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（原標題：美軍戰(zhàn)機怎么衰落成這樣……）

美國政府問責局（GAO）近日發(fā)布的調(diào)查報告顯示，美軍8種主要軍機的情況非常糟糕，而且還在持續(xù)惡化。

不久前美國海軍下令緊急停飛全部戰(zhàn)機，原因是一周的時間里接連發(fā)生3起嚴重的墜機事故。但這只是美國?？哲姂?zhàn)機面臨的嚴峻問題的冰山一角。美國政府問責局（GAO）近日發(fā)布的調(diào)查報告顯示，美軍8種主要軍機的情況非常糟糕，而且還在持續(xù)惡化。

約一半的F-22都無法出動執(zhí)行任務(wù)

該報告稱，過度使用、缺乏訓練有素的維修人員、零件不足……這些因素導致包括美國空軍F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機、B-1B“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機、C-5M“超級銀河”運輸機、KC-135空中加油機以及美國海軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機、P-8A反潛巡邏機、C-130T“大力神”運輸機和KC-130T空中加油機的狀況越來越糟糕。

GAO在其最新報告中發(fā)現(xiàn)，在2015財年和2021財年之間，這8種軍機的妥善率（即可以飛行并執(zhí)行至少一項任務(wù)的百分比）都下降了。其中空軍F-22和海軍KC-130T 飛機的下降幅度最大。“美國空軍現(xiàn)役約180架F-22戰(zhàn)斗機中，只有約一半能夠出動，而海軍的18架KC-130T加油機中，僅有略多于1/3具有任務(wù)能力?！?/p>

資料圖

美國國會預(yù)算辦公室今年1月的報告也展示了類似的調(diào)查結(jié)果，“2001年到2019年，空軍和海軍飛機的全機隊任務(wù)能力率都有所下降。這一切發(fā)生在中國和俄羅斯不斷增強空中能力之際，持續(xù)20年的反恐沖突削弱了美國的軍事準備工作?！?/p>

但除了反恐戰(zhàn)爭中的高強度使用外，美國?？哲姂?zhàn)機面臨的困境，還與美軍自身頑疾有關(guān)。

美國海軍的“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機

GAO報告發(fā)現(xiàn)：“維護人員承認，缺乏專業(yè)訓練人員，導致可以執(zhí)行任務(wù)的飛機數(shù)量減少，反過來又迫使可執(zhí)行任務(wù)的飛機更頻繁地飛行，從而加劇損耗?！泵绹哲姽賳T表示，過去數(shù)年“一直在努力填補航空維修人員的短缺”；美國海軍官員則告訴 GAO，雖然擁有足夠數(shù)量的航空維修人員，但挑戰(zhàn)在于獲得合格和經(jīng)驗豐富的維修人員。

接受審查的8種美國軍機狀況都非常糟糕

即使有足夠的合格人員來修理飛機，GAO 還是發(fā)現(xiàn)了另一個問題——經(jīng)常沒有足夠的備件可供使用。

“我們調(diào)查的所有15個維修單位的人員都承認，他們在及時獲取零件方面遇到了挑戰(zhàn)，直接導致維修延誤?！?/p>

例如C-5M運輸機平均必須等待6個月才能買到6個風扇組件，7-8個月才能購買防冰閥，9個月才能購買窗戶密封件……

資料圖

F-22部隊的維護人員透露，他們曾在2020年等待了239天獲得該戰(zhàn)機的起落架組件。“一名F-22的維護人員告訴我們，由于沒有可用的零件，他們不得不花費了大量時間在行政任務(wù)上，例如解釋為什么沒有按時執(zhí)行維護?！?/p>

為了解決零件和供應(yīng)短缺的問題，“所有接受審查的八種軍機維修人員都表示，他們使用了將其他飛機拆成零件的解決方法?！?/p>

此外，美軍機還面臨一個外界意想不到的問題——后勤人員竟然缺乏維修權(quán)限！據(jù)稱，F(xiàn)-22和 KC-135的某些關(guān)鍵部件的數(shù)據(jù)歸制造商或供應(yīng)商專有的，美國空軍的維護人員通常沒有權(quán)力訪問。F-22機組的維護人員表示，“我們無法訪問輔助動力裝置等設(shè)備的檢查數(shù)據(jù)。這是用于定期檢查飛機部件是否磨損或有故障跡象，但相關(guān)數(shù)據(jù)歸承包商所有?！边@些維修人員承認，他們只能訪問和維修軍機上大約60%的部件，而承包商則管理剩下的40%。

來源：樞密院十號