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1月4日，千億果鏈龍頭之一的立訊精密開盤后股價(jià)大幅跳水，收盤跌停，股價(jià)跌至28.37元/股，跌幅9.99%，市值2019億元。

受蘋果砍單傳聞?dòng)绊?/strong>

今年已有部分機(jī)構(gòu)投資者離場(chǎng)

消息面上，近期有外媒報(bào)道稱，蘋果以需求減弱為由，通知中國(guó)大陸供應(yīng)商本季減產(chǎn)AirPods、Apple Watch和MacBook元器件，中國(guó)大陸供應(yīng)鏈?zhǔn)艿叫枨笙禄头酪哒哒{(diào)整的雙重挑戰(zhàn)。隨后，蘋果公司也收跌近4%，報(bào)1.99萬(wàn)億美元，市值一夜蒸發(fā)773億美元。

iPhone、AirPods、Apple Watch、MacBook是蘋果目前最重要的四大硬件產(chǎn)品，若四大產(chǎn)品線都面臨砍單風(fēng)險(xiǎn)，全球消費(fèi)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)情況更加不樂(lè)觀。業(yè)界人士指出，蘋果砍單三大產(chǎn)品線，立訊精密或?qū)⑹艿捷^大影響，廣達(dá)、仁寶、精元、新普等中國(guó)臺(tái)灣廠商同步警戒。

對(duì)此，立訊精密方面也于1月4日表示，目前沒(méi)有可透露的消息，公司不對(duì)具體客戶、具體產(chǎn)品發(fā)表評(píng)論，如果有消息將會(huì)以公告形式披露。

今年以來(lái)，手機(jī)需求持續(xù)走弱，受蘋果砍單傳聞的影響，立訊精密2022年下半年股價(jià)震蕩反復(fù)，官方也曾多次在交易所互動(dòng)平臺(tái)上回答外界關(guān)切，表示生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，不存在公司最大客戶砍單的情況。

不過(guò)，機(jī)構(gòu)投資者仍然“用腳投票”，陸續(xù)退出立訊精密。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度末，機(jī)構(gòu)對(duì)立訊精密的持股數(shù)量已從一季度末的45.39億股降至42.9億股。

“果鏈”是把“雙刃劍”

立訊精密受大客戶蘋果影響深遠(yuǎn)

作為蘋果代工生產(chǎn)手機(jī)、耳機(jī)及手表等多類產(chǎn)品及零部件供應(yīng)商，立訊精密近年來(lái)與蘋果的合作日益加深。2017-2020年，立訊精密來(lái)自蘋果的收入占總營(yíng)收的比重由37%升至69%，2021年更是達(dá)到74%，受大客戶蘋果的影響深遠(yuǎn)。

作為蘋果供應(yīng)商的俗稱，“果鏈”一直被用來(lái)區(qū)分蘋果和其他產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。雖然是對(duì)消費(fèi)電子生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力的一種肯定，但成為”果鏈”企業(yè)也成為一把“雙刃劍”。

中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔向南都灣財(cái)社記者分析，蘋果的同一款零配件會(huì)同時(shí)尋找兩家供應(yīng)商，當(dāng)一家貨源出現(xiàn)問(wèn)題，另外一家可以保證迅速補(bǔ)充。而且，兩家供應(yīng)商可以互相競(jìng)爭(zhēng)，蘋果擁有充分的談判空間，能以最低的價(jià)格采購(gòu)產(chǎn)品，蘋果規(guī)避供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。只是，如此一來(lái)，供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)也會(huì)隨之降低，可被替代性凸顯。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，蘋果公司嚴(yán)格控制供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備，供應(yīng)商的生產(chǎn)線需單獨(dú)供給蘋果使用，這也意味著”果鏈”企業(yè)對(duì)蘋果的高度依賴，企業(yè)一旦被踢出供應(yīng)商行列，為蘋果提供產(chǎn)品的生產(chǎn)線會(huì)因此作廢，隨之而來(lái)的便是業(yè)績(jī)大幅跳水。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，不少“果鏈”企業(yè)開啟了轉(zhuǎn)型之路，紛紛宣稱要打造“第二增長(zhǎng)曲線”。智能汽車、智能穿戴等新興賽道逐漸成為各企業(yè)打造 “第二增長(zhǎng)曲線”的突破口。

今年2月，立訊精密也曾宣稱入局新能源汽車制造，表示已與奇瑞旗下公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，組建合資公司，合作開拓整車ODM模式。

不過(guò)，綜合開發(fā)研究院（深圳）產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市規(guī)劃中心主任彭堅(jiān)向南都灣財(cái)社記者，智能車制造有一定門檻。老牌車企在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)積淀、人才積累、各種生產(chǎn)制造的合作體系以及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈并非一朝一夕能夠建立。即使是造車新勢(shì)力，相比于電子制造企業(yè)也擁有諸多優(yōu)勢(shì)。

因此，彭堅(jiān)建議，電子制造企業(yè)想要轉(zhuǎn)入新興的細(xì)分賽道，要依托自身的優(yōu)勢(shì)去尋找和智能車制造的契合點(diǎn)，依托自身的核心技術(shù)去和其中的某些點(diǎn)結(jié)合?！叭绻馨缪莺弥悄苘囍圃旃?yīng)服務(wù)商的角色，是能在新興領(lǐng)域里吃到紅利的”。

采寫：南都灣財(cái)社記者 嚴(yán)兆鑫