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（原標(biāo)題：中方一口氣采購(gòu)292架空客飛機(jī)，果然美國(guó)人跳腳了）

2022年7月1日注定對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)是個(gè)難以忘懷的好日子、大日子。今天是香港回歸祖國(guó)懷抱25周年紀(jì)念日。而在中國(guó)民用航空領(lǐng)域，當(dāng)天也發(fā)生了一個(gè)重磅新聞——東航、國(guó)航、南航三家航空公司向歐洲空客公司購(gòu)買292架空客A320NEO飛機(jī)，價(jià)格分別為127.96億美元、122.13億美元、122.48億美元，總金額372.57億美元。而中歐這一大單對(duì)外發(fā)布是否意味著空客在全球民機(jī)領(lǐng)域最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司遭到重創(chuàng)特別是在波音737max飛機(jī)被停飛之后。果然，美媒紛紛坐不住了……

中國(guó)南方航空客A320飛機(jī) 資料圖

先來(lái)看看中國(guó)三大航空公司是怎么官宣的：

中國(guó)國(guó)航7月1日公告，公司及國(guó)航進(jìn)出口公司與空客公司簽訂協(xié)議，公司向空客公司購(gòu)買64架空客A320NEO系列飛機(jī)。深圳航空與空客公司簽訂協(xié)議，深圳航空向空客公司購(gòu)買32架空客A320NEO系列飛機(jī)。前述96架空客A320NEO飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元（2020年1月價(jià)格），飛機(jī)價(jià)格需按公式計(jì)算后予以調(diào)整。

中國(guó)東航也宣布與空客公司在中國(guó)上海簽訂《購(gòu)買100架A320NEO系列飛機(jī)協(xié)議》，向空客公司購(gòu)買100架A320NEO系列飛機(jī)。上述100架飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于公司。本次購(gòu)買的100架A320NEO系列飛機(jī)的的基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元。

7月1日晚，中國(guó)南方航空股份有限公司發(fā)布購(gòu)買飛機(jī)的公告。公告稱，于2022年7月1日與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購(gòu)買96架A320NEO系列飛機(jī)。

老劉在看到中方公司這一系列公告之后，第一反應(yīng)是這應(yīng)該是經(jīng)過(guò)非常漫長(zhǎng)而艱苦的談判取得的最新合作成果，而官宣時(shí)間選在7月1日應(yīng)該是為了慶祝這一舉國(guó)歡慶日子的選擇。

再?gòu)娜蠛剿镜墓鎭?lái)看，采購(gòu)的飛機(jī)型號(hào)都是A320NEO系列飛機(jī)，架數(shù)都在100架上下。為什么選擇A320NEO系列，采購(gòu)將近300架歐洲空客公司的該型飛機(jī)，會(huì)產(chǎn)生哪些連鎖反應(yīng)？畢竟任何一國(guó)的民航市場(chǎng)的需求是有限的，采購(gòu)了這一家的飛機(jī)，對(duì)于其他公司的競(jìng)品就會(huì)產(chǎn)生此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這一點(diǎn)我們下面詳細(xì)來(lái)說(shuō)。

在查閱了中方三大航司的公告之后，老劉又去查閱了這一重磅民航消息的另一個(gè)當(dāng)事方——空客公司的官網(wǎng)，希望通過(guò)對(duì)比雙方的表述來(lái)發(fā)現(xiàn)更多的信息量。

空客公司官方截圖

從空客公司官網(wǎng)在7月1日第一時(shí)間發(fā)布這一消息可以看出對(duì)于這一成果的重視。消息稱，新訂單“展示了中國(guó)航空市場(chǎng)的積極復(fù)蘇勢(shì)頭和繁榮前景”。

“這些新訂單表明了我們客戶對(duì)空客的強(qiáng)烈信心。這也是我們中國(guó)航空公司客戶對(duì)世界領(lǐng)先的單通道飛機(jī)系列的性能、質(zhì)量、燃油效率和可持續(xù)性的堅(jiān)定認(rèn)可”，空中客車首席商務(wù)官、空中客車國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒(Christian Scherer）表示，“我們贊揚(yáng)整個(gè)空客中國(guó)團(tuán)隊(duì)以及我們的客戶團(tuán)隊(duì)所做的出色工作，因?yàn)樗麄冊(cè)谛鹿诖罅餍衅陂g進(jìn)行了漫長(zhǎng)而廣泛的討論。”

上述空客官宣信息證實(shí)了老劉之前的判斷，這一訂單最終敲定是雙方進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間而深入談判的結(jié)果。而在7月1日當(dāng)天對(duì)外發(fā)布只是一個(gè)水到渠成的選擇。

空客方面表示，截至2022年5月底，中方航空公司擁有的在役空客機(jī)隊(duì)總數(shù)超過(guò)2070架。其中不僅包括噴氣式客機(jī)，也包括直升機(jī)等多型產(chǎn)品。截至2018年末，中國(guó)現(xiàn)役空客民用飛機(jī)數(shù)已超過(guò)1700架，向中國(guó)交付的飛機(jī)總數(shù)占空客交付總數(shù)的近四分之一。

中方航空公司為了本國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展，與國(guó)際上知名民用航空公司進(jìn)行合作的正常采購(gòu)項(xiàng)目，引發(fā)了美國(guó)媒體的高度關(guān)注。

美國(guó)彭博社1日的文章標(biāo)題為“空中客車公司贏得370億美元的中國(guó)噴氣式飛機(jī)交易對(duì)波音公司的影響”，直接點(diǎn)明了中歐這一采購(gòu)合同對(duì)美國(guó)波音公司的巨大沖擊。

報(bào)道截圖

文章稱，空中客車公司從4家中國(guó)航空公司（國(guó)航、東航、南航、深圳航空）手中贏得了有史以來(lái)最大的292架客機(jī)訂單，價(jià)值超過(guò)370億美元，這家歐洲制造商對(duì)美國(guó)波音公司在中國(guó)民機(jī)領(lǐng)域主導(dǎo)地位造成了很大影響。

彭博社的文章稱，這些中方航空公司的公告宣布了中國(guó)三年來(lái)首批大型噴氣式客機(jī)訂單，有助于鞏固空中客車在中國(guó)市場(chǎng)的地位。文章認(rèn)為，空客憑借在中國(guó)當(dāng)?shù)氐目傃b生產(chǎn)線確立了優(yōu)勢(shì)。

文章還不忘將中方采購(gòu)歐洲空客公司飛機(jī)的事情與美國(guó)波音公司聯(lián)系起來(lái)。報(bào)道稱，波音公司歷來(lái)將一家中國(guó)航空公司視為最大客戶，但在其最暢銷的737 Max型號(hào)兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢(shì)加劇之后，波音的在華業(yè)務(wù)已經(jīng)放緩。

彭博社還稱，上述中國(guó)航空公司在5月從其近期機(jī)隊(duì)計(jì)劃中刪除了波音這家美國(guó)公司的737Max噴氣式飛機(jī)中的100多架，理由是交付的不確定性。該航空公司此前提出了迅速擴(kuò)大其737 Max機(jī)隊(duì)的計(jì)劃，并在3月表示今年將有39架，到2024年總共交付103架。

美媒還稱，中國(guó)其他航空公司都沒(méi)有表示，一旦737Max飛機(jī)正式復(fù)飛，他們是否會(huì)恢復(fù)使用該型客機(jī)。文章還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是波音737Max客機(jī)兩次致命墜機(jī)事件后第一個(gè)停飛該型飛機(jī)的國(guó)家。

無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)國(guó)會(huì)下屬的美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局（GAO）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日在其官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“飛機(jī)認(rèn)證：美國(guó)和歐洲批準(zhǔn)商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的流程比較”的報(bào)告。該報(bào)告發(fā)布的時(shí)間正好與中方、空客宣布簽署采購(gòu)大單的時(shí)間高度重合，因此讓人不禁懷疑美國(guó)國(guó)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)此時(shí)發(fā)布報(bào)告的真實(shí)意圖。

GAO報(bào)告

GAO這份報(bào)告稱，比較分析發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)和歐洲認(rèn)證商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)大致相似。這些相似之處源于美國(guó)-歐盟（EU）2008年雙邊協(xié)議，該協(xié)議有助于協(xié)調(diào)相關(guān)流程，并允許美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）簡(jiǎn)化對(duì)彼此安全認(rèn)證批準(zhǔn)的驗(yàn)證。雖然FAA和EASA繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)更大程度上的協(xié)調(diào)，但FAA正在評(píng)估自身認(rèn)證流程的變化以解決波音737MAX停飛后的調(diào)查結(jié)果和立法變化。預(yù)計(jì)這些努力將改變FAA開展一些認(rèn)證活動(dòng)的方式，例如在評(píng)估新設(shè)計(jì)時(shí)擴(kuò)大使用技術(shù)咨詢委員會(huì)。

GAO報(bào)告封面

GAO的報(bào)告中使用的圖片

對(duì)于GAO為什么要做這項(xiàng)研究，報(bào)道中提到FAA和EASA分別在美國(guó)和歐洲對(duì)新商用飛機(jī)設(shè)計(jì)安全性進(jìn)行評(píng)估。FAA認(rèn)證的波音737 MAX此前發(fā)生的兩起致命事故引發(fā)外界對(duì)FAA相關(guān)認(rèn)證和監(jiān)督程序的擔(dān)憂。GAO審查了適用的美國(guó)和歐盟法律、FAA 和EASA文件以及與認(rèn)證相關(guān)的國(guó)際協(xié)議。GAO聯(lián)系了FAA官員，并收到了EASA官員的書面回復(fù)。GAO還聯(lián)系了波音、空客公司，以便更好地了解美歐機(jī)構(gòu)的認(rèn)證過(guò)程。

雖然GAO的報(bào)告從名稱以及報(bào)告本身都是從FAA 與EASA兩家進(jìn)行相關(guān)飛機(jī)認(rèn)證流程差異進(jìn)行對(duì)比，但在報(bào)告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機(jī)與空客的A320系列進(jìn)行對(duì)比。而這一報(bào)告又選擇在美國(guó)時(shí)間6月30日發(fā)布，難道真的只是巧合嗎？

而在幾天前，美國(guó)politico網(wǎng)站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來(lái)為波音公司在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑找借口。文章標(biāo)題竟是“報(bào)告稱，歐盟空中客車公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”，并稱雖然波音公司在中國(guó)的飛機(jī)銷售受到美國(guó)前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美中貿(mào)易戰(zhàn)的打擊，但空中客車公司在中國(guó)取得了更大的成功。自20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，空中客車公司已經(jīng)像其他幾家跨國(guó)公司一樣完成了本地化。根據(jù)美國(guó)咨詢公司Horizon Advisory的一份新報(bào)告，空客選擇在天津市建設(shè)其唯一的非歐洲寬體A330客機(jī)總裝線。

老劉認(rèn)為，美國(guó)媒體對(duì)于空客在中國(guó)的發(fā)展充滿羨慕嫉妒恨，從而扯出所謂“歐洲公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體存在聯(lián)系”，完全就是無(wú)理的炒作，簡(jiǎn)直不值一駁。但這一文章提供的一個(gè)信息卻從側(cè)面說(shuō)明了為什么中國(guó)多家航空公司會(huì)選擇空客公司的A320NEO系列飛機(jī)。因?yàn)殡p方在民機(jī)領(lǐng)域有著深入的合作。

根據(jù)空客官網(wǎng)介紹，空中客車民用飛機(jī)在中國(guó)包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過(guò)1900名員工。其中，有許多員工在位于中國(guó)天津的A320系列飛機(jī)總裝線工作。這條總裝線于2008年啟用。2020年10月，由這條總裝線生產(chǎn)的第500架飛機(jī)交付客戶。2017年，全新的A330飛機(jī)完成與交付中心在中國(guó)天津啟用。該中心與A320系列飛機(jī)亞洲總裝線和空客天津交付中心位于同一園區(qū)內(nèi)，是空客在歐洲以外的首個(gè)寬體飛機(jī)完成與交付中心，負(fù)責(zé)A330飛機(jī)的客艙安裝、噴漆、飛行測(cè)試、客戶驗(yàn)收和交付等工作。

2019年，空中客車與中國(guó)簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，標(biāo)志著空中客車與中國(guó)的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系持續(xù)加強(qiáng)。雙方承諾采取切實(shí)有效的新舉措繼續(xù)推進(jìn)在空客單通道和寬體飛機(jī)領(lǐng)域的工業(yè)合作。

空客公司官網(wǎng)截圖

同時(shí)，從產(chǎn)品性能角度來(lái)看，A320neo系列集成了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)，可以減少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。

上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎(chǔ)，美國(guó)媒體不去反思波音公司在飛機(jī)性能、安全性等方面出現(xiàn)的問(wèn)題，而一味從地緣政治角度來(lái)炒作中歐之間的民航采購(gòu)合作，根本無(wú)法解決自身在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑的現(xiàn)實(shí)困境。