wàn)元左右。協(xié)鑫能科公告披露，單個(gè)乘用車換電站投資額為500.72萬(wàn)元，換電站投資260.72萬(wàn)元，占比約52%，線路投資100萬(wàn)元，電池投資140萬(wàn)元。國(guó)泰君安則預(yù)測(cè)，假設(shè)單站建設(shè)成本每年下降 10%，預(yù)計(jì)到2028年才能在現(xiàn)有成本上下降50%左右。

對(duì)于睿藍(lán)汽車而言，如何打通B端和C端？能否更快找到盈利模式，降低運(yùn)營(yíng)成本？將成為其在換電領(lǐng)域跑贏對(duì)手的關(guān)鍵。

（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）