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繼豐田和本田之后，馬自達(dá)也公布了一項(xiàng)雄心勃勃的電氣化計(jì)劃。
上周，這家日本汽車公司宣布一項(xiàng)金額達(dá)1.5萬億日元（約106億美元）的汽車電氣化計(jì)劃，并表示它同時(shí)也在考慮未來自己生產(chǎn)電池。馬自達(dá)稱計(jì)劃將純電動汽車的銷售目標(biāo)提高到2030年全球總銷售額的40%份額。在馬自達(dá)的投資計(jì)劃之前，豐田和本田等其在日本國內(nèi)的競爭對手也宣布了類似的規(guī)劃。豐田預(yù)計(jì)到2030年導(dǎo)入30款純電動車型，屆時(shí)純電動車全球年銷量達(dá)350萬輛；本田則計(jì)劃投資400億美元，計(jì)劃到2030年在全球推出30種電動車型，年產(chǎn)量超過200萬輛。此前，這些車企因電氣化速度緩慢而受到環(huán)保主義者和綠色活動家的批評。
“我們將推動電動汽車的全面推出，并考慮投資電池生產(chǎn)。我們估計(jì)，到2030年，馬自達(dá)的全球電動汽車比率將上升到25%至40%之間。”馬自達(dá)在一份聲明中表示。在此之前，馬自達(dá)的電動汽車銷售目標(biāo)為“2030年達(dá)成占比25%”。
馬自達(dá)的最新規(guī)劃與咨詢公司德勤的最新電動車市場份額分析相似。后者預(yù)測，到2030年，電動汽車銷售額將約占全球新車總銷售額的32%。具體數(shù)字上，其預(yù)計(jì)2030年電動汽車總銷量將達(dá)到3110萬輛，2025年為1120萬輛。
根據(jù)馬自達(dá)高管Akira Koga介紹，馬自達(dá)的電氣化計(jì)劃將分為三階段。
第一階段，馬自達(dá)將在2022年至2024年期間推出五款新的插電式混合動力車型和三款電動汽車。第二階段，2025年至2027年期間引入純電動車型。第三階段，計(jì)劃在2028年至2030年期間全面推進(jìn)純電動汽車，并自己生產(chǎn)電池。
Akira Koga在接受媒體采訪時(shí)透露，106億美元將主要用于研發(fā)新技術(shù)，過程中還將與合作伙伴共同開發(fā)新車。不過，他拒絕透露這筆錢具體的投入時(shí)間表。
就目前來看，馬自達(dá)對混合動力系統(tǒng)比較感興趣，它堅(jiān)持認(rèn)為現(xiàn)階段這類動力總成能最大程度地提升內(nèi)燃機(jī)效率、降低油耗，從而為環(huán)保作出貢獻(xiàn)。
根據(jù)馬自達(dá)官方公布的消息，其已經(jīng)與7家產(chǎn)業(yè)合作伙伴達(dá)成合作意向。其中包括電氣組件制造商Rohm Co，兩者將共同開發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)。
馬自達(dá)還與電池制造商Envision AESC達(dá)成協(xié)議，后者在2025-2027年間將為馬自達(dá)提供動力電池。與此同時(shí)，這家電池制造商也與日本、歐洲、美國和中國的汽車制造商存在潛在合作關(guān)系。
作為電氣化宏圖中的一部分，馬自達(dá)最近展示了其第五代馬自達(dá)MX-5原型車。這款備受全球小型跑車愛好者青睞的車型，自1989年誕生起一直采用純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。而現(xiàn)在，有消息稱第五代車型將采用混合動力。
2022年2月，馬自達(dá)低調(diào)地申請了一套具有三臺電動機(jī)、四輪驅(qū)動、自動變速箱和緊湊型電池構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)專利。今年9月，有外媒稱MX-5未來將采用當(dāng)前馬自達(dá)3和CX-30上使用的那臺SkyActiv-X內(nèi)燃機(jī)，“或許會額外搭配混合動力系統(tǒng)進(jìn)行輔助”。
鑒于第五代馬自達(dá)MX-5預(yù)計(jì)將于2024年推出，目前還不清楚它究竟將采用何種動力。但有一點(diǎn)是可以確定的——MX-5在2030年之前一定會演變?yōu)榛靹踊蚣冸妱榆囆汀?br/>目前，馬自達(dá)目前在全球只銷售一輛電動汽車——MX-30小型SUV。根據(jù)官方消息，2023年1月13日的比利時(shí)布魯塞爾車展上，馬自達(dá)將發(fā)布MX-30 R-EV增程混動版。據(jù)悉，它將采用馬自達(dá)獨(dú)門轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)擔(dān)任增程器。淡出人們視野的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也將借此機(jī)會復(fù)活，只不過，由原來的直驅(qū)車輪變成了為電動機(jī)發(fā)電。
固執(zhí)的馬自達(dá)雖然在電氣化轉(zhuǎn)型上緩慢，但最終也“不得不”踏出了這一步。在面對其所堅(jiān)持的“真理”與生存抉擇的時(shí)候，馬自達(dá)最終選擇了妥協(xié)。
根據(jù)馬自達(dá)汽車公布的2023財(cái)年（2022年4月1日-2023年3月31日）第一季度財(cái)報(bào)，該季度內(nèi)公司經(jīng)營虧損為195億日元（約合人民幣9.87億元），主要原因是批發(fā)量減少。市場表現(xiàn)方面，報(bào)告期內(nèi)馬自達(dá)汽車總產(chǎn)量同比下降22%至20.9萬輛，批發(fā)量則從去年同期26.1萬輛下降36%至16.6萬輛。具體到銷量表現(xiàn)上，中國市場同比降幅最高達(dá)到了50%，銷量約為2.4萬輛，并成為該品牌在各地區(qū)中的最低銷量市場。
面對這個(gè)全球最積極擁抱電動化的市場，馬自達(dá)是時(shí)候加速轉(zhuǎn)型了。