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上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自六月起陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是在連續(xù)幾個(gè)月全面靜止的時(shí)間里，全球汽車芯片大廠安森美（OnSemi）宣布關(guān)閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡，德州儀器（TI）裁撤中國(guó)區(qū)MCU團(tuán)隊(duì)……有傳言稱“多家外資汽車零部件企業(yè)正在將中國(guó)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至東南亞”。

上海市統(tǒng)計(jì)局今年前五個(gè)月的汽車制造業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)顯示，二月的汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增幅達(dá)到26.1%，彼時(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對(duì)新冠疫情開始后的第三年還充滿了信心與希望。三月，上海的疫情開始露出苗頭，特斯拉等企業(yè)被迫間歇性停工，于是增速放緩。當(dāng)絕大多數(shù)上下游企業(yè)停工停產(chǎn)，四月的產(chǎn)值同比出現(xiàn)了-70.9%的下滑。盡管五月在相關(guān)部門的支持下力保白名單中的重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，當(dāng)月產(chǎn)值依舊同比下跌26.6%。

在疫情全面清零仍在努力之中的大環(huán)境下，一些企業(yè)開始以各種方式規(guī)避未來(lái)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)：導(dǎo)入第二供應(yīng)商者有之，嘗試在國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)建設(shè)第二工廠者有之，甚至一些外資零部件企業(yè)開始籌劃將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)。

用20年時(shí)間搭建起來(lái)的以上海為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駮?huì)在疫情的影響下失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？上海要怎樣才能留住那些有可能“變心”的外資零部件企業(yè)？這是上海汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法回避的問題。

51家上市公司年?duì)I收1.6萬(wàn)億元，上海汽車制造業(yè)不容有失

上海市統(tǒng)計(jì)局2021年的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上海當(dāng)年汽車業(yè)全年共生產(chǎn)汽車283萬(wàn)輛，產(chǎn)值7586億元，營(yíng)業(yè)收入8685億元，利潤(rùn)總額達(dá)到了598.73億元，上海市規(guī)模以上企業(yè)總產(chǎn)值的19.2%來(lái)自汽車行業(yè)。

從歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，過去十年間上海汽車制造業(yè)年度總產(chǎn)值呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，2020年開始的新冠疫情也沒有對(duì)其產(chǎn)生過大影響，在2020年與2021年都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)，并在2021年達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。

在全國(guó)汽車生產(chǎn)總量數(shù)據(jù)中，上海在2021年占比為10%，僅落后廣東兩個(gè)百分點(diǎn)。在新冠疫情開始之前，上海甚至多年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷量全國(guó)冠軍。

以上海為核心的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)增加值在全國(guó)占比超過30%，其中有較大影響力的零部件企業(yè)數(shù)量逾千家，小微企業(yè)近三萬(wàn)家。根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，704家汽車產(chǎn)業(yè)鏈A股上市公司中的51家企業(yè)將辦公地點(diǎn)設(shè)在上海，總營(yíng)收達(dá)到了15817.9億元。

世界知名汽車零部件供應(yīng)商也多將中國(guó)區(qū)總部及工廠設(shè)于上海。在《Automotive News》評(píng)選出的2021年全球十大汽車零部件供應(yīng)商中，博世、采埃孚、麥格納國(guó)際、愛信、大陸、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、李爾與法雷奧均在上海設(shè)立了工廠。

由于這些供應(yīng)商的產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主機(jī)廠提供配套，在享受上海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，一旦這些企業(yè)受到疫情等突發(fā)事件的影響便會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。

博世蘇州工廠在今年初有員工確診新冠陽(yáng)性之后被迫停產(chǎn)，直接影響了國(guó)內(nèi)多家車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，吉利、長(zhǎng)城等車企更是在發(fā)布銷量時(shí)明確提出數(shù)據(jù)不理想的原因在于博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。

在上汽大眾MEB工廠與特斯拉上海超級(jí)工廠相繼投產(chǎn)之后，智能電動(dòng)汽車又帶動(dòng)了上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次發(fā)展。以寧德時(shí)代為代表的300余家零部件企業(yè)于上海設(shè)廠，就近為多家OEM提供發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、芯片等核心零部件。

由于上海及周邊地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的零部件企業(yè)幾乎覆蓋了一輛智能電動(dòng)車上所有環(huán)節(jié)，曾有專家表示當(dāng)下的中國(guó)新能源車企們?nèi)绻麤]有了上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈，恐怕無(wú)法讓自己的產(chǎn)品順利下線。

今年三月，蔚來(lái)汽車便因此一語(yǔ)成讖，被迫宣布由于供應(yīng)鏈伙伴停產(chǎn)不得不暫停整車生產(chǎn)。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示，一輛車差一個(gè)零件都沒辦法生產(chǎn)，上海與江蘇的疫情使得很多合作伙伴無(wú)法供貨，只能暫停生產(chǎn)。李斌還稱因此停產(chǎn)的并非只有蔚來(lái)一家，很多車企都被迫停產(chǎn)。

蔚來(lái)與其他車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)在今年前幾個(gè)月的經(jīng)歷只是汽車產(chǎn)業(yè)的縮影，這些企業(yè)中每一個(gè)人過去幾個(gè)月里在上海被封閉隔離的日子里那些匪夷所思的經(jīng)歷成為駱駝背上一根又一根稻草。如何讓那些因此心生去意的企業(yè)在未來(lái)重新樹立對(duì)上海的信心并堅(jiān)定地留在這里，上海要做的事情還有很多。

他們有多想離開上海，就有多舍不得離開上海

這些企業(yè)最初選擇中國(guó)，選擇上海，是因?yàn)檫@里對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)有著極大的吸引力。

2021年，即便受到疫情的影響，但中國(guó)依舊占據(jù)全球汽車市場(chǎng)33%的份額，這比在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上緊隨其后的美國(guó)、日本、印度與德國(guó)的占比之和還要多。在乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)發(fā)布的今年五月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)開始穩(wěn)步回升。在這樣的大勢(shì)之下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于零部件將有巨大的需求。在空氣支撐桿和液壓振動(dòng)阻尼器領(lǐng)域領(lǐng)先全球的斯泰必魯斯中國(guó)區(qū)CEO田學(xué)峰曾表示：“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是我們公司在全球最大的單體市場(chǎng)。未來(lái)七八年里，中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)還要再翻一番?！?/p>

其次，上海作為中國(guó)乃至亞洲現(xiàn)代文明程度最高的城市，有著極佳的營(yíng)商環(huán)境。安波福連接器系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑曾表示，安波福曾考慮在越南建廠，但是在分析了當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境及其他要素后，選擇了知難而退。

蘋果公司嘗試在越南建廠生產(chǎn)Airpods卻宣告失敗的例子今天仍歷歷在目，一方面是由于越南缺少適合電子產(chǎn)品制造的成熟產(chǎn)業(yè)工人，另一方面必須承認(rèn)當(dāng)?shù)卣牡托?、腐敗等問題都是原因所在。

再次，作為中國(guó)乃至亞洲最為重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈城市，上海有著64所高校，其中多所高校在全球有著較好的排名，同濟(jì)大學(xué)、上海交大等更是有著師資力量雄厚的汽車專業(yè)，每年都會(huì)有大量應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈之中。與此同時(shí)，上海有著數(shù)量龐大的成熟產(chǎn)業(yè)工人與從業(yè)者，僅針對(duì)辦公地為上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司員工數(shù)量做統(tǒng)計(jì)，這個(gè)數(shù)字便在50萬(wàn)左右。要知道，國(guó)外很多以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的城市人口數(shù)量甚至都不到50萬(wàn)。競(jìng)爭(zhēng)到了最后，既是相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)頂級(jí)科技人才的競(jìng)爭(zhēng)，更是成熟產(chǎn)業(yè)工人的競(jìng)爭(zhēng)，而在國(guó)內(nèi)與東南亞地區(qū)，絕少有城市或地區(qū)能夠撼動(dòng)上海的地位。

第四，中國(guó)有著世界上最為完整的上游材料供應(yīng)鏈。如果有哪家零部件企業(yè)將工廠外遷至東南亞或其他地區(qū)，勢(shì)必會(huì)長(zhǎng)期面對(duì)原材料運(yùn)輸成本的大幅上漲等問題。有行業(yè)分析師指出：“零部件企業(yè)遷出中國(guó)，目標(biāo)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈完整化程度、土地、物流等都是重要的影響因素。”

博世前任CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）博士曾就此問題表態(tài)稱：“博世來(lái)到中國(guó)已經(jīng)110年了，拔得了一棵樹，搬得走整個(gè)生態(tài)嗎？”這家在中國(guó)員工數(shù)量已經(jīng)超過6萬(wàn)人的全球最大汽車零部件企業(yè)在疫情期間選擇了在蘇州投資3.6億元擴(kuò)建MEMS傳感器測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)中國(guó)乃至上海的信心可見一斑。

今天的上海港是全球第一大集裝箱港。（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)）

更何況上海在物流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者們對(duì)于上海的兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)與虹橋高鐵站、上海站或許更加熟悉，但是對(duì)于上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)卻鮮有耳聞。

今天的上海與新加坡和倫敦并列國(guó)際航運(yùn)中心三甲，單是在陸家嘴便有逾千家專業(yè)航運(yùn)服務(wù)類企業(yè)，全球最大的造船集團(tuán)中國(guó)船舶集團(tuán)與全球綜合運(yùn)力排名第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)都將總部設(shè)于上海。此外，上海有著多家航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心，占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)份額的九成以上。這里還有八家外商獨(dú)資國(guó)際船舶管理公司，其中包括全球最大的國(guó)際船舶管理公司衛(wèi)獅船舶管理（上海）有限公司。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、波羅的海航運(yùn)交易所、上海亞洲船級(jí)社中心、上海國(guó)際海事亞洲技術(shù)合作中心、北英保賠協(xié)會(huì)、美國(guó)保賠協(xié)會(huì)等國(guó)際功能性航運(yùn)機(jī)構(gòu)同樣在上海設(shè)有辦事處，以承接體量巨大的相關(guān)生意。

在硬件條件上，上海有著中國(guó)第一大港、世界第三大港——上海港。上海外貿(mào)物資中的99%以上經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占到了全國(guó)沿海主要港口吞吐量的兩成以上。其中自2006年開始多期工程陸續(xù)竣工投入使用的洋山港助力上海港仔2005年成為全球第一大貨運(yùn)港，2010年超越新加坡港成為全球第一大集裝箱港，自此開始上海港的貨物年吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。上海在航運(yùn)物流領(lǐng)域?qū)τ谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來(lái)講有著極大的便利與成本優(yōu)勢(shì)。

曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備天時(shí)地利人和的上海即便在疫情影響之下依舊有著足夠的吸引力，但這還不夠。

上海還是那個(gè)上海，但上海為了留住他們應(yīng)該做的還有很多

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，五月中國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了56.8%，同比上升了3.9%，位于榮枯線之上。這意味著消費(fèi)市場(chǎng)處于低需求、高庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)之中。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也表示今年前四個(gè)月有1400余家4S店退網(wǎng)關(guān)停，平均每天有11家4S店消失在疫情中。

為了從汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游開始讓企業(yè)活下去并留下來(lái)，上海市發(fā)改委、財(cái)政局頒布了《上海市促進(jìn)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，自6月1日起至12月31日，個(gè)人用戶報(bào)廢或者轉(zhuǎn)讓（不含變更登記）本人名下在上海市注冊(cè)登記的非營(yíng)業(yè)性小客車，并且在上海市市場(chǎng)監(jiān)督管理部門注冊(cè)的汽車銷售機(jī)構(gòu)購(gòu)買純電動(dòng)小客車新車，注冊(cè)使用性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)的，上海市給予個(gè)人用戶一次性10000元購(gòu)車補(bǔ)貼。此外，上海還在今年新增非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度4萬(wàn)個(gè)，并按照國(guó)家政策要求階段性減征乘用車購(gòu)置稅，希望借此可以促進(jìn)汽車消費(fèi)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游所面臨的壓力已經(jīng)逐級(jí)向上傳導(dǎo)，為了讓企業(yè)盡快復(fù)工以再現(xiàn)造血機(jī)能，上海市日前又頒布了《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》?！斗桨浮诽岢隽俗?月1日起取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度、擴(kuò)大企業(yè)防疫和消殺補(bǔ)貼范圍、建立長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈互保機(jī)制、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際物流運(yùn)輸通道等政策措施，支持各行業(yè)領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)步提高企業(yè)達(dá)產(chǎn)率。在政策的推動(dòng)下，特斯拉與上汽已經(jīng)逐漸將產(chǎn)能恢復(fù)至疫情前的水平。

盡管上海出臺(tái)政策刺激汽車消費(fèi)，但市民消費(fèi)需求的釋放依舊需要時(shí)間。（圖片來(lái)源：視覺中國(guó)）

但上?？梢宰龅倪€有很多。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)指出：“此次上海疫情是標(biāo)志性風(fēng)險(xiǎn)事件?！辈⒔ㄗh企業(yè)應(yīng)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化。

威馬汽車董事長(zhǎng)、CEO沈暉也提出零部件零庫(kù)存必須剎車，庫(kù)存越低越容易停工，是時(shí)候?qū)IT(即時(shí)管理)改成JIC(預(yù)先生產(chǎn)制)。

源于豐田的“零庫(kù)存”供應(yīng)鏈管理模式在此次上海疫情中讓很多企業(yè)頭疼不已，習(xí)慣了最多儲(chǔ)備支撐兩周生產(chǎn)所需零部件的車企在耗光庫(kù)存后不得不選擇停產(chǎn)。加之省際物流在疫情面前陷入癱瘓，無(wú)法及時(shí)從供應(yīng)商其他倉(cāng)儲(chǔ)基地補(bǔ)充貨源，都成為此次暴露出的問題。

有專家指出，面對(duì)上述問題，車企可以推動(dòng)供應(yīng)商就近建廠，形成小規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，以減少企業(yè)在突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)的斷供風(fēng)險(xiǎn)。

上海此前也是這樣做的。圍繞著大眾、通用、特斯拉在安亭與臨港打造了產(chǎn)業(yè)集群，寧德時(shí)代、延鋒、采埃孚、安波福等核心零部件企業(yè)的工廠與主機(jī)廠之間的距離堪稱雞犬相聞，但如果想達(dá)成核心供應(yīng)商就近建廠的目標(biāo)，橫亙其中的難題便是寸土寸金的上海極難提供的工業(yè)用地。

地圖顯示寧德時(shí)代上海工廠與特斯拉超級(jí)工廠距離不到5公里。

上海近年來(lái)逐步淘汰傳統(tǒng)制造業(yè)，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)或新型產(chǎn)業(yè)綜合體作為替代。在這個(gè)過程中，上海2021年出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)上海市產(chǎn)業(yè)用地出讓管理的若干規(guī)定》中規(guī)定“新增產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目類工業(yè)用地出讓年限原則上不超過20年”。這勢(shì)必會(huì)增加用地企業(yè)日后的搬遷成本，影響用地企業(yè)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性。

如果這一政策在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法做出調(diào)整，車企就近打造產(chǎn)業(yè)集群便很難實(shí)現(xiàn)，畢竟供應(yīng)商建廠需要工業(yè)用地，20年的彈性年期又使得供應(yīng)商不得不打起算盤考慮成本與風(fēng)險(xiǎn)問題。

土地問題只是諸多需求中的一項(xiàng)，上海必須留住這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，也必須為了留住他們已經(jīng)吸引更多的相關(guān)企業(yè)落地去做更多的努力，唯有如此才能確保當(dāng)下以萬(wàn)億為單位的營(yíng)收留在上海。

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