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導(dǎo)讀：今年來(lái)，眾多主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)放棄對(duì)高階自動(dòng)駕駛短期落地的追求。潛心L5級(jí)自動(dòng)駕駛8年之久蘋(píng)果也在近期再度“鴿”掉了投資者與消費(fèi)者的期待。盡管市場(chǎng)還對(duì)低階自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地保留著多年的窗口期，但2026年才有望推出首款產(chǎn)品的蘋(píng)果汽車(chē)，降低自動(dòng)駕駛預(yù)期的同時(shí)把目標(biāo)售價(jià)也下調(diào)到了低于10萬(wàn)美元。

（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

日前，有消息稱，蘋(píng)果公司原本為其未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)提供“革命性”變革的高階自動(dòng)駕駛計(jì)劃遭到縮減，并將該汽車(chē)的目標(biāo)推出日期推遲了大約一年至2026年。

據(jù)悉，蘋(píng)果原本想為其汽車(chē)提供L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，這也是在當(dāng)前行業(yè)規(guī)范中，等級(jí)最高的自動(dòng)駕駛功能，從應(yīng)用層面來(lái)看，該級(jí)別已經(jīng)接近于完全無(wú)人駕駛能力。

由于目前市面上大多數(shù)主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛廠商的路測(cè)合作項(xiàng)目均集中于L3與L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，所以蘋(píng)果認(rèn)為該技術(shù)的提出，將對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

只是，隨著蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地上的反復(fù)橫跳，市場(chǎng)究竟還能對(duì)這位3C電子巨頭開(kāi)放多久呢？

幾經(jīng)波折

2014年，蘋(píng)果CEO庫(kù)克正式批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，并將目標(biāo)直指L5級(jí)自動(dòng)駕駛。但在8年的發(fā)展過(guò)程中，泰坦項(xiàng)目卻走的并不順利。

蘋(píng)果CEO庫(kù)克 圖源：網(wǎng)絡(luò)

2016年，蘋(píng)果便針對(duì)公司的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行裁員，并叫停了一部分研發(fā)項(xiàng)目。彼時(shí)正值特斯拉呈現(xiàn)起勢(shì)，眾多造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入初步的市場(chǎng)試探階段。

但面對(duì)所有新能源企業(yè)的營(yíng)利能力短缺，蘋(píng)果公司最終選擇了大幅縮減汽車(chē)業(yè)務(wù)。這一決定導(dǎo)致當(dāng)年數(shù)百名蘋(píng)果汽車(chē)的員工被辭退，同時(shí)，蘋(píng)果更新了指導(dǎo)方針表示自產(chǎn)汽車(chē)將暫不列入計(jì)劃。

有消息稱，當(dāng)年蘋(píng)果正將重點(diǎn)從自動(dòng)汽車(chē)的研制轉(zhuǎn)向單純研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而在泰坦項(xiàng)目中，原計(jì)劃于2019年推出的一款具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車(chē)也就此擱置。

蘋(píng)果汽車(chē)假想圖 圖源：網(wǎng)絡(luò)

但今年年初，沉寂已久的蘋(píng)果宣布其在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上有了重大突破，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也印證了多年前蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的聚焦策略。

今年2月，有媒體援引蘋(píng)果知情人士消息稱，蘋(píng)果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車(chē)上的芯片處理器的大部分核心工作，在開(kāi)發(fā)汽車(chē)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到了一個(gè)關(guān)鍵的里程碑。蘋(píng)果的汽車(chē)芯片是公司內(nèi)部開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動(dòng)駕駛所需的人工智能。

該人士還指出，蘋(píng)果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)（2025年前）推出其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，比先前一些工程師計(jì)劃的五到七年時(shí)間表還要來(lái)得快。但該時(shí)間表還未被確定，最終將取決于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。如果屆時(shí)蘋(píng)果無(wú)法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，可能會(huì)推遲發(fā)布，或者發(fā)布配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

目前，蘋(píng)果已經(jīng)在一些改裝車(chē)上使用新的處理器設(shè)計(jì)和更新的自動(dòng)駕駛傳感器，這些汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試了數(shù)年。加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局表示，該公司目前有69輛雷克薩斯SUV在試驗(yàn)這些技術(shù)。

蘋(píng)果無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē) 圖源：網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)，即便蘋(píng)果的工程師們加班加點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，但從最新的消息來(lái)看，蘋(píng)果的高管們將不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，即在目前的技術(shù)條件下，沒(méi)有方向盤(pán)與踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)愿景并不可行。

最新消息表明，蘋(píng)果已對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目做出了重大調(diào)整，新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將包括方向盤(pán)和踏板，并僅支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。目前蘋(píng)果計(jì)劃開(kāi)發(fā)的汽車(chē)可以讓車(chē)主在高速公路上執(zhí)行其他任務(wù)，比如看電影或玩游戲。

由于自動(dòng)駕駛等級(jí)的下降，蘋(píng)果還將此前預(yù)估售價(jià)超過(guò)12萬(wàn)美元的車(chē)輛，調(diào)整至低于10萬(wàn)美元向市場(chǎng)提供。但由于該車(chē)輛仍處于“概念”階段，所以蘋(píng)果最新預(yù)計(jì)車(chē)輛將在2025年進(jìn)行測(cè)試，并于2026年正式發(fā)布。

降級(jí)回滾

縱觀近年智能化技術(shù)的發(fā)展方向，蘋(píng)果對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“回滾”或許并非偶然。

盡管今年年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項(xiàng)全新規(guī)定：自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商無(wú)需再為了滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為全自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。意味著車(chē)企終于可以拋棄用了近百年的方向盤(pán)，向著全自動(dòng)駕駛大步邁進(jìn)。

然而，從高階自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的應(yīng)用層面來(lái)看，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司們，似乎還并沒(méi)有為新技術(shù)的應(yīng)用做好準(zhǔn)備。

與蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目成立之初相同，眾多科技巨頭和汽車(chē)巨頭已經(jīng)在完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上花費(fèi)了多年時(shí)間，但以目前結(jié)果來(lái)看，面向高階自動(dòng)駕駛的公司們都近乎顆粒無(wú)收。

即便是最早將自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣至市場(chǎng)的特斯拉，也在不斷地推遲著自身完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的上車(chē)時(shí)間。而與蘋(píng)果同期研發(fā)高階自動(dòng)駕駛的Waymo、Uber等企業(yè)，更是因技術(shù)受阻選擇將自身的自動(dòng)駕駛部門(mén)裁員或是打包出售。

Argo AI測(cè)試車(chē) 圖源：網(wǎng)絡(luò)

今年以來(lái)，已上市的自動(dòng)駕駛企業(yè)如圖森未來(lái)、Aurora和Embark的股價(jià)均大幅跳水80%以上。時(shí)至11月，大眾與福特共同培育的自動(dòng)駕駛公司Argo AI被掛牌出售，則預(yù)示著當(dāng)前高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)或正在被汽車(chē)行業(yè)拋棄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要走出持續(xù)虧損帶來(lái)的惡性循環(huán)，自動(dòng)駕駛必須實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化落地。

輕舟智航CEO于騫曾表示，當(dāng)前技術(shù)已可實(shí)現(xiàn)90%以上場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，但剩下10%的長(zhǎng)尾場(chǎng)景如不能妥善解決，自動(dòng)駕駛就無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這也意味著，相較L4級(jí)以上的高階自動(dòng)駕駛功能，聚焦于L2、L3級(jí)輔助駕駛功能，顯然更加適合企業(yè)們的商業(yè)化應(yīng)用需求。

百度L4/L2+技術(shù)共生路線講解 圖源：百度

在11月百度舉辦的Apollo Day 技術(shù)開(kāi)放日上，百度帶來(lái)了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，其中，最引人矚目的當(dāng)屬L4/L2+技術(shù)共生路線，這也預(yù)示著百度自動(dòng)駕駛商業(yè)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

自百度“All in AI”進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來(lái)，始終對(duì)標(biāo)Waymo等頭部廠商，并以實(shí)現(xiàn) L4-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)。然而，多年間，縱然百度投入了海量研發(fā)資金，但車(chē)企卻始終難以對(duì)無(wú)法落地的技術(shù)展開(kāi)大規(guī)模合作。

百度在Robotaxi 業(yè)務(wù)紅火，但是帶來(lái)的收入仍舊極為有限。而L4/L2+技術(shù)共生路線的挑出，則代表了百度要加大對(duì)L2+ 級(jí)駕駛輔助技術(shù)的投入，加速商業(yè)化落地。

事實(shí)上，高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，在市場(chǎng)中不僅面臨著技術(shù)突破的難題。在法律法規(guī)以及社會(huì)認(rèn)知層面，也亟待國(guó)家層面的完善。匯業(yè)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、數(shù)據(jù)合規(guī)專(zhuān)家李天航對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)放是一個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、社會(huì)容忍度和法律政策空間三位一體的系統(tǒng)性問(wèn)題。僅靠車(chē)企自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，很難實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)的大規(guī)模推廣”。

而在《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線圖2.0》的規(guī)劃中，2025年，中國(guó)市場(chǎng)L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車(chē)市占率超過(guò)50%；到2030年，L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛新車(chē)市占率超70%。顯然，即使在智能化發(fā)展迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛也需要長(zhǎng)時(shí)間由低階到高階的轉(zhuǎn)換過(guò)程。

只是，如果按照該推進(jìn)速度計(jì)算，2026年才能將L3級(jí)推向市場(chǎng)的蘋(píng)果汽車(chē)，還趕得上智能化的風(fēng)口嗎？