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出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨周到

頭圖丨IC Photo

“OK，還得我親自來(lái)?！?/p>

當(dāng)經(jīng)歷了奪取宇宙原石的計(jì)劃接連被復(fù)仇者聯(lián)盟和銀河護(hù)衛(wèi)隊(duì)挫敗后，滅霸選擇戴上無(wú)限手套親自下場(chǎng)參戰(zhàn)。這位之前一直借洛基和指控者羅南之手打“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”的宇宙霸主，最終在《復(fù)仇者聯(lián)盟3》中接連奪取了6塊原石，一個(gè)響指湮滅了整個(gè)宇宙中一半的生命，完成了自己“計(jì)生委主任”的終極夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)了宇宙的生態(tài)平衡。直到鋼鐵俠利用蟻人的皮姆粒子時(shí)光倒流，逆天改命。

如今，在“造不造車(chē)”這件事上反復(fù)橫跳的華為，也許正是需要滅霸的大決心。因?yàn)?，想要將該公司領(lǐng)先的三電、智能駕駛和智能座艙的全部能力在一輛車(chē)上充分展現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)難度可能并不亞于搜集所有宇宙原石。

畢竟，剛剛推出的問(wèn)界M7依舊和M5一樣，還是基于既有車(chē)型的一次“智能化/電動(dòng)化魔改”，并不是華為的火力全開(kāi)。

問(wèn)界M7：華為的又一輛智能化/電動(dòng)化魔改

7月4日晚間，華為在其夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌推出了旗下的第二款車(chē)型產(chǎn)品：豪華智慧大型電動(dòng)SUV AITO問(wèn)界M7。這款長(zhǎng)達(dá)5020mm，軸距2820mm的增程式在華為的賦能下，搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、AITO零重力座椅（旗艦版標(biāo)配）和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。問(wèn)界M7的指導(dǎo)價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元，從發(fā)布伊始就可以在全國(guó)范圍內(nèi)到店展示，并從7月23日開(kāi)啟全國(guó)試駕。

在發(fā)布會(huì)前的一周，虎嗅汽車(chē)受邀在華為北京會(huì)展中心對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)。在整個(gè)過(guò)程中，華為的同事們向筆者重點(diǎn)介紹和展示的車(chē)輛的豪華內(nèi)飾、第二排零重力座椅、整車(chē)空間和智能座艙。平心而論，華為做的不錯(cuò)。

首先是內(nèi)飾的豪華感。問(wèn)界M7在座椅、內(nèi)飾件、檔把等細(xì)節(jié)的用料上談得上“很有誠(chéng)意”。從方向盤(pán)、檔桿，到內(nèi)飾選材用料和座椅材質(zhì)，問(wèn)界M7均采用了高檔材料。尤其是水晶檔桿，看起來(lái)和摸起來(lái)都很有質(zhì)感。

對(duì)于問(wèn)界M7的豪華感擔(dān)當(dāng)方面，華為把重點(diǎn)放在了第二排右后側(cè)的0重力座椅上。根據(jù)了解，這款旗艦版上搭載的豪華座椅，擁有30°抬升行程的智能懸浮機(jī)構(gòu)，可以進(jìn)行一鍵調(diào)節(jié)。華為智能汽車(chē)BU CEO余承東表示，在放平后問(wèn)界M7的0重力座椅可以將乘客的心臟和腿部最高點(diǎn)實(shí)現(xiàn)在同一水平面上，進(jìn)而最大程度上減少心臟供血壓力，讓人真正實(shí)現(xiàn)“躺平”。

而在智能座艙層面，這就是華為的主場(chǎng)了。問(wèn)界M7搭載的HarmonyOS智能座艙的超級(jí)桌面功能支持鴻蒙手機(jī)的常用應(yīng)用，包括的微信、暢連（華為手機(jī)類(lèi)似iMassage的通訊軟件）、抖音等等。事實(shí)上，問(wèn)界M7中控屏的手機(jī)應(yīng)用可以套用華為Mate Xs2的折疊屏的顯示方案，在屏幕中同時(shí)顯示兩個(gè)應(yīng)用頁(yè)面。這在讓用戶(hù)看起來(lái)很直觀的同時(shí)，減少了軟件開(kāi)發(fā)者的適配工作。顯然，這就是華為多年在智能手機(jī)領(lǐng)域生態(tài)積累的小小體現(xiàn)。

華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的勢(shì)能，在問(wèn)界M7上不止這些。舉個(gè)例子，像問(wèn)界M5一樣，車(chē)主用戶(hù)在登錄自己賬號(hào)后，就可以將手機(jī)上華為地圖的導(dǎo)航路徑和目的地直接同步到車(chē)機(jī)上。到了下車(chē)點(diǎn)后，用戶(hù)還可以繼續(xù)使用手機(jī)導(dǎo)航步行前往目的地。而在問(wèn)界M7上，華為還在屏幕中下方的為用戶(hù)匹配了NFC芯片，即使沒(méi)有登錄車(chē)機(jī)的乘客，也可以用自己的華為手機(jī)靠近屏幕，將導(dǎo)航目的地直接發(fā)送到車(chē)機(jī)上。顯然，這種跨終端的數(shù)據(jù)和應(yīng)用體驗(yàn)流轉(zhuǎn)，目前也就華為想的和做的最到位。

此外在車(chē)輛扶手箱的位置，華為還發(fā)揮了智能手機(jī)廠商的“傳統(tǒng)藝能”，一次性為用戶(hù)提供了支持雙手機(jī)的40W無(wú)線快充，并貼心地配備了專(zhuān)用散熱風(fēng)扇。這讓作為蔚來(lái)EC6車(chē)主的筆者感慨，為什么人家的車(chē)載無(wú)線充電器用起來(lái)可以如此快速且不發(fā)燙。

在如何在問(wèn)界M7上實(shí)現(xiàn)豪華體驗(yàn)，華為給出的另一個(gè)答案則是聲音。針對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)電系統(tǒng)噪音問(wèn)題，華為采用了三面雙層隔音玻璃（前風(fēng)擋、正副駕駛側(cè)窗）、內(nèi)飾隔音封裝以及主動(dòng)降噪系統(tǒng)（需后續(xù)OTA升級(jí)交付）。事實(shí)上，問(wèn)界M7是第一款為增程式電動(dòng)車(chē)加裝了主動(dòng)降噪系統(tǒng)的車(chē)型，理想ONE和L9都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然了，其最終效果還需要等待動(dòng)態(tài)試駕后才能得到答案。

最后，華為還為這款車(chē)搭載了19個(gè)單元的HUAWEI SOUND音響，其中還包含2個(gè)車(chē)外揚(yáng)聲器和4個(gè)頭枕發(fā)聲單元，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)K歌。于是，筆者在同事和現(xiàn)場(chǎng)華為工作人員的鼓勵(lì)下唱了兩嗓子。但很可惜，車(chē)外揚(yáng)聲器在現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有打開(kāi)，因此大家沒(méi)有接收到我的“玉音放送”。

盡管已經(jīng)竭盡全力將問(wèn)界M7的豪華感和智能化配置拉滿，但整體感覺(jué)依舊讓人覺(jué)得差一口氣。歸根結(jié)底，問(wèn)界M7是基于東風(fēng)風(fēng)光ix7打造的“新車(chē)”，與基于賽力斯SF5打造的問(wèn)界M5模式類(lèi)似。似曾相識(shí)，華為被合作方的產(chǎn)品“束縛住了手腳”。

問(wèn)界M7

東風(fēng)風(fēng)光ix7 2021款 2.0TGDI 自動(dòng)四驅(qū)旅游版丨來(lái)源：汽車(chē)之家

“裱糊匠”余承東

作為華為幫助車(chē)企“造好車(chē)”、“賣(mài)好車(chē)”的合作方，小康股份（賽力斯品牌）能夠?yàn)榍罢咛峁┑能?chē)型平臺(tái)十分有限。在中大型SUV方面，小康旗下甚至沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品，因而只能把股東東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)風(fēng)光ix7拿過(guò)來(lái)給華為“救急”。這款車(chē)的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別為4930*1935*1765，比問(wèn)界M7的5020*1945*1775在長(zhǎng)度上小了一號(hào)。而在軸距上，問(wèn)界M7的2820mm則與東風(fēng)風(fēng)光ix7的2810mm略大了一點(diǎn)，兩者沒(méi)有本質(zhì)差別。顯然，華為有心思盡可能拉大問(wèn)界M7的尺寸，只可惜車(chē)輛平臺(tái)的可拓展性實(shí)在有限。

于是，這種局限性在問(wèn)界M7上的直觀體現(xiàn)，便是第三排乘客空間夠用，但后備廂空間的不足。盡管車(chē)身長(zhǎng)度和理想ONE的5030mm類(lèi)似，但問(wèn)界M7在第三排坐人的情況下，基本上放不下什么行李。顯然，乘客舒適性和遠(yuǎn)距離出行的實(shí)用性方面，華為取舍后選擇了前者。

筆者推測(cè)，這可能是整車(chē)平臺(tái)由燃油改為純電后，地板部分被電池小幅度抬升后的結(jié)果。不過(guò)華為聯(lián)合小康已經(jīng)盡可能對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行了優(yōu)化，讓縱向長(zhǎng)度達(dá)到了2605mm，“空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%，用更少的‘公攤’把更多空間留給用戶(hù)”。

除此之外，車(chē)型本身的局限性還體現(xiàn)在第二排0重力座椅的展開(kāi)方式上。由于第三排兩側(cè)的空間需要給懸掛和兩個(gè)后輪讓位，因此問(wèn)界M7的第二排座椅在展開(kāi)前必須有一個(gè)向中間過(guò)道“集中”的過(guò)程。這在增加了座椅的復(fù)雜性后，也一定程度上拉長(zhǎng)了調(diào)整時(shí)間。

不過(guò)，這些也許都不是致命的。盡管車(chē)輛已經(jīng)具備了L2級(jí)別的輔助駕駛，但華為在北汽極狐α S HI版上實(shí)現(xiàn)的城市領(lǐng)航輔助駕駛，依舊沒(méi)出現(xiàn)在問(wèn)界M7上。雖然在交流中，華為的同事表示L2級(jí)的功能已經(jīng)夠用，但歸根結(jié)底，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的最先進(jìn)功能依舊沒(méi)在問(wèn)界M7上實(shí)現(xiàn)落地，不由得讓人感到遺憾。

虎嗅推測(cè)，像華為MDC計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)以及攝像頭、毫米波雷達(dá)等計(jì)算芯片、傳感器這樣的高級(jí)別輔助駕駛元器件，需要在車(chē)型定義階段就被規(guī)劃和統(tǒng)籌考慮。同時(shí)，整車(chē)的電子電氣架構(gòu)也需要圍繞更強(qiáng)的智能化配置進(jìn)行大幅調(diào)整，以適配更高的安全等級(jí)和數(shù)據(jù)傳輸速度。不過(guò)，這些都不是趕時(shí)間的問(wèn)界M7能顧得上的了。

所以為啥華為和余承東都這么著急呢？

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，華為手機(jī)在全國(guó)的眾多經(jīng)銷(xiāo)商，需要有東西可賣(mài)。由于美國(guó)方面的制裁，2020年華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到重大打擊。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年華為手機(jī)全球出貨量為1.89億臺(tái)，同比下跌21.5%。受此影響，2020年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入4829億元，同比微增3.3%。而2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入曾同比大增34%。

與之對(duì)應(yīng)的是，華為的消費(fèi)電子產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)5000家地段和面積均尚佳的高端體驗(yàn)店。這些店鋪多由華為的零售合作伙伴經(jīng)營(yíng)，與商場(chǎng)和物業(yè)方簽訂的都是多達(dá)5年乃至更久的合同。在手機(jī)、手表等產(chǎn)品因芯片短缺無(wú)法充足供貨的當(dāng)下，華為需要為經(jīng)銷(xiāo)商們提供可售賣(mài)的商品，以避免后者虧損乃至破產(chǎn)。因此，余承東和華為選擇把車(chē)放進(jìn)體驗(yàn)店里銷(xiāo)售。他認(rèn)為，“盡管智能電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量和手機(jī)不在一個(gè)量級(jí)，但是其單價(jià)更高”。

于是乎，哪怕蔚來(lái)和小鵬那樣投入海量資源以盡可能縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的做法，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)也來(lái)不及。畢竟，就算蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌動(dòng)用高額融資來(lái)“花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間”，ES8從立項(xiàng)到量產(chǎn)的時(shí)間也超過(guò)2年。相比之下，今年3月就開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)交付問(wèn)界M5，就顯得“兵貴神速”了。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，從既有車(chē)型去“魔改”智能汽車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商們有貨可買(mǎi)，恐怕是余承東這位華為“裱糊匠”不得不做的選擇。

只不過(guò)，這輛車(chē)的部分產(chǎn)品力和體驗(yàn)，就必然會(huì)成為無(wú)數(shù)次“大棋”推演后，各方妥協(xié)的犧牲品。

對(duì)于華為造不造車(chē)這件事，其實(shí)已經(jīng)有了定論。2020年底，華為內(nèi)部一封《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》流出，其中提到該公司“絕不造車(chē)，而是要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”。

不過(guò)在文件末尾的小字部分，華為細(xì)心地提出本文的有效期為3年。算下來(lái)，正好是如今一輛車(chē)智能汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)周期。

當(dāng)然，華為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”的愿景也不是用來(lái)忽悠人的幌子。畢竟該公司的MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、5G通信T-BOX等零部件，都在中國(guó)乃至全球不少車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了搭載，為華為這艘航空母艦貢獻(xiàn)著收入。這對(duì)于華為而言是一塊重要業(yè)務(wù)，同樣投入了大量的研發(fā)與工程資源。

只是，一輛叫好又叫座的智能汽車(chē)，除了要實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀智能座艙、智能駕駛和三電技術(shù)與產(chǎn)品的集成，還需要在造型、尺寸、空間以及行駛體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品力。而這些，都需要一家企業(yè)親自下場(chǎng)，為自身打造全棧能力。

所以，我們呼吁華為不要再用“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”隔靴搔癢，而是真正擼起袖子，下場(chǎng)造車(chē)。

畢竟，“華為汽車(chē)”最近這不是賣(mài)得不錯(cuò)嘛。