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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）6月28日，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司在吉林長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式奠基，這是奧迪在中國(guó)第一個(gè)專門(mén)生產(chǎn)豪華電動(dòng)汽車(chē)的工廠。新工廠占地約150公頃，總投資209.3億元，初始投資158億元，計(jì)劃年產(chǎn)能超過(guò)15萬(wàn)輛。其所生產(chǎn)車(chē)型將由一汽經(jīng)銷商渠道銷售。

奧迪與一汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)工廠的敲定，始于2020年10月雙方簽署的諒解備忘錄。2021年3月，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為人民幣52.67億元。其中奧迪股份公司持股55%，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司持股5%，一汽持股40%。與擁有30年歷史的一汽-大眾不同的是，以?shī)W迪為首的德方，在合資公司中首次成為了多數(shù)股東。

在同一時(shí)期，奧迪一汽新能源汽車(chē)工廠獲得吉林省發(fā)改委備案公示，原定于今年4月開(kāi)工，但因疫情而被推遲。新工廠計(jì)劃2024年12月竣工投產(chǎn)，工期約30個(gè)月。

據(jù)此前曝光的公示文件，奧迪一汽新能源汽車(chē)工廠除沖壓、涂裝、焊接與總裝等主體工程外，還將新建一條電池組裝生產(chǎn)線車(chē)間，具備年組裝15萬(wàn)臺(tái)高壓電池能力。新工廠將新增核心設(shè)備8066臺(tái)/套，其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備采購(gòu)率為33.88%。

奧迪一汽新工廠將基于奧迪與保時(shí)捷合作的PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)車(chē)型，目前確定生產(chǎn)的三款車(chē)型分別為中大型SUV Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和C級(jí)轎車(chē)A6 e-tron。而根據(jù)奧迪的遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2025年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目的最終敲定，無(wú)疑是奧迪品牌加速在華電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

“柴油門(mén)”事件后，包括奧迪品牌在內(nèi)的大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型有著迫切需求。根據(jù)奧迪2021年發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計(jì)劃在電氣化（含混動(dòng)）領(lǐng)域投資180億歐元，并推出超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)型；2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)的新車(chē)將全部為純電動(dòng)車(chē)型；至2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

而要達(dá)成這一目標(biāo)，作為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于奧迪電氣化的意義不言而喻。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳表示，奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目是奧迪中國(guó)全新企業(yè)戰(zhàn)略‘奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的重要基石；奧迪全球董事會(huì)主席杜茲曼也指出，奧迪一汽新能源項(xiàng)目是奧迪電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

不過(guò)相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，奧迪電動(dòng)車(chē)目前在中國(guó)的市場(chǎng)接受度并不高。截至目前，奧迪在華僅推出5款車(chē)型。除一汽-大眾奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款純電SUV和混動(dòng)轎車(chē)A6L TFSI e外，成立不久的上汽奧迪也于近期上市了Q5 e-tron，然而今年1-5月，這些電動(dòng)車(chē)的累計(jì)僅銷售2700余輛，且由于疫情、供應(yīng)鏈等因素影響，銷量較之去年同期腰斬。

即使是在完整的2021年，奧迪在華電動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷量也不足1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率尚不足5%，遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的平均水平增長(zhǎng)。

相較賺得盆滿缽滿的燃油車(chē)，包括奧迪在內(nèi)的一線豪華品牌在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型均有些“水土不服”。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企如比亞迪、特斯拉、五菱等企業(yè)年銷均超過(guò)45萬(wàn)輛，是“BBA”新能源車(chē)在華銷量總和的7倍以上。即便是售價(jià)在30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)和理想等新勢(shì)力的年均銷量也達(dá)到9萬(wàn)輛以上，同樣超過(guò)“BBA”新能源車(chē)總和。

究其原因，除布局時(shí)間相對(duì)緩慢、投放產(chǎn)品數(shù)量較少以外，一線豪華品牌的電動(dòng)車(chē)售價(jià)普遍高昂，但其續(xù)航能力、配置及智能化水平等核心產(chǎn)品力，相較同級(jí)自主品牌并無(wú)誠(chéng)意。同時(shí)，豪華品牌電動(dòng)車(chē)也不具備傳統(tǒng)燃油車(chē)的溢價(jià)能力，因而很難成為消費(fèi)者的首選。

不過(guò)在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。2021年，中國(guó)豪華品牌新能源汽車(chē)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%；市場(chǎng)滲透率為14.6%，較上年提升7.6個(gè)百分點(diǎn)，與行業(yè)平均水平相近，遠(yuǎn)高于主流合資品牌。隨著國(guó)際汽車(chē)巨頭加強(qiáng)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的重視和投入力度，逐漸克服疫情和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定影響，豪華品牌電動(dòng)車(chē)也有望迎來(lái)新一波增長(zhǎng)。

此番奧迪一汽新能源汽車(chē)工廠奠基，得到了雙方股東和政府部門(mén)的高度重視。至少目前與其他合資品牌相比，奧迪一汽在電動(dòng)車(chē)平臺(tái)化生產(chǎn)方面走在了同行的前列。當(dāng)然，奧迪一汽在華的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然不是其他合資品牌，要想復(fù)刻過(guò)去30年在燃油車(chē)市場(chǎng)取得的成功，奧迪電氣化產(chǎn)品所要做的還有很多。