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外媒squawka的文章將每支F1車隊與英超聯(lián)賽球隊相互關(guān)聯(lián)，為了讓人們了解F1車隊當下的現(xiàn)狀，以及排名、歷史、成績等情況。

2022年7月3日，F(xiàn)1英國大獎賽在銀石賽道落幕。F1對于國外受眾有很高的影響力，有很多的深度車迷會觀看20輛賽車進行的52圈比賽，如何更好的描述F1車隊的本質(zhì)，或許通過跟英超球隊的對比，就可以簡單明了的得到一些了解。

紅牛 x 曼城

街區(qū)里的新男孩變成了無可阻擋的領袖。這兩支球隊可能在歷史上幾乎沒有什么歷史，但在上個世紀末，他們都從深陷泥潭轉(zhuǎn)變?yōu)楣谲姞帄Z者。杰出的空氣動力學家阿德里安·紐維是紅牛車隊的瓜迪奧拉，瓜迪奧拉是歷史上一些最成功球隊的幕后策劃者。

雖然曼城在2022年獲得了他們的第六個英超聯(lián)賽冠軍，但馬克斯·維斯塔潘看起來很有可能在今年結(jié)束前為紅牛隊贏得六個車手冠軍。他們牢牢壓制著法拉利，就像利物浦讓瓜迪奧拉變得難為情一樣，但是當一切都結(jié)束，成績還是會占據(jù)頂峰。

利物浦 x 法拉利

利物浦和法拉利無比的契合，兩者似乎具備奪得冠軍的一切。他們看起來很優(yōu)雅，他們沉浸在歷史中，他們的粉絲充滿熱情，他們在荒野中度過了一段時光后，他們走到了一起。也就是說，他們的身體上仿佛有一根“巨大的刺”，形狀像是曼城/紅牛。

他們看起來就像天生的冠軍，他們像冠軍候選人一樣具備競爭力。在其他任何時代，目前所擁有的足以持續(xù)統(tǒng)治一段時間?？蓡栴}的關(guān)鍵是，當你面對一臺獲勝的機器時（曼城/紅牛），你無法保持足夠的可靠性。兩者變得更加無情，不給你任何喘息的機會。

梅賽德斯 x 切爾西

在大筆現(xiàn)金注入之后多年處于主導地位，但事情的結(jié)果并不像以前那么樂觀。就像切爾西一樣，梅賽德斯現(xiàn)在處于一個尷尬的“無人區(qū)”，介于前兩支球隊和其他球隊之間的位置。

有跡象表明，雙方都可以重新站穩(wěn)腳跟，將自己帶入冠軍頭銜，但成本上限對梅賽德斯來說就像托德·伯利時代的切爾西一樣。從本質(zhì)上講，可投入的錢比以往要少。

在今年早些時候托德·伯利接管切爾西的比賽之前，梅賽德斯超級巨星劉易斯·漢密爾頓甚至承諾為俱樂部的競爭對手提供資金。

邁凱倫 x 曼聯(lián)

邁凱倫和曼聯(lián)在千禧年制霸，直到大約十年前仍在贏得冠軍，但從那以后事情變得有點尷尬了。近年來，進入“前四名”已經(jīng)成為這些曾經(jīng)偉大球隊的賽季目標，球迷們緊緊抓住最微弱的一線希望，期待著更好的時光將會回歸。

對于邁凱輪來說，已經(jīng)取得了穩(wěn)步的進展，并且真正希望隨著2022年新時代的到來，他們能夠推動自己重回巔峰，他們的年輕球星蘭多·諾里斯將長期受到考驗。早期的成績不一定能夠帶給球迷們鼓舞。

曼聯(lián)在滕哈格“掌舵”的情況下，也會展現(xiàn)出如此的新篇章嗎？

阿斯頓馬丁 x 紐卡斯爾

他們（阿斯頓馬丁和紐卡斯爾）正在投入大量資金，目的是從群體中脫穎而出，并擾亂現(xiàn)階段“豪門”的既定秩序。

阿斯頓馬丁在F1的賽事中并沒有完全按計劃進行。他們已經(jīng)簽下了四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾，但他們在一級方程式比賽中的18個月只有一個領獎臺可以展示。

毫無疑問，阿斯頓馬丁和紐卡斯爾都有足夠的資源和實力作為后盾，具體何時能突出重圍，這一切都取決于需要多長時間。

沙特阿美石油公司官宣成為阿斯頓·馬丁F1車隊聯(lián)合冠名贊助商，因為高知特去年已經(jīng)是車隊的冠名贊助商了，所以這支車隊今年的全稱為阿斯頓·馬丁-沙特阿美-高知特F1車隊。

Alpine x 阿森納

超過15年，兩人都沒有贏得過冠軍頭銜，而回到頂峰的道路仍然很長，蜿蜒曲折，道路顛簸很多。

隨著時間的推移，槍手已經(jīng)雇傭了他們的一些無敵戰(zhàn)士擔任各種非球員角色，以期重返巔峰，而阿爾派則讓他們的兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索回到了駕駛艙。

阿森納現(xiàn)在有自己的西班牙人“回家”帶頭，米克爾·阿爾特塔的目標是在年輕和經(jīng)驗之間取得平衡，就像阿爾派一樣。

威廉姆斯 x 埃弗頓

每個人都渴望重返1980年代的成功，當時這些標志性球隊是各自賽場的主導力量。自90年代中期以來，他們現(xiàn)在什么都沒贏過，事實上，最近他們都處在賽事的末端。

就像埃弗頓一樣，威廉姆斯習慣于在比賽時看到大量的藍旗揮舞。如果你不能在一支大球隊中做到這一點，埃弗頓很有可能會給你一個重建職業(yè)生涯的機會，就像威廉姆斯在紅牛隊的悲慘經(jīng)歷后幫助亞歷克斯·阿爾本一樣。

阿爾法羅密歐 x 布倫特福德

他們可能不是最好的，但他們是一群“現(xiàn)代”的人，可以輕松地排在競爭的中間位置。

兩者都不會展現(xiàn)穩(wěn)定的驚艷表現(xiàn)，但他們是每個人最喜歡的黑馬角色，能夠不定時地在“豪門”身上強取豪奪。

自從2022年北歐人的到來，芬蘭的博塔斯成為阿爾法羅密歐的車手，丹麥的埃里克森加盟球隊，這兩種顏色都以紅色和白色為主的團隊，在最終的成績上都有所上升。

哈斯 x 布萊頓

布萊頓升入英超的時間幾乎與哈斯進入一級方程式賽車的時間不謀而合。

在過去的三年里，哈斯的排名沒有超過第九，而布萊頓在上賽季之前只排名倒數(shù)第六，或許上賽季一分未得的哈斯也在轉(zhuǎn)機。凱文·馬格努森和米克·舒馬赫在2022年已經(jīng)獲得了三分，并且都進入了加拿大前六名。

阿爾法托利（紅牛二隊） x 西漢姆聯(lián)

雖然 Alpha Tauri 以2020年在蒙扎的比賽勝利震驚了賽車運動，但西漢姆聯(lián)上賽季真正在兩條戰(zhàn)線上爭奪冠軍聯(lián)賽席位。

也就是說，這兩支球隊失去資產(chǎn)的可能性要遠大于真正進入爭奪冠軍和冠軍的競爭。

事實上，皮埃爾·加斯利的故事很像德克蘭·賴斯的故事。還未在豪門中取得成功，現(xiàn)在在一支“其余最佳”團隊中閃耀，似乎二者在未來都能夠有更好的發(fā)揮。