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出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 李文博

編輯 | 周到

“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

上世紀(jì)八十年代，這句朗朗上口的廣告語(yǔ)，讓來(lái)自日本的的豐田汽車（Toyota）在中國(guó)家喻戶曉。

豐田廣告語(yǔ)

“有路必有豐田車”七個(gè)字，清晰直白地展現(xiàn)了豐田車制造精良，品質(zhì)過(guò)硬，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

英國(guó)老牌汽車評(píng)測(cè)節(jié)目《Top Gear》曾做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)：開(kāi)著一臺(tái)價(jià)值1000英鎊，車齡13年，行駛里程過(guò)30萬(wàn)公里的“伊拉克成色”豐田皮卡，完成了下樓梯，蹭土墻，撞大樹(shù)，浸水籠，用車砸，烈火燒等一系列測(cè)試項(xiàng)目，結(jié)果只傷了皮毛。不信邪的英國(guó)人最后炸了一棟樓，再把埋在瓦礫中的皮卡挖出來(lái)。這回車的大梁確實(shí)是斷了，但照樣跑得歡。

汽車評(píng)測(cè)節(jié)目《Top Gear》

最變態(tài)的是，上述測(cè)試全程不允許更換零件。這樣根本讓人無(wú)法相信的質(zhì)量表現(xiàn)，讓人看到了豐田汽車大寫(xiě)的良心。那個(gè)年代的豐田，是一個(gè)喊得起口號(hào)也拿得出品質(zhì)的汽車品牌。在全球是這樣，在中國(guó)也是這樣。

但那個(gè)豐田，最近十年，變了。

掙錢，掙錢，還是掙錢

在日常使用場(chǎng)景里，無(wú)論是全球還是中國(guó)，絕大部分人都遇不到《Top Gear》中那些極限用車環(huán)境。消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)豐田車的品質(zhì)要求其實(shí)很樸實(shí)：開(kāi)得動(dòng)，剎得住。

“開(kāi)得動(dòng)”意味著動(dòng)力過(guò)得去就行，人們并不期待一臺(tái)掛著豐田標(biāo)的日系家用車能交出多么出眾的性能答卷。但“剎得住”不能含糊，因?yàn)樗苯記Q定了駕乘人員和行人的生命安全。一次剎不住，很有可能給一個(gè)或幾個(gè)家庭帶來(lái)無(wú)法挽回的創(chuàng)傷。

對(duì)一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，“剎得住”是底線。對(duì)“剎得住”來(lái)說(shuō)，四條輪胎是底線。

遺憾的是，耐得起火、抵得住水、扛得下大樓且無(wú)所不能的豐田，這次不僅在中國(guó)徹底失守了輪胎這根安全底線，還一次性犯下兩個(gè)錯(cuò)誤：

第一，減配，在MPV賽那注定負(fù)責(zé)走量的低配和次低配車型，裝上品牌官網(wǎng)都找不到的特供輪胎；

第二，歧視，在美國(guó)市場(chǎng)，賽那全系標(biāo)配高等級(jí)輪胎，把“區(qū)別對(duì)待”這四個(gè)字演繹得淋漓盡致。

先看第一個(gè)錯(cuò)誤。

MPV自重大，重心高，載人載貨后是家用車重量的天花板。這都會(huì)導(dǎo)致整車操控差，剎車距離長(zhǎng)，對(duì)輪胎的考驗(yàn)堪稱“地獄級(jí)”。

豐田為售價(jià)33.38萬(wàn)的賽那2.5L混動(dòng)豪華版配了四條產(chǎn)自日本東洋橡膠工業(yè)集團(tuán)旗下通伊歐品牌的104S胎。104代表載重指數(shù)，S代表輪胎支持的最高車速是180公里每小時(shí)。

S級(jí)輪胎等級(jí)不高，在中國(guó)市場(chǎng)只有五菱宏光MINI EV這樣入門車型在使用。30萬(wàn)元以上中高級(jí)和家用MPV這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，為了保證安全，大部分車企的選擇是H級(jí)或V級(jí)（最高速度240公里每小時(shí)）。

而且，豐田賽那上的這款通伊歐104S輪胎并非市場(chǎng)公售產(chǎn)品，在中國(guó)能買到的通伊歐輪胎的最低等級(jí)是H級(jí)。

圖片來(lái)源：懂車帝

在干燥路面，豐田賽那中國(guó)特供低配胎的表現(xiàn)與主流對(duì)手差距不明顯。但在低附著力的濕滑路面上，這套胎性能下降得非常厲害，制動(dòng)距離直接超過(guò)300米，是干地制動(dòng)距離的8倍以上，比賽那高配車型（固特異御乘2代）的制動(dòng)距離長(zhǎng)出50多米。同級(jí)MPV車型空載濕滑路面的制動(dòng)距離，一般是空載干地制動(dòng)距離的5倍。

圖片來(lái)源：懂車帝

在7人滿載100公里時(shí)速場(chǎng)景下，豐田賽那在用足300米的剎停距離后，車速也只能下降至50公里每小時(shí)，根本剎不住。要知道，遼寧艦的降落甲板長(zhǎng)度也就是300米，不夠低配豐田賽那剎停用。

遼寧艦的孿生兄弟：庫(kù)茲涅佐夫號(hào)，降落甲板長(zhǎng)度300米

這意味著，如果滿載家人的你開(kāi)著低配豐田賽那，在一個(gè)雨夜經(jīng)由高速公路返家。一旦遭遇突發(fā)情況，除了嘴里大喊“停停?！焙推矶\上蒼外，再?zèng)]有更好的辦法。

再看第二個(gè)錯(cuò)誤。

在海外市場(chǎng)，豐田為賽那標(biāo)配通伊歐103T胎，最高支持車速是190公里每小時(shí)，比中國(guó)高了10公里每小時(shí)。

你會(huì)問(wèn)，速度等級(jí)和濕地性能間有什么聯(lián)系？

據(jù)2013年《汽車畫(huà)刊》聯(lián)合德國(guó)AUTO BILD在德國(guó)漢諾威附近專業(yè)輪胎測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果顯示，H級(jí)輪胎的成績(jī)差到了令人發(fā)指的程度，特別是濕地制動(dòng)性能?！镀嚠?huà)刊》給出消費(fèi)建議是：遠(yuǎn)離它們！

輪胎測(cè)試結(jié)果

豐田賽那在中國(guó)使用的S級(jí)輪胎比H級(jí)輪胎低了3個(gè)速度級(jí)別，濕地制動(dòng)性能，大家可以推想一下。

輪胎速度等級(jí)對(duì)照

在成本精益化管理能力上，你不得不佩服豐田，總能在意想不到和消費(fèi)者低聚焦度的地方省錢。“原廠胎”這把刀，豐田在中國(guó)市場(chǎng)割得實(shí)在太狠了，狠到直接把韭菜連根挖起。

細(xì)思之下，這或許是豐田工匠精神的閉環(huán)體現(xiàn)：利用低成本特供胎，讓車不容易剎停，然后在車內(nèi)多裝氣囊，保住車主小命，讓他把車開(kāi)來(lái)4S店修車。換件、鈑金、漆面、氣囊，一整套下來(lái)，撞得暈暈乎乎的車主被安排得明明白白。

今年前5個(gè)月，豐田賽那在中國(guó)總共賣掉了26460臺(tái)。按照一臺(tái)車上平均5個(gè)人計(jì)算，有13多萬(wàn)位用戶與豐田賽那產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。去掉一半買高配的，還剩下近7萬(wàn)位。當(dāng)然，這還沒(méi)算上無(wú)法提前預(yù)估，不在豐田賽那車內(nèi)的其他交通參與者。

2022年1-5月MPV銷量排行

減配輪胎不是豐田在中國(guó)市場(chǎng)的第一次不體面，當(dāng)然也不會(huì)是最后一次。

2018年，還在享受加價(jià)提車紅利的第八代凱美瑞，被爆出新車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大量進(jìn)泥水。其中部分泥水還濺到了發(fā)動(dòng)機(jī)、皮帶、保險(xiǎn)盒、機(jī)蓋內(nèi)襯上，在影響美觀的同時(shí)，存在電氣部件的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，史稱凱美瑞“泥漿門”。

凱美瑞“泥漿門”

這些進(jìn)入凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水，可能就來(lái)自于豐田在節(jié)約精神感召下，從毛巾里擰干的最后一滴。

2000年，豐田開(kāi)始推行一項(xiàng)名為“打造21世紀(jì)成本戰(zhàn)略”的計(jì)劃，內(nèi)容是把180個(gè)核心零部件的成本削減30%，在2005年前節(jié)約成本100億美元。外界把這項(xiàng)計(jì)劃比作“擰干毛巾上的最后一滴水”。

因?yàn)槌杀緣赫ミ^(guò)于嚴(yán)重，豐田汽車的品質(zhì)出現(xiàn)大幅下滑，各種投訴在全球?qū)映霾桓F：剎車總泵油封缺陷、動(dòng)力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器失靈、腳墊脫落、加速踏板無(wú)法正常歸位、機(jī)油乳化等等。

在J.D. Power發(fā)布的2022年美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告（IQS）中，豐田品牌排在日產(chǎn)和MINI之后，每百輛新車問(wèn)題數(shù)172個(gè)，然而行業(yè)及格線是180個(gè)。

2022年美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告

其實(shí)，“開(kāi)不壞的豐田”本身就是過(guò)度神話，需要祛魅。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田出現(xiàn)過(guò)的質(zhì)量問(wèn)題一點(diǎn)也不少：漢蘭達(dá)爬坡門，廣汽豐田剎車門、機(jī)油乳化門、燃油泄漏補(bǔ)召門等。

汽車之家對(duì)2009年款漢蘭達(dá)的測(cè)試結(jié)論

嚴(yán)峻的現(xiàn)狀讓社長(zhǎng)豐田章男不得不承認(rèn)，“公司確實(shí)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，原因就是內(nèi)部有一些人太過(guò)于計(jì)較利潤(rùn)了”。

但說(shuō)歸說(shuō)，做歸做。歉可以繼續(xù)道，躬可以一直鞠，但利潤(rùn)不能不計(jì)較，全球一樣的輪胎堅(jiān)決不能給到中國(guó)車主。

豐田造電車，比亞迪看了直搖頭

賽那輪胎門前，豐田還在中國(guó)發(fā)生了另外一件奇事。

6月17日，廣汽豐田電動(dòng)車bZ4X上市直播活動(dòng)在短暫開(kāi)始24秒后，被緊急叫停。bZ4X暫緩上市，但暫緩到哪天，廣汽豐田諱莫如深。

6月17日，廣汽豐田電動(dòng)車bZ4X上市直播活動(dòng)在短暫開(kāi)始24秒后，被緊急叫停

直播按下暫停鍵，車企義無(wú)反顧地取消上市，這樣的做法即便放在全球汽車行業(yè)中，也是極為罕見(jiàn)的。

罕見(jiàn)到，我們找不到第二個(gè)案例。

對(duì)此，廣汽豐田給出的原因是：整個(gè)市場(chǎng)受芯片供應(yīng)的影響，價(jià)格波動(dòng)比較大，車輛下線時(shí)間暫時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估?！拔覀儍?nèi)部正在探討，希望能拿出一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，回饋消費(fèi)者?！?/p>

但很明顯，市場(chǎng)不相信廣汽豐田牽強(qiáng)的解釋。

首先，廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)格區(qū)間是22萬(wàn)至30萬(wàn)元。在美國(guó)，bZ4X起售價(jià)4.2萬(wàn)美元，約合人民幣28.1萬(wàn)元；在日本，bZ4X起售價(jià)600萬(wàn)日元，約合人民幣29.4萬(wàn)元。廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)是全球范圍內(nèi)誠(chéng)意度最高的，沒(méi)有之一；

其次，“芯片短缺”已先后被大眾、奔馳、寶馬和高通證實(shí)得到了緩解，且中國(guó)工信部早先正式回應(yīng)“2022年底汽車芯片短缺會(huì)逐步緩解”。豐田不是第一天造車，供應(yīng)鏈管理水平不可能混亂到，這邊新車發(fā)布會(huì)敲鑼打鼓開(kāi)起來(lái)了，那邊才剛剛獲悉“芯片不夠”。

按照資深車評(píng)人袁啟聰?shù)恼f(shuō)法：“極可能，豐田犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤?！?/strong>

這便是：豐田在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無(wú)法充電。

豐田在官方新聞稿中證實(shí)了這個(gè)錯(cuò)誤：“當(dāng)氣溫下降到零下15度，直流充電可能無(wú)法在四驅(qū)版上工作”。

美國(guó)消費(fèi)者對(duì)此滿腹抱怨：“花了更多錢買四驅(qū)，但充電速度卻更慢”；“豐田如果犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，他們根本沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待這款車”。

后來(lái)的事，讓喜歡豐田的和喜歡電動(dòng)車的人們，都沉默了。

6月23日，豐田在全球召回bZ4X，原因是車輛在反復(fù)進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等操作時(shí)，連接輪胎的螺栓可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致輪胎脫落。

輪胎脫落示意圖

低溫快充失效和車輪脫落，是硬件問(wèn)題。這在“開(kāi)不壞的豐田”品牌語(yǔ)境里，是極小概率事件。但巧合的是，它們同時(shí)出現(xiàn)在了bZ4X這臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車上。

我們不能就此判斷豐田造不好電動(dòng)車，但我們卻能清晰地感知到豐田的急躁與焦炙。這種情緒是特斯拉和“蔚小理”一起給的。

不是每個(gè)消費(fèi)者都對(duì)自動(dòng)駕駛的高性能電動(dòng)車感興趣，許多人只需要一臺(tái)“卡羅拉式”的豐田電動(dòng)車。沒(méi)什么花言巧語(yǔ)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，故障率低，保值率高就夠了。

談到豐田在中國(guó)，人們總會(huì)想起皇冠。

在那個(gè)夏利、奧拓這種廉價(jià)車滿街跑，大眾桑塔納還是稀罕貨的貧瘠年代里，豐田汽車非常大膽地將體系內(nèi)的金字塔尖車型——第七代皇冠進(jìn)口到中國(guó)。

第七代皇冠

要知道，那個(gè)年份大部分國(guó)人見(jiàn)過(guò)最高級(jí)的車內(nèi)配置是手搖車窗?？苫使谝呀?jīng)用上了電動(dòng)車窗、電子儀表、中控電子屏幕、自動(dòng)大燈、電動(dòng)后視鏡……

豪華的配置、舒適的座艙、日本制造的光環(huán)，讓整整一代中國(guó)人，都牢牢記住了皇冠這臺(tái)車的豪華和豐田這個(gè)品牌的精良，也記住了那個(gè)希望借著改革開(kāi)放的致富春風(fēng)，實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想的自己。

在上世紀(jì)與汽車有過(guò)接觸的人，心中都或多或少有著一股揮之不去的“豐田情結(jié)”，但，這份情結(jié)的保質(zhì)期正在快速迫近。

豐田多種車型展覽

一方面，被皇冠啟蒙的中年人想買一臺(tái)豐田圓夢(mèng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)加價(jià)實(shí)在是太兇猛了。盡管情懷無(wú)價(jià)，但也要量力而為；另一方面，豐田品牌在電動(dòng)車時(shí)代對(duì)年輕人沒(méi)有吸引力，他們要么偏愛(ài)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這樣的新勢(shì)力，要么選擇比亞迪這樣的本土務(wù)實(shí)派。中國(guó)年輕人的電動(dòng)車備選清單上，沒(méi)有豐田的姓名。

網(wǎng)絡(luò)圖

當(dāng)國(guó)產(chǎn)賽那不再加價(jià)就能快速提車，當(dāng)bZ4X扛不住來(lái)自比亞迪的炮火，不知道對(duì)電動(dòng)化反復(fù)橫跳的豐田章男會(huì)寫(xiě)下哪四個(gè)字送給中國(guó)。日益強(qiáng)大的中國(guó)又是否會(huì)像40年前那樣，心甘情愿地收下它們？