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2023-01-31
小鵬再次all in 小鵬
更新時間：2022-12-02 20:06:12作者：智慧百科
12月1日，股價跌跌不休的“蔚小理”終于在美股揚(yáng)眉吐氣了一把，上演了一場暴力反彈的好戲，理想股價上漲18.2%，蔚來上漲21.7%，小鵬更是一掃之前的陰霾，暴漲47.2%，成為當(dāng)晚最靚的仔。
在這之前，“蔚小理”被認(rèn)為已經(jīng)開始步入中年危機(jī)，各種問題浮上水面，比如蔚來ET5的產(chǎn)能爬坡，理想ONE的“換代門”以及小鵬G9的配置風(fēng)波，而其中，又以小鵬受到的非議最多，甚至有不少人將其和2019年的蔚來相提并論。
實(shí)際上，這兩家公司面臨的處境截然不同。
2019年的蔚來遇到的最大問題在于沒錢，產(chǎn)品矩陣以及服務(wù)體系也不夠完善，而且當(dāng)時國內(nèi)新能源車的滲透率只有5%，群眾基礎(chǔ)不夠牢固，但現(xiàn)在，新能源車滲透率已經(jīng)飆升到25%以上，而且小鵬手握現(xiàn)金（包括現(xiàn)金等價物）多達(dá)401億元，彈藥充足，而這就是革命的本錢。
客觀來說，小鵬如今遇到的問題并不那么令人意外，在過去7年時間里，小鵬義無反顧地將無數(shù)資源砸向智能化和電動化領(lǐng)域，1.5萬名員工中，6000名是研發(fā)人員，這樣的人才結(jié)構(gòu)在新勢力中足以證明小鵬對技術(shù)的執(zhí)著追求，也正是因?yàn)橛羞@樣的技術(shù)底座，小鵬目前在自動駕駛和語音交互領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先。
但問題在于，當(dāng)資本市場進(jìn)入下行周期，投資人都在盯著短期經(jīng)營指標(biāo)時，這種“長期主義”的做法又變得不太討好，所以我們看到，過去一年，小鵬股價的跌幅是“蔚小理”三家中最大的，但當(dāng)市場開始上行，資本回心轉(zhuǎn)意，小鵬自然又會成為反彈最猛的那個。
由此可見，市場對“蔚小理”的判斷往往會有失偏頗，需要辯證地來看問題，正如何小鵬前一陣子說的：“去年我們那么好的時候其實(shí)沒有那么好、那么強(qiáng)，今年大家看到有一些挑戰(zhàn)的時候，也絕對沒有那么差?！?/strong>
如今，造車新勢力之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入了下半場，競爭的主旋律從單純的拼融資變成了拼規(guī)模、拼體系化效率，平臺化、組織架構(gòu)、研發(fā)效率、軟硬結(jié)合將成為下半場的關(guān)鍵詞，而只要不下牌桌，一切都還有變數(shù)。
01
一號位加強(qiáng)集權(quán)
11月30日晚上，小鵬汽車發(fā)布第三季度的財報，營收同比增長了19.3%，毛利率相較于上個季度提升了2.6個百分點(diǎn)，銷售費(fèi)用同比也有所減少，體系化效率正在逐漸提升。
在當(dāng)晚的溝通會上，何小鵬開門見山地提到，要減少對生態(tài)企業(yè)（飛行汽車和機(jī)器人公司）的參與度，而要將更多精力聚焦在公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃以及組織變革等層面，與此同時，小鵬汽車另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也將辭去執(zhí)行董事的職務(wù)，將更多精力聚焦于產(chǎn)品。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，一個星期之后，正式all in小鵬汽車，從置身之外的投資人成為統(tǒng)領(lǐng)全局的董事長，而現(xiàn)在，當(dāng)外部形勢發(fā)生變化，內(nèi)部架構(gòu)需要重新梳理時，何小鵬決定再次all in。
這個決策本質(zhì)上就是“讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)爭”，是及時糾錯的一種表現(xiàn)，這對于現(xiàn)階段處于低谷期的小鵬來說非常關(guān)鍵。
如今，全球電動車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”，格局尚未清晰，但戰(zhàn)斗卻格外激烈，中國更是成為全球汽車行業(yè)最血腥的市場，技術(shù)上你追我趕，價格上也是刺刀見紅，稍有不慎，就有可能被對手打個措手不及。另一方面，不斷變化的消費(fèi)需求，疫情以及缺芯少電給供應(yīng)鏈帶來的不確定性也需要企業(yè)“一號位”及時作出決策。
而何小鵬本人此時的“回歸”恰如其分，但這并不是小鵬汽車這輪組織變革的全部。
在這次業(yè)績會之前，小鵬就已經(jīng)在公司做了一番大刀闊斧地調(diào)整，成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA等五大委員會，并建立E、F、H三個產(chǎn)品平臺矩陣，確保以市場和用戶導(dǎo)向?yàn)橹?，形成端到端的產(chǎn)品、服務(wù)等全業(yè)務(wù)閉環(huán)。
小鵬G9的環(huán)境感知能力
“每一個平臺都由一位大矩陣經(jīng)理端到端負(fù)責(zé)，統(tǒng)籌各平臺上車型從產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)到銷售的完整生命周期的管理決策，形成面向市場和用戶的閉環(huán)，提升最終的用戶體驗(yàn)和銷量?！焙涡※i說。
在業(yè)績會上，何小鵬承認(rèn)公司正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的時期，但智能電動汽車的競爭是一場馬拉松競賽，只有掌握核心技術(shù)并且綜合能力優(yōu)秀，在硬件和軟件都能取得大規(guī)模收入的強(qiáng)者最終會在長跑中勝出。
02
技術(shù)宅也要講效率
在很長一段時間里，人們都愿意把小鵬比作為一個“技術(shù)宅”，搞研發(fā)是一把好手，每一款產(chǎn)品的性能都比上一代有明顯的飛躍。
尤其是在重金押注的自動駕駛層面，小鵬第一款車G3用的是博世的方案，第二款車P7用上了算力達(dá)到30TOPS的Xavier芯片以及30多個傳感器，實(shí)現(xiàn)了在軟件算法層面的全棧自研，去年交付的P5裝上了激光雷達(dá)，并率先實(shí)現(xiàn)了城市導(dǎo)航輔助駕駛，再到兩個月前發(fā)布的G9，又用上了算力更強(qiáng)的Orin芯片，電子電氣架構(gòu)也比過去更為集中。
這么快的迭代速度對消費(fèi)者來說當(dāng)然是好事，可以在第一時間體驗(yàn)到行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，但對公司的短期毛利率卻有不利影響，因?yàn)榧夹g(shù)的復(fù)用率比較低，按照汽車行業(yè)過往的規(guī)律，一個平臺最好可以孵化多款產(chǎn)品，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“套娃”，這樣做才更有規(guī)模效應(yīng)，對提升毛利率更有幫助。
而到底是先追求技術(shù)領(lǐng)先，還是利潤表好看，本質(zhì)上是一種微妙的權(quán)衡。
何小鵬認(rèn)為，平臺化雖然可以讓研發(fā)和生產(chǎn)變得更快，但平臺化也會讓創(chuàng)新很快收斂、競爭力迅速消退，所以創(chuàng)業(yè)早期不宜做平臺化。
而從明年開始，拐點(diǎn)將開始出現(xiàn)。
在這次業(yè)績會上，何小鵬多次提到了“平臺化”和“模塊化”，作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)藝能，平臺化和模塊化的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大程度地實(shí)現(xiàn)零部和技術(shù)的共享，不僅可以提升研發(fā)效率，也可以大大降低新產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)過程中的邊際成本。
目前，小鵬已經(jīng)布局了三個車型平臺（E平臺已經(jīng)完成、F和H平臺明年將推出），這些平臺上的車型將會大比例地共用動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構(gòu)，以及對應(yīng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造能力。
因此，每款產(chǎn)品所需要的研發(fā)周期會縮短，每個車型的研發(fā)費(fèi)用也將大幅降少，整車軟硬件質(zhì)量會更加穩(wěn)定。
9月份上市的G9是小鵬第一次將智能化、電動化和整車技術(shù)平臺統(tǒng)一成平臺化，這也意味著小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入了3-6年的平臺化周期。明年，小鵬將會發(fā)布三款新車，除了新款P7之外，還包括一款價格在20-30萬之間的SUV，直接對標(biāo)Model Y，另外一款可能是一款純電動MPV。
小鵬G9搭載了800V高壓快充技術(shù)
由于技術(shù)越來越成熟，而且可以實(shí)現(xiàn)跨車型和跨平臺的使用，在業(yè)績會上，何小鵬表示公司明年的資本開支在未來幾年會明顯減少，研發(fā)效率明顯提升。
也正是因?yàn)榧夹g(shù)平臺化，智能駕駛會在小鵬將來的所有車型成為標(biāo)配，并且所有車型功能一致，這也意味著從長遠(yuǎn)來看，智能化依然會是小鵬汽車身上最鮮明的標(biāo)簽，而深耕智能化和電動化，也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。
編輯：羅松松
視覺設(shè)計：疏睿
責(zé)任編輯：李墨天
