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2023-01-31
2498億元，292架！一架飛機(jī)8.55億元，飛機(jī)成本高，靠什么賺錢？
更新時(shí)間：2022-07-02 23:00:23作者：佚名
據(jù)媒體報(bào)道，我國東航、南航、國航航空公司均宣布購買空客A320NEO系列飛機(jī)，三家航空公司合計(jì)購買292架飛機(jī)，總價(jià)372.57億美元，大約相當(dāng)于2498億人民幣，平均一架飛機(jī)大約8.55億元人民幣。
要知道的是，飛機(jī)票價(jià)并不貴，絕大多數(shù)飛機(jī)票價(jià)都在千元以內(nèi)，那么問題就來了，一架飛機(jī)8.55億元 ，在服役年限內(nèi)，它們能實(shí)現(xiàn)盈利嗎？
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為何訂購多臺(tái)飛機(jī)？
事實(shí)上，很多網(wǎng)友對(duì)航空公司訂購多臺(tái)飛機(jī)表示難以理解，因?yàn)槟壳罢且咔闀r(shí)期，受疫情影響，全球游客出行都受到影響，許多國家都面臨著航班減少，飛行時(shí)間減少，許多客機(jī)閑置，既然如此，那為何我國三家航空公司還會(huì)訂購多臺(tái)客機(jī)呢？
對(duì)此主要有三方面的原因。
一，疫情已經(jīng)進(jìn)入第三年，許多國家和地區(qū)已經(jīng)逐漸放開疫情管控，比如：泰國已經(jīng)取消全部的入境隔離，以及行前核酸檢測(cè)，甚至沒能完成完整接種疫苗的游客，都能夠進(jìn)入泰國機(jī)場(chǎng)，只需要在泰國入境機(jī)場(chǎng)做一次抗原檢測(cè)即可。
這些措施大大吸引了國際游客的到來，加速航空業(yè)的復(fù)蘇。
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國際航協(xié)在今年5月發(fā)布的《全球航空客運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)》顯示，2022年3月份航空客運(yùn)總需求同比增長76%。其中，國際客運(yùn)需求增長285%。
由于新飛機(jī)的交付需要一定的時(shí)間，此時(shí)購買大量飛機(jī)，或剛好應(yīng)對(duì)未來3-4年的市場(chǎng)需求。
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二，航空公司的飛機(jī)需要定期更換。
飛機(jī)是有服役要求的，各個(gè)飛機(jī)的服役年限不同，主要是看飛機(jī)情況，起落次數(shù)，航線距離，維修情況等。飛機(jī)到達(dá)一定年限后，就會(huì)退役。
有時(shí)候飛機(jī)明明沒有到達(dá)退役年限，但因?yàn)榫S修成本高，燃油費(fèi)用高，或者設(shè)計(jì)落伍，機(jī)型落后等運(yùn)營成本較高而提前退役。
各大航空公司在飛機(jī)即將退役時(shí)，也會(huì)購買新的飛機(jī)補(bǔ)充。
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三，調(diào)整機(jī)型
波音部分機(jī)型出現(xiàn)安全問題，空客飛機(jī)剛好可以取長補(bǔ)短，彌補(bǔ)問題所在。
至于此次為什么不買波音，只買空客飛機(jī)。一方面是因?yàn)楹腺I更有優(yōu)惠，另一方面則是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)在這些年麻煩不斷，出現(xiàn)了幾次空難事故，對(duì)于航空公司來說，安全是一切的基石，沒有了安全就沒有民航業(yè)。
還有，空客A320NEO系列飛機(jī)性能也更加優(yōu)越，相比于上一代機(jī)型，在燃油經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保水平方面有明顯提升，單座燃油效率比A320系列提升20%，能夠有效降低運(yùn)營成本，增加收益，還能夠應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的碳排放需求。
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服役期間，飛機(jī)能收回成本嗎？
一架飛機(jī)價(jià)值不菲，此次購買的空客A320NEO系列飛機(jī)，平均一架為8.55億元人民幣，而飛機(jī)的飛行時(shí)間是有限的。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，全球商用飛機(jī)的平均退役年限約25年，其中貨運(yùn)飛機(jī)服役時(shí)間較長，大約是32年，而在我國服役的客機(jī)大約是17年。
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實(shí)際上，服役時(shí)間還要和維修情況，起落次數(shù)，以及燃油消耗等多種因素有關(guān)，有時(shí)候飛機(jī)雖然飛行時(shí)間不長，但是起落次數(shù)較多，也會(huì)影響飛機(jī)壽命。
這是因?yàn)榭蜋C(jī)會(huì)在平流層運(yùn)行，這里空氣稀薄，氣壓又較低，乘客從海拔較低的地方進(jìn)入高海拔會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)，甚至誘發(fā)疾病。好在飛機(jī)會(huì)給機(jī)艙增壓，緩解不適。在起飛和降落時(shí)，因?yàn)轱w行高度的變化，飛機(jī)又需要減壓或者增壓。
在增壓和減壓之間，就會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)艙造成一定影響，所以起落次數(shù)多也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)提前退役。
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除此之外，飛機(jī)運(yùn)營成本的大頭是燃油，燃油價(jià)格的上升，也會(huì)影響著飛機(jī)盈利情況，如果一款飛機(jī)耗油量較高，成本較高時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致提前退役。
那么問題就來了，一架飛機(jī)動(dòng)輒上億資金，但服役時(shí)間是有限的，那么航空公司是如何收回成本的呢？
對(duì)于絕大多數(shù)航空公司而言，機(jī)票永遠(yuǎn)是收入構(gòu)成中的重要部分，和高鐵、客車不同，為了盡可能地提高收益，航空公司的運(yùn)價(jià)管理員會(huì)根據(jù)時(shí)段、路線、預(yù)估出行人數(shù)以及競爭對(duì)手等調(diào)節(jié)機(jī)票價(jià)格，所以機(jī)票是浮動(dòng)的，同樣的一架飛機(jī)，每個(gè)人花費(fèi)的機(jī)票價(jià)格不同。
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乘坐飛機(jī)時(shí)，我們會(huì)將行李箱放在貨艙內(nèi)，但你知道嗎，貨艙其實(shí)不只是放行李箱，還會(huì)承接貨運(yùn)。
只是對(duì)于絕大多數(shù)航班而言，客機(jī)承擔(dān)貨運(yùn)并不是一件容易的事，首先是熱門航線，比如北京到上海，上海到深圳等大型城市之間的航線，一般不缺少貨物。然而我國也有許多航線是二線對(duì)二線，甚至三線對(duì)三線航班，這些航線的貨物較少，客機(jī)接到的貨運(yùn)訂單較少。
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據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)分析報(bào)告，2021年全球航空輔營收入達(dá)到658億美元，其中行李費(fèi)用收入達(dá)到209億美元，占航空公司總收入的比重提高至4.6%。
從國內(nèi)情況來看，一些廉價(jià)航空，以及“輕松飛”的旅客，只會(huì)為乘客提供少量的行李空間，超重就要付費(fèi)。
據(jù)預(yù)測(cè)，目前已經(jīng)有航空公司嘗試賣“裸票價(jià)”，也就是只提供一個(gè)座位價(jià)格，開始有償提供行李和餐食、甚至選座等服務(wù)。
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航空公司還有一項(xiàng)是廣告收入，如果你看到過粉絲為了給自己喜歡的偶像應(yīng)援，在飛機(jī)身上噴繪圖案，就會(huì)知道原來航空公司還可以通過出售廣告位賺錢。
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春秋航空公司的創(chuàng)始人在直播間曾經(jīng)表示，整架飛機(jī)噴繪一年需要1400萬元。因?yàn)轱w機(jī)噴繪前后需要對(duì)飛機(jī)刷油漆，所以一般情況下，全機(jī)身噴涂需要6年起訂。
除此之外，客機(jī)座椅背后有一個(gè)小小的廣告位，這個(gè)廣告位也會(huì)對(duì)外招租賺錢，雖然賺得不多，但蒼蠅腿也是肉。
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飛機(jī)退役并不意味著喪失價(jià)值，一些客機(jī)退役之后，往往還會(huì)被賣給別的國家或者公司，一些經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，會(huì)購買二手飛機(jī)當(dāng)客機(jī)，也有一些公司會(huì)購買退役客機(jī)當(dāng)作貨機(jī)，這筆費(fèi)用也不是小數(shù)字。
即便是已經(jīng)沒法可用的飛機(jī)，也可以通過拆解飛機(jī)賺錢，據(jù)了解，一架總價(jià)值約5000萬美元的飛機(jī)，退役之后回收價(jià)值仍舊有500萬美元左右。
拆解公司可以通過拆解零件，將高價(jià)值，低損耗的零件再次利用。
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飛機(jī)作為一種交通工具，是可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的，比如：有航班直達(dá)的旅游城市，就比沒有航班直達(dá)的旅游城市的游客多。
所以，部分航線是有航線補(bǔ)貼的，比如：云南省在《云南省省級(jí)航線培育專項(xiàng)資金管理辦法》提到，對(duì)航空公司新開航線提出補(bǔ)貼。
不同地區(qū)，不同航線，不同飛機(jī)類型，以及航空公司的航班次數(shù)等，補(bǔ)貼金額也會(huì)有所不同。航線補(bǔ)貼收入也是一個(gè)航空公司的重要收入之一。
除此之外還有一些金融手段來營收，總的來看航空公司營收方式多種多樣，運(yùn)營得當(dāng)?shù)那闆r下一架飛機(jī)平均5-8年可以收回成本，但運(yùn)營不當(dāng)或者遭遇疫情等重大打擊，也會(huì)發(fā)生虧損。