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11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場(chǎng)照片 據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車(chē)主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對(duì)于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)禍車(chē)輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

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潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。

11月16日，車(chē)主家屬接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車(chē)場(chǎng)，由交警、特斯拉、某保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動(dòng)，讀取關(guān)鍵的車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

責(zé)編 任志江 實(shí)習(xí)編輯 羅宇婷

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特斯拉撞人車(chē)主兒子:父親很愧疚 危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車(chē)緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面，接連撞倒多輛車(chē)后才停下。11月15日，涉事特斯拉車(chē)主家屬表示尚未拿到后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車(chē)輛同車(chē)型車(chē)輛仍在正常銷售中。

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車(chē)主家屬：目前還未拿到行車(chē)數(shù)據(jù)

南都此前報(bào)道，涉事特斯拉車(chē)主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無(wú)法停車(chē)，便選擇連續(xù)按P檔，但車(chē)輛仍然沒(méi)有反應(yīng)。車(chē)子駛上公路后卻突然自動(dòng)加速，中途猛踩剎車(chē)也毫無(wú)作用，車(chē)速越來(lái)越快。車(chē)輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車(chē)，隨后又擦碰到一輛自行車(chē)。一個(gè)輪胎已爆胎的情況下，車(chē)子仍高速?zèng)_到了1公里以外的地方才停下來(lái)，其間接連撞倒了多臺(tái)車(chē)輛。

針對(duì)該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車(chē)主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開(kāi)始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時(shí)間以什么形式給到我們，工作人員并沒(méi)有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車(chē)型MODEL Y仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬(wàn)元醫(yī)藥費(fèi)，保險(xiǎn)公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險(xiǎn)沒(méi)有處理?！?/p>

“我爸說(shuō)當(dāng)時(shí)車(chē)速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個(gè)結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來(lái)還涉及到家屬的賠償問(wèn)題。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉事件，已有相關(guān)部門(mén)介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會(huì)積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車(chē)型為MODEL Y?！澳壳癕ODEL Y仍在正常銷售，如果這款車(chē)真的有什么問(wèn)題，我們也無(wú)法在市場(chǎng)上售賣(mài)，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車(chē)輛可能都會(huì)有一些事故發(fā)生，退一萬(wàn)步講，我們公司有什么問(wèn)題的話，相關(guān)部門(mén)不會(huì)不管的，也不會(huì)允許我們正常售賣(mài)車(chē)輛，我們?cè)摮袚?dān)的責(zé)任也會(huì)承擔(dān)。”

采寫(xiě)：南都記者 韋娟明 實(shí)習(xí)生 付冰潔

剎車(chē)是否“失靈”？誰(shuí)能揭示真相？四問(wèn)特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車(chē)“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。

事故發(fā)生后，車(chē)主、車(chē)主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說(shuō)紛紜，事件的真相愈加“撲朔迷離”。從車(chē)輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？

車(chē)主家屬公布的視頻截圖顯示，在事故車(chē)輛行駛過(guò)程中，曾對(duì)正常行駛的社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行緊急避讓。(網(wǎng)頁(yè)截圖)

疑問(wèn)一：車(chē)主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉事件車(chē)主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，11月5日早間，車(chē)主駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，車(chē)子突然加速，在經(jīng)過(guò)一輛正常行駛的社會(huì)車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛猛地向左變向，但并未失控，同時(shí)視頻中傳出鳴笛聲。

對(duì)此，車(chē)主本人在接受媒體采訪時(shí)表示，“從來(lái)沒(méi)有(踩過(guò)加速踏板)。自從我要停車(chē)，把腳放到剎車(chē)踏板以后，從來(lái)就沒(méi)有碰過(guò)那個(gè)油門(mén)了。腳一直都在踩剎車(chē)，到我臨撞了三輪車(chē)，我的腳都還在(剎車(chē))踏板上。”

而針對(duì)視頻中出現(xiàn)的鳴笛聲，車(chē)主則表示，“那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車(chē)，我就本能揮了一下車(chē)子(方向盤(pán))。那個(gè)喇叭是別的車(chē)按的，(我)根本沒(méi)有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P(pán)，右邊這只手還要去按P檔。”

車(chē)主家屬在接受采訪時(shí)則表示，車(chē)主熟悉車(chē)輛，每天都開(kāi)，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八?車(chē)主本人)是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

特斯拉方面則聲稱，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車(chē)主所描述的操作并不相符。

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車(chē)主家屬公布的視頻還顯示，事發(fā)車(chē)輛的剎車(chē)燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問(wèn)二：剎車(chē)是否“失靈”？

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，在車(chē)主完成對(duì)摩托車(chē)的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車(chē)輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個(gè)過(guò)程中，剎車(chē)燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對(duì)此，車(chē)主本人對(duì)媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒(méi)有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車(chē)踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車(chē)子沒(méi)有制動(dòng)的效果。我的右腳一直在剎車(chē)上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>

特斯拉方面則表示，事故車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。駕駛員四次短暫按下P檔(駐車(chē))按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

與此同時(shí)，車(chē)主家屬提出質(zhì)疑，視頻顯示，涉事車(chē)輛在撞擊某三輪車(chē)后，氣囊彈出，但車(chē)輛在此之后卻仍未喪失動(dòng)力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車(chē)主手冊(cè)顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。此外，上述手冊(cè)還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時(shí)將無(wú)法啟動(dòng)和駕駛。

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特斯拉Model Y車(chē)主手冊(cè)顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。

此外，車(chē)主家屬還表示，事發(fā)車(chē)輛是特斯拉Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，并沒(méi)有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買(mǎi)車(chē)到事發(fā)時(shí)間剛好一年過(guò)三天。車(chē)子外觀貼了一個(gè)改色膜，輪轂沒(méi)有更改尺寸和樣式，只加了一個(gè)塑料殼(輪轂罩)上去而已”。

疑問(wèn)三：誰(shuí)能揭示真相？

事故發(fā)生后，車(chē)主本人在接受采訪時(shí)表示，發(fā)生事故時(shí)并沒(méi)有接打電話，意識(shí)清醒，車(chē)子撞擊后人就昏迷過(guò)去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過(guò)血，并做過(guò)筆錄。

車(chē)主家屬表示：“父親(車(chē)主本人)一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐?chē)輛剎車(chē)失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門(mén)盡快給出一個(gè)說(shuō)法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會(huì)積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門(mén)做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無(wú)法對(duì)事件的法律后果做出精確論斷。”北京市時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，車(chē)輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實(shí)就是汽車(chē)的“黑匣子”，即行車(chē)事件記錄器。能記錄車(chē)輛的加減速狀態(tài)、時(shí)速變化、碰撞G值、油門(mén)剎車(chē)踏板角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過(guò)程。同時(shí)，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)需配備“汽車(chē)黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見(jiàn)。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)。”閆兵進(jìn)一步表示，本案中如果車(chē)輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會(huì)交由交通部門(mén)及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問(wèn)四：誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？

對(duì)此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個(gè)關(guān)聯(lián)但又相對(duì)獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)(車(chē)主)與特斯拉(及銷售商)之間的產(chǎn)品責(zé)任、買(mǎi)賣(mài)合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個(gè)法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財(cái)產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。

不過(guò)，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)（車(chē)主）則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償(鑒于特斯拉的直營(yíng)銷售模式，除該車(chē)輛系二手車(chē)或其他通過(guò)非官方渠道購(gòu)買(mǎi)的情況，應(yīng)當(dāng)是向特斯拉廠商追責(zé))。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)(車(chē)主)自身的人身、財(cái)產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車(chē)輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車(chē)輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車(chē)輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無(wú)需承擔(dān)賠償責(zé)任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車(chē)輛在“失控”后以超過(guò)100公里/小時(shí)的時(shí)速行駛超過(guò)兩公里，期間造成了造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。